de onderdelen van een typische gashendel
bij motoren met brandstofinjectie is het gashendel het deel van het luchtinlaatsysteem dat de hoeveelheid lucht die in de motor stroomt, regelt als reactie op de input van het gaspedaal van de bestuurder in het hoofd.Het gaspedaallichaam bevindt zich gewoonlijk tussen de luchtfilterbox en het inlaatspruitstuk, en het is gewoonlijk verbonden aan, of dichtbij, de sensor van de massaluchtstroom., Vaak loopt er ook een motorkoelmiddellijn doorheen zodat de motor inlaatlucht op een bepaalde temperatuur (de huidige koelmiddeltemperatuur van de motor, die de ECU door de relevante sensor detecteert) en dus met een bekende dichtheid kan opnemen.
het grootste stuk in het gasklephuis is de gasklepplaat, een vlinderklep die de luchtstroom regelt.
bij veel auto ‘ s wordt de beweging van het gaspedaal via de gaskabel doorgegeven, die mechanisch is aangesloten op de gaspedaalverbindingen, die op hun beurt de gaspedaalplaat draaien., In auto ‘ s met elektronische gaspedaalcontrole (ook bekend als “drive-by-wire”), controleert een elektrische actuator de gaspedaalverbindingen en het gaspedaal verbindt niet met het gaspedaalhuis, maar met een sensor, die een signaal uitschakelt evenredig aan de huidige pedaalpositie en het naar de ECU stuurt. ECU bepaalt dan de gaspedaalopening op basis van de positie van het gaspedaal en de ingangen van andere motorsensoren zoals de temperatuursensor van het motorkoelmiddel.
gasklephuis dat de gasstandssensor toont., De gaskabel wordt bevestigd aan het gebogen, zwarte gedeelte aan de linkerkant. De koperkleurige spoel die hiernaast zichtbaar is, brengt het gaspedaal terug naar zijn inactieve (gesloten) stand wanneer het pedaal wordt losgelaten.
wanneer de bestuurder op het gaspedaal drukt, draait de gaspedaalplaat binnen het gaspedaal, waarbij de gaspedaaldoorgang wordt geopend om meer lucht in het inlaatspruitstuk toe te laten, dat onmiddellijk door het vacuüm naar binnen wordt getrokken. Gewoonlijk meet een sensor van de massaluchtstroom deze verandering en communiceert het aan ECU., De ECU verhoogt vervolgens de hoeveelheid brandstof die door de injectoren wordt geïnjecteerd om de vereiste lucht-brandstofverhouding te verkrijgen. Vaak wordt een gaspedaalpositiesensor (TPS) aangesloten op de as van de gaspedaalplaat om de ECU te voorzien van informatie over of het gaspedaal zich in de stationaire stand, wide-open gaspedaal (WOT) positie bevindt, of ergens tussen deze uitersten.
gaskleppen kunnen ook kleppen en afstellingen bevatten om de minimale luchtstroom tijdens stationair draaien te regelen., Zelfs in die eenheden die niet “drive-by-wire” zijn, zal er vaak een kleine solenoïde aangedreven klep, de nutteloze Klep van de luchtcontrole (IACV) zijn, die ECU gebruikt om de hoeveelheid lucht te controleren die de hoofdgasklep kan omzeilen die opent om de motor aan stationair toe te staan wanneer het gaspedaal wordt gesloten.
de meest basale carburateur motoren, zoals eencilinder Briggs & Stratton grasmaaier motoren, hebben een enkele kleine gasklep plaat over een basis carburateur met een enkele venturi., Het gaspedaal is open of gesloten (hoewel er altijd een klein gat of een andere bypass is om een kleine hoeveelheid lucht door te laten stromen, zodat de motor kan stationair draaien wanneer het gaspedaal is gesloten), of een tussenstand. Omdat luchtsnelheid cruciaal is voor het functioneren van een carburateur, hebben grotere motoren complexere carburateurs nodig met meerdere kleine venturis, meestal twee of vier (deze venturis worden vaak “vaten”genoemd)., Een typische” 2-barrel ” carburateur gebruikt een enkele ovale of rechthoekige gasklep plaat, en werkt vergelijkbaar met een enkele venturi carburateur, maar met twee kleine openingen in plaats van een. Een 4-venturi carburateur heeft twee paar Venturi ‘ s, elk paar geregeld door een enkele ovale of rechthoekige gasklep plaat. Bij normaal gebruik opent slechts één gaspedaal (de “primaire”) wanneer het gaspedaal wordt ingedrukt, waardoor meer lucht in de motor komt, maar de totale luchtstroomsnelheid door de carburateur hoog blijft (waardoor de efficiëntie wordt verbeterd)., Het” secundaire ” gaspedaal wordt hetzij mechanisch bediend wanneer de primaire plaat voorbij een bepaalde hoeveelheid wordt geopend, hetzij via motorvacuüm, beïnvloed door de positie van het gaspedaal en de motorbelasting, waardoor een grotere luchtstroom in de motor bij hoog toerental en belasting en een betere efficiëntie bij laag toerental mogelijk is. Meerdere 2-venturi-of 4-venturi-carburateurs kunnen gelijktijdig worden gebruikt in situaties waarin het maximale motorvermogen prioriteit heeft.,
Afbeelding van BMW S65 van de BMW E92 M3 tonen van acht individuele gashandel
Triple vlinder gasklephuis bovenop een brandstof injectie plenum, op een supercharged drag racing auto
Een gasklep is enigszins analoog aan de carburateur in een niet-ingespoten motor, maar het is belangrijk om te onthouden dat een gasklep is niet hetzelfde als een gas, en dat carbureted motoren hebben gesmoord als goed., Een gasklephuis biedt eenvoudig een handige plaats om een gasklep te monteren in de afwezigheid van een carburateur venturi. Carburateurs zijn een oudere technologie, die mechanisch moduleren de hoeveelheid luchtstroom (met een interne gasklep plaat) en combineren lucht en brandstof samen (venturi)., Auto ‘ s met brandstofinjectie hebben geen mechanisch apparaat nodig om de brandstofstroom te meten, aangezien die taak wordt overgenomen door injectoren in de inlaattrajecten (voor multipoint brandstofinjectiesystemen) of cilinders (voor directe inspuitsystemen) in combinatie met elektronische sensoren en computers die nauwkeurig berekenen hoe lang een bepaalde injector open moet blijven en dus hoeveel brandstof per injectiepuls moet worden geïnjecteerd., Ze hebben echter nog steeds een gashendel nodig om de luchtstroom in de motor te regelen, samen met een sensor die de huidige openingshoek detecteert, zodat de juiste lucht/brandstofverhouding kan worden bereikt bij elke toerental-en motorbelastingcombinatie. De eenvoudigste manier om dit te doen is om gewoon de carburateur-eenheid te verwijderen, en bout een eenvoudige eenheid met een gasklephuis en brandstofinjectoren in plaats daarvan., Dit staat bekend als throttle body injection (TBI genoemd door General Motors en CFI door Ford), en het maakt het mogelijk een oudere motor ontwerp om te zetten van carburateur naar brandstofinjectie zonder het inlaatspruitstuk ontwerp aanzienlijk te veranderen. Complexere latere ontwerpen maken gebruik van inlaatspruitstukken en zelfs cilinderkoppen, speciaal ontworpen voor het opnemen van injectoren.
multiple throttle bodiesEdit
De meeste auto ‘ s met brandstofinjectie hebben één gashendel die zich in een gashendel bevindt., Voertuigen kunnen soms gebruik maken van meer dan één gasklephuis, verbonden door koppelingen om gelijktijdig te werken, wat de gaskleprespons verbetert en een rechter pad mogelijk maakt voor de luchtstroom naar de cilinderkop, evenals voor Gelijke-afstandinname lopers van korte lengte, moeilijk te bereiken wanneer alle lopers naar een bepaalde locatie moeten reizen om verbinding te maken met een enkel gasklephuis, ten koste van grotere complexiteit en verpakkingsproblemen., In het extreme kunnen auto ’s met hogere prestaties, zoals de e92 BMW M3 en Ferrari’ s, en motorfietsen met hoge prestaties, zoals de Yamaha R6, voor elke cilinder een apart gaspedaalhuis gebruiken, vaak “individual gaspedaalhuisjes” of ITB ‘ s genoemd. Hoewel zeldzaam in de productie Voertuigen, dit zijn gemeenschappelijke apparatuur op veel raceauto ‘ s en aangepaste Straat Voertuigen. Deze praktijk gaat terug tot de tijd dat veel high performance auto ‘ s één, kleine, single-venturi carburateur kregen voor elke cilinder of paar cilinders (dwz Weber, su carburateurs), elk met hun eigen kleine gasklep plaat binnen., In een carburateur zorgde de kleinere gasopening ook voor een nauwkeurigere en snellere carburateur-respons, evenals een betere verstuiving van de brandstof bij lage motortoerentallen.