Halfronde verbrandingskamer

Alfa RomeoEdit

Alfa Romeo heeft door de jaren heen succesvolle hemi-head motoren geproduceerd. Eén van hun meest geliefde voorbeelden is Giuseppe Busso ‘ s originele 2,5-liter V6, die door sommigen wordt geciteerd als een van de beste en meest kenmerkende productiemotoren (zelfs in de laatste 24v-vormen) aller tijden., Een deel van deze lof is waarschijnlijk omdat de hemisferische hoofden op de originele 2-kleppen motor toegestaan voor een bijna volledig rechte uitlaatpoort, wat resulteert in een minder verdund of modderig motorgeluid, waardoor Alfa Romeo om stillere voorraad uitlaten te gebruiken zonder verlies van veel van hun onderscheiden en geliefde ras-gefokte motor lawaai.

Aston MartinEdit

Aston Martin ‘ s beroemde DOHC (4 Nokken) V8 gebruikte een hemisferische kamer tijdens de late jaren 1960 tot de late jaren 1980., Elke NOK bestuurde één set kleppen, ofwel een bank van inlaatkleppen of een bank van uitlaat kleppen. De Aston Martin V8 5,3 L (5340 cc/325 in3) produceerde 315 pk (235 kW).Chryslereredit

misschien is de meest bekende voorstander van het ontwerp van de halfronde kamer de Chrysler Corporation. Chrysler werd vooral geïdentificeerd door handelsmerk van de” Hemi ” naam en vervolgens het gebruik ervan uitgebreid in hun reclamecampagnes te beginnen in de jaren 1960., Chrysler heeft drie generaties van dergelijke motoren geproduceerd: de eerste (de Chrysler vuurkracht motor) in de jaren 1950, de tweede (de 426 Hemi), ontwikkeld voor NASCAR in 1964 en geproduceerd door de vroege jaren 1970, en ten slotte de “nieuwe HEMI” in de vroege jaren 2000. momenteel Chrysler produceert 5 variaties van de Hemi motor: een 5,7 L die, afhankelijk van de configuratie, maakt tussen 360 en 395 pk en 390-407 lb*ft (529-552 N*m) van koppel, een 6.4 L (ook bekend als de 392 kubieke inch) dat maakt 485 pk en 475 lb⋅ft (644 n⋅m) koppel, een 6.,1 L dat maakt 425 pk en 425 lb⋅ft (576 n⋅m) van koppel, een supercharged 6.2 L (algemeen bekend als de Hellcat) dat maakt 707 pk en 650 lb ft ft (881 n⋅m) van koppel, en meest recent een andere supercharged 6.2 L dat maakt 797-840 pk en 707-770 lb*ft (958-1043 N*m) van koppel, met de 797 pk/707 lb*ft Versie gevonden in de Hellcat Redeye, en de 840 pk/770 lb*ft versie Gevonden in de demon. Chrysler bracht ook een hemi 6 uit in Australië met een niet volle halfronde kamer, maar de top van de lijn 4,3 L, 265cubic inch motor maakte 302 pk (225 kW)., Ze kwamen uit als 215 120 pk 245 160 pk 265 (std) 203 pk.

FordEdit

Ardun heads voor de Ford flathead waren misschien het eerste gebruik van een hemisferische kop op een gemakkelijk verkrijgbare Amerikaanse V8. Voor het eerst aangeboden in 1947 als een aftermarket product, deze hoofden omgezet De Ford flathead naar overhead kleppen werken in een halfronde kamer. Zora Arkus-Duntov, die later werkte voor GM en was een belangrijke kracht achter de ontwikkeling van de Chevrolet Corvette, en zijn broer Joera, waren de “AR” “DUN” van “Ardun.,in het midden van de jaren zestig produceerde Ford een motor met twee bovenliggende Nokken (één NOK per hoofd) en halfronde kamers. de motor, die 425 kubieke inch verplaatste en behoorde tot de Fe-familie van Ford-motoren, stond bekend als de “427 SOHC”; het was ook bekend als de Cammer. Het was een set van SOHC hemi hoofden die bout op Ford ‘ S FE motorblok. De 1964 motor werd ontworpen in 90 dagen van intensieve engineering inspanning voor gebruik in het racen. De 427 SOHC gebruikte de side oiler motorblok enigszins aangepast om te gaan met de ontbrekende in-block cam onder andere OHC problemen., Vanwege hun vermogen, en het feit dat Chrysler Bill Frankrijk had laten zien dat een DOHC 426 Hemi in de maak was, werd het verboden in NASCAR races, hoewel toegestaan in bepaalde drag racing klassen. Na de NASCAR verbod, Ford bleef de productie van de SOHC, de verkoop van het over de toonbank aan racers en anderen die het gebruikt om de macht van vele veranderd-wheelbase a/FX Mustangs en supercharged Top brandstof dragsters. Connie Kalitta, Pete Robinson en” Snake ” Prudhomme gebruikten allemaal de motor in hun top Brandstofracers., In 1967 won Connie Kalitta ‘ s sohc-aangedreven “Bounty Hunter” de hoogste brandstofprijzen op AHRA, NHRA en NASCAR winter meets en werd daarmee de enige “triple crown” winnaar in de geschiedenis van drag racing. Uit de resultaten van de Dynamometer van die dag bleek dat de sohc Hemi bijna 700 pk (522 kW) produceerde in kratvorm (100 pk per liter). De overhead Nokken betekende dat het niet zo rpm-beperkt als de Chrysler Hemis waren met hun pushrods en zware en complexe valvetrains.,later werden Ford-motorontwerpen met hemisferische kamers voorzien van de Calliope, die twee over elkaar geplaatste in-block Nokken gebruikte om 3 kleppen per hemisferische kamer aan te drijven. De pushrods die de kleppen vanaf de bovenste nokkenas activeerden waren bijna horizontaal. In 1968 bracht Ford een compleet nieuwe motorfamilie uit, de 385-serie. De hoofden van deze Motor gebruikten een aangepaste vorm van de halfronde kamer genaamd Semi-Hemi.in de jaren zeventig ontwierp en produceerde Ford een kleine blokmotor met halfronde koppen om de groeiende bezorgdheid over het brandstofverbruik weg te nemen., Helaas, zelfs met een vooruit-van-zijn-tijd direct brandstofinjectiesysteem dat een gelaagde laadkamer voedt, konden de emissies van de hemi ‘ s niet schoon genoeg worden gemaakt om aan de regelgeving te voldoen. Dit plus de kosten van de klepbedieningssystemen, samen met de kosten van de hogedrukpomp die nodig is om brandstof direct in de kamer te leveren, evenals het Gilmer-riemaandrijfsysteem dat nodig is om de pomp aan te drijven, maakte verdere ontwikkeling op dat moment zinloos. De meeste jaren 1980 4-cilinder Fords gebruikt de Ford CVH Motor, CVH betekent ” Compound Valve, Hemisferical (Head)”.,

JaguarEdit

Jaguar gebruikt deze design, begin in 1949, op de legendarische XK-motoren aangedreven auto ‘ s, variërend van de Le Mans-winnende D-Type voor de XJ6.

LanciaEdit

De Lancia V4-motor en de Lancia V6-motor gebruikten beide hemisferische verbrandingskamers.,

LotusEdit

Lotus heeft hemisferische kamers gebruikt in sommige van hun motoren (zie foto rechts). Door de relatief grote kleppen die in zo ‘ n kamer mogelijk waren, konden grote volumes lucht-brandstofmengsel snel de kamer binnenkomen en verlaten; niet altijd volledig verbrand.de M102-motor werd in 1980 geïntroduceerd en samen met de crossflowkop werd de efficiëntie verhoogd ten opzichte van de vervangen M115-Motor.,

MGEdit

De MG fabriek in Abingdon-On-Thames produceerde een Twin-Cam variant van de pushrod MGA 1600 MkI MG MGA lijn van 1958 tot 1960. De originele duwstang 1588 cc gietijzeren blok werd bekroond met een gegoten aluminium dubbele Nokken cilinderkop die elk een inlaat en uitlaatklep, per cilinder bevatte. Deze configuratie maakte een cross flow” hemi head ” circulatie in de verbrandingskamer mogelijk, die verbeterde ademhaling (volumetrische efficiëntie) en het gebruik van vergrote kleppen en koepelvormige zuigers mogelijk maakte., Vroege versies bleken kwetsbaar op straat en in de concurrentie als gevolg van pre-ontsteking (detonatie), en olieverlies, wat leidde tot een verlaging van de compressieverhouding van 9.1. naar 8.3 met vernieuwde zuigers. Het was een succesvolle update, maar de verkoop daalde zo snel het bedrijf gestopt Twin Cam productie en gebruikte het bijpassende chassis voor sommige MGA ‘ s, met push rod motoren, bekend als de MGA 1600 MkI en MkII DeLuxe modellen.

MitsubishiEdit

Mitsubishi produceerde verschillende hemi-motoren, waaronder de ‘Orion’, ‘Astron’ en ‘Saturn’.,porschedit

Porsche heeft uitgebreid gebruik gemaakt van hemi-head motoren, waaronder de luchtgekoelde flat-6 motor in Porsche 911 modellen van 1963 tot 1999. De 2,7 L versie uit 1973 genereerde 56 pk per liter zuigerverplaatsing.

ToyotaEdit

Toyota Motor Corporation ‘ S V-motorfamilie was een in de lengterichting gemonteerde V8 – motor. Ze werden gebruikt van de jaren 1960 tot de jaren 1990., De V family motor werd gebruikt in de prestigieuze Toyota eeuw. Toyota had met Yamaha gewerkt aan de productie van de eerste Japanse blokmotor met volledige aluminiumlegering. De V-familie wordt vaak aangeduid als de Toyota HEMI als de motor beschikt over een soortgelijke cilinderkop ontwerp aan die gevonden op de Chrysler ‘ s Hemi, hoewel de meeste van de motor ontwerp is volledig anders.de V 2.6 L motor werd voor het eerst gebruikt in de Crown Eight van 1964 tot 1967 als onderdeel van de tweede generatie Crown range. Daarna werd de Crown Eight vervangen door de Toyota Century.,

de 3V, 4V en 5V motoren werden gebruikt in de Toyota eeuw tot 1997 toen het kreeg een volledig herontwerp en kreeg de 5.0 L 1GZ-FE V12.

De V-serie motoren, zoals verschillende Toyota Motor Corporation-motoren (bijvoorbeeld 2T-C, 2M, 4M enz.) op het moment had een halfronde verbrandingskamer. De bougies bevinden zich aan de bovenkant van de verbrandingskamer.