trommelremmen waren decennialang standaarduitrusting. Zelfs krachtige spierauto ‘ s werden uitgerust met trommelremmen op ten minste één as.
vele werden ook voorzien van drums op de voorkant.
Drums canfade. Ze worden negatief beïnvloed door water. Ze moeten periodiek worden aangepast.,
de realiteit is dat schijfremmen superieur zijn als het gaat om stopvermogen.
ze zijn ook eenvoudiger. Een typische set trommelremmen kan tientallen afzonderlijke onderdelen hebben, je moet ze allemaal correct verwerken om de remmen goed te laten functioneren.
hoewel het relatief eenvoudig is om de trommels te gooien en een schijfremkit te krijgen, willen veel eigenaren hun auto ‘ s origineel houden, inclusief het originele trommelremsysteem.
Er zijn opties.
u kunt bijvoorbeeld steunplaten kopen die al geladen zijn.”
maar het samenstellen van een set trommelremmen is niet zo moeilijk., Zeker, er zijn een aantal onderdelen betrokken, sommige die een beetje finesse vereisen, en je hebt ook een aantal speciale gereedschappen nodig.
zodra dedrums zijn gedraaid (door een remshop, indien nodig) is het werk niet moeilijk.
delen zijn geen van beide te vinden.
voor een nadere blik op hoe het gedaan wordt, bekijk de bijbehorende foto ‘ s en bijschriften:
voordat u verder gaat met een trommelrem opdracht, hebt u hulpmiddelen nodig. Dit is een all-inclusive OTC tool set verkocht door Summit Racing., Je hebt ook wat remreiniger nodig als je werkt met gebruikte onderdelen samen met een kleine hoeveelheid synthetisch vet (niet weergegeven). Handschoenen en oogbescherming zijn ook goede ideeën. (Image/Wayne Scraba)Summit Racing verkoopt deze nieuwe steunplaten voor 9,5-inch GM-toepassingen. Ze zijn de oplossing als het gaat om roestige, ontpit en beschadigde OEM-voorbeelden., (Image/Wayne Scraba) hier is een blik op de verzameling kleine onderdelen die u nodig hebt om een achterste trommelrem te monteren (en volledig te herbouwen). Je moet wat van je originele Park brake hardware hergebruiken. (Image/Wayne Scraba) Begin het assemblageproces met de wielcilinder(s). Ze zijn geïnstalleerd zoals hier getoond. Ze kunnen maar op één manier gaan., Tijdens de montage is het een goed idee om de pushrods licht te smeren. Ze zijn zeker onderhevig aan corrosie. (Image/Wayne Scraba)remtrommelonderdelen zijn meestal “zijdelings” links en rechts. Het is eenvoudig te achterhalen: de opening van de E-brake Kabel is naar voren gericht. De remschoen rechts is langer dan die links. De RH of langere schoen is de trailing schoen. De leidende schoen is korter., (Image/Wayne Scraba)de steunplaten moeten gesmeerd worden voordat ze verder gaan. De steunplaat heeft een verhoogd oppervlak. Daar wordt het smeermiddel aangebracht. Het idee hier is ervoor te zorgen dat het glijmiddel niet in contact komt met het oppervlak van de remschoen (voering). Als dat zo is, maak het dan schoon met remreiniger. (Image/Wayne Scraba) de park-remhendel past in de achterliggende (langere) schoen., Het glijdt van achteren naar binnen en in de meeste gevallen moet het worden gemonteerd voordat de schoen op de steunplaats wordt gemonteerd (hoewel we de kabel voor deze serie foto ‘ s overslaan). (Image/Wayne Scraba)volgende is de regelaar. Eerst, licht smeren de draden. Het is niet ongewoon om in beslag genomen Richters tegen te komen en de reden is dat ze nooit gesmeerd zijn. De eenvoudigste manier om ze te installeren is om de veer eerst met de schoenen van de steunplaat aan te sluiten., Haak dan een uiteinde van de verstelaar in een schoen. Met een beetje “finesse” kunt u de tweede kant van de regelaar op zijn plaats op de tegenoverliggende schoen werken. Het verstelwiel bevindt zich het dichtst bij de parkeerremhendel. De veer kan slechts op één manier worden geïnstalleerd, zodat het wiel op de verstelvoorziening vrijkomt. (Image/Wayne Scraba)zowel de voorste als de achterste schoenen worden op hun plaats gehouden door een spiraalveer die boven een spijker zit.”Hier is de toonaangevende schoen voorzien van een bijenkorf veer., De OTC – veerinstallatie wordt gebruikt om de veer te comprimeren terwijl de spijker (die door het achtereinde van de steunplaat gaat) op zijn plaats wordt gehouden. Een snelle draai van het gereedschap laat de spijker zitten in de veerhouder. Let op de houder heeft twee uitsparingen ontworpen om te vergrendelen in de nagel. (Image/Wayne Scraba) de hendel van de zelfregelaar bevindt zich op het vlak van de achterschoen. Bekijk de hendel van de aandrijving goed., Er is een kleine secundaire haak die op zijn plaats glijdt. Die haak is voor de terugkeerveer (meer later), maar het moet nu worden geïnstalleerd. Je krijgt het nooit meer op later! (Image/Wayne Scraba)u zult zien dat de spiraalveer voor de actuator verschilt van die op de voorste schoen. In dit geval is het een vlakke bodem baan die een veerzitting vereist. De veerzitting wordt in de actuatorhendel geà nstalleerd en wordt gevolgd door de veer en de houder., Het veergereedschap wordt gebruikt om de veer te comprimeren terwijl de nagel op zijn plaats wordt gehouden. Zet de spijker in de beugel. (Image/Wayne Scraba)noteer de flens op de actuator? Hier bevindt zich de kleine bumperveer. Het glijdt gewoon op zijn plaats. Zodra de andere veren op hun plaats zijn, wordt de bumperveer onder spanning gehouden. (Image/Wayne Scraba)hierna wordt de park brake strut geïnstalleerd., U zult waarschijnlijk uw bestaande strut moeten hergebruiken. Let op de veer aan het ene uiteinde. Het past op de voorste schoen kant. De sleuf in de stut schakelt ook de park remhendel in. Om te installeren, spreid de schoenen uit elkaar iets en steek het geveerde uiteinde van de stut in de primaire schoen. Schuif de schoenen weer bij elkaar. (Image/Wayne Scraba)de actuator trekveer is geïnstalleerd. Installeer eerst het onderste gehaakte uiteinde., Vervolgens, met een uiteinde van de remtang handvat ingebracht door het veeroog (de OTC-tang werken hier), strek de veer uit en over het lipje op de pal. Het idee is om het veerlichaam op zijn plaats te brengen en het met je vrije hand te begeleiden (handschoenen zijn zeker een goede optie!). De actuatorhefboom is ontworpen met een uitsparing voor het veerlichaam. De veer installeert maar op één manier. (Image/Wayne Scraba)de link voor de actuator wordt vervolgens geïnstalleerd. Plaats de ankergeleider over de ankerpen., Haak de actuator link aan de poot zoals hier afgebeeld. Als de schoenen aan de bovenkant (bij het anker) strak worden geduwd, is het soms mogelijk om het andere uiteinde van de link over het anker te schuiven. Zo niet, gebruik dan de remtang om deze over de pin te schuiven. (Image/Wayne Scraba)de belangrijkste schoenveer wordt hierna geïnstalleerd. Haak het remschoeneinde eerst in, en dan, met behulp van de tang, werk de veer over de ankerpen zoals hier afgebeeld., (Image/Wayne Scraba)de sleepschoen veer is het laatste stuk in de steunplaat puzzel (afgezien van de park remkabels). De veer moet eerst aan de schoen worden bevestigd, maar in plaats van direct aan de ankerpen te haken, hecht het andere uiteinde aan het open uiteinde van de actuator link. (Image / Wayne Scraba)hier is het eindproduct., Het is geen super moeilijke klus en het is iets wat je zeker zelf kunt doen met de juiste verzameling onderdelen en natuurlijk de juiste gereedschappen. (Image / Wayne Scraba)
