Wij hebben gekregen een ton van de e-mail met vragen over hoe en bij het wijzigen van de Vortec small-block ijzer heads—zoveel mail dat we besloten om te condenseren alle Vortec informatie in een beknopt verhaal dat moet antwoord geven op bijna alle vragen die je hebt over deze krachtige strijkijzer cilinderkop.,
de begindagen
in 1996 nam GM het havenontwerp van de zeer succesvolle Iron lt1 motoren in de Impala SS, die verbeterd werd ten opzichte van de aluminium lt1 Corvette en Camaro motoren. In essentie maakt de Vortec kop gebruik van de Iron LT1 kamer inlaat-en uitlaatpoorten in een standaard-water-flow ijzeren kop., Deze productie Vortec hoofden werden gebruikt in de nieuwe Vortec 350ci Motor bedoeld voor -, -, en 1-ton Chevy pick-ups. Verbazingwekkend, deze mondaine, productie-gebaseerde 1.94/1.50-inch ventiel hoofd presteerde beter dan de ijzeren Vlinderdas hoofd. De deal van century vond plaats toen GM Performance Parts besloten om deze hoofden te verkopen als complete eenheden voor minder dan $ 500 per paar, klaar om bout op. Voor jullie junkyard jagers, wees gewaarschuwd dat sommige-en 1-tons vrachtwagens kwamen met Vortec hoofden uitgerust met een speciaal geharde uitlaat stoel die doodt lage – en mid-lift flow. Gietnummer 10239906 moet worden vermeden.,
Chevy-enthousiastelingen ontdekten al snel dat deze koppen 400 pk direct uit de doos kunnen leveren wanneer ze samenwerken met een performance intake en een nokkenas. Maar er zijn verschillende wijzigingen die moeten worden aangebracht voordat deze kop op uw motor wordt bevestigd. We nemen ze allemaal hier door en bieden een paar aanbevelingen op basis van onze ervaring.
bouten, veren en dergelijke
Er zijn verschillende belangrijke eisen die worden bepaald door het gebruik van de Vortec kop., Het belangrijkste detail is dat de Vortec gebruik maakt van een acht-bout inlaat-manifold patroon dat verschilt van het standaard 12-Bout Patroon. De Vortec vereist een specifiek Vortec inlaatspruitstuk dat verkrijgbaar is bij zowel GM Performance Parts als Edelbrock. Op tientallen dyno-tests hebben we het meest succes gehad met Edelbrock ‘ s Performer RPM en de RPM Air Gap-modellen. Professionele producten bieden ook een specifieke Vortec intake. De inlaatpoorten zijn ook aanzienlijk groter dan de typische small-blockpoorten., Terwijl bedrijven zoals Jim Pace aangepaste koppen bieden die een standaard 12-bolt inlaat accepteren, vereist dit een spruitstuk met ten minste een 0,325-inch hoog afdichtingsoppervlak boven de bovenkant van de inlaatpoort.
De meeste straatinlaten vereisen lassen en bewerken om het juiste afdichtingsgebied te creëren. Dit is zowel duur als tijdrovend. Het gebruik van een speciale Vortec manifold is de beste keuze en waarschijnlijk minder duur.
De Vortec kop vereist ook het gebruik van center-bout klepdeksels, en het goede nieuws is dat er verschillende stijlen zijn om uit te kiezen., Als u besluit om Corvette-stijl covers te gebruiken, moet u de driprails binnen de covers trimmen met een sterven grinder als u kiest voor roller rockers. Kraan biedt smalle-body rocker armen ontworpen om te werken met center-bout ventiel covers, maar deze zijn duurder dan standaard roller rockers. Voorraad Vortec hoofden worden geleverd met ingedrukt-in 3/8-inch rocker studs en geen gidsen gebruiken. De tuimelarmen worden geleid (ook wel” rail ” rockers genoemd) en maken gebruik van een paar geleiders of rails die de tuimelarm over de klep centreren. Dit elimineert de noodzaak voor pushrod gidsen., GM Performance Onderdelen, kraan, en Comp bieden zelfuitlijnende gestempeld-staal en roller-tuimelaar armen die zal bout rechts op. Of u kunt de hoofden aanpassen om schroef-in studs en guideplates toe te voegen en vervolgens conventionele tuimelarmen te gebruiken, maar wees gewaarschuwd dat dit meer dan $200 aan de kosten van de hoofden kan toevoegen. Gebruik geen geleide of zelfuitlijnende tuimelarmen met koppen die geleidingsplaten gebruiken, omdat dit zal leiden tot duwstang binden en overmatige slijtage. Houd er ook rekening mee dat 1.6 rockers de pushrod heel dicht bij het pushrod gat bewegen. Het verlengen van de pushrod gat moet worden beschouwd als essentieel bij het gebruik van 1.6 rockers.,
Dit leidt ons naar valvesprings, die de meeste aandacht vereisen in een performance applicatie. Aangezien dit een OEM ijzeren kop is, ontwierp GM de klepgeleider om ook te dienen als het binnendiameter (id) lokaliseerapparaat voor de valvesprings. De grote diameter van de geleider werkt als een huls die de enkeldraads klepspring op de juiste plaats houdt >>. De geleider is ook bewerkt aan de bovenkant om een positieve-stijl, 0.560-inch-diameter ventiel-geleiderafdichting te monteren. Dit alles spant samen om de totale kleplift te beperken tot een veilig cijfer tussen 0.420 en 0.430 inch., De beperking is de speling tussen de bodem van de houder en de bovenkant van de klep-geleiderafdichting.
om meer kleplift mogelijk te maken, moeten de klepspring-zitting en de klepgeleidingsgebieden van de kop worden aangepast. De beste route is om de veerzit diameter te verhogen van de standaard 1,25 inch naar 1,440 inch. Zowel Comp als kraan bieden gereedschappen die gebruik maken van een klep-geleider arbor om de frees te positioneren. De Comp Nokkensnijder verhoogt de diameter van de veer-zitting en vermindert tegelijkertijd de buitendiameter (od) van de geleidebuis., Het Kraangereedschap snijdt tegelijkertijd ook de diameter van de klep-geleider-afdichting door. Comp verkoopt een apart gereedschap dat een nieuwe geleideafdichting snijdt en de geleidehoogte vermindert om extra vazal-tot-seal-speling te creëren. Beide frezen machine de bovenkant van de geleider tot een 0.530-inch diameter, dat is de standaard maat voor positieve-type aftermarket afdichtingen. Dit vereist de aankoop van nieuwe klepgeleiderafdichtingen, omdat de fabriek een 0.560-inch gids gebruikt om de afdichtingen te lokaliseren. Een andere manier om te gaan is om een machine winkel snijden De Gids boss diameter tot ongeveer 0.,760 inch en verminder de afdichtingshoogte en gebruik ofwel de kraan h-11 gereedschapsstaal veer (PN 99846) of de Comp veer (pn 981).
zodra deze bewerkingen zijn voltooid, hebt u de keuze uit verschillende Aftermarket valvesprings die overeenkomen met uw cam-profiel. Deze bewerkingsbewerkingen zullen voldoende ruimte produceren om tussen 0.525 – en 0.550-inch kleplift toe te staan alvorens in valvespring coil-bind te lopen. Gezien een 1.440-inch valvespring zitdiameter, Comp en kraan bieden verschillende Enkele en dubbele veren die zullen werken met de voorraad kleppen.,
De Vortec-hoofden bieden een schat aan vermogenspotentieel voor hun extreem lage prijs. In verschillende tests van deze koppen hebben we 400 pk en een uitstekend koppel kunnen maken met een relatief milde nokkenas. Als u de kosten van machinewerk en betere valvesprings op te nemen, de prijs doet escaleren een beetje, maar 400pk potentieel zonder porten met een voorraad set van ijzeren hoofden is moeilijk te verslaan—vooral voor zo weinig dollars. Small-block straatprestaties worden niet veel gemakkelijker of goedkoper dan dit.