Oplegger

Europadit

het merkbare verschil tussen Trekkers in Europa en Noord-Amerika is dat bijna alle Europese modellen cabine-over-motor zijn (in Engeland “forward control” genoemd)), terwijl de meerderheid van de Noord-Amerikaanse trucks zijn “conventioneel” (genaamd “normale controle” of “bonneted” in Engeland). Europese trucks, of het nu gaat om rechte trucks of volledig gelede trucks, hebben een doorschijnend gezicht aan de voorkant., Hierdoor kunnen kortere vrachtwagens met langere trailers (met grotere vrachtcapaciteit) binnen de wettelijke maximale totale lengte. Bovendien biedt het meer wendbaarheid in kleine ruimtes, een evenwichtiger gewichtsverdeling en een beter algemeen zicht voor de bestuurder. Het grootste nadeel is dat Voor reparaties aan COE-vrachtwagens de hele cabine naar voren moet scharnieren om onderhoudstoegang mogelijk te maken. Omgekeerd bieden “conventionele” cabinetrekkers de bestuurder een comfortabelere rijomgeving, een gemakkelijkere toegang tot het in-en uitstappen en een betere bescherming bij een botsing.,

in Europa heeft gewoonlijk alleen de aangedreven as van de trekker dubbele wielen, terwijl voor elke andere as van de trekker en de aanhangwagen afzonderlijke wielen worden gebruikt. De meest gebruikte combinatie in Europa is een oplegger met twee assen en een oplegger met drie assen, waarvan er één soms een Liftas is, wat in totaal 5 assen en 12 wielen oplevert. Dit formaat is nu algemeen in Europa, omdat het in staat is om de maximale gewichtslimiet van de EU van 40.000 kg (88.000 Pond) te halen zonder overbelasting van een as., Individuele landen hebben hun eigen gewichtslimiet verhoogd, bijvoorbeeld het Verenigd Koninkrijk dat een limiet van 44.000 kg (97.000 pond) heeft, deze verhoging wordt bereikt door een extra as toe te voegen aan de trekker meestal in de vorm van een middelste unpowered Hefas (midlift) met in totaal 14 wielen., De liftassen die zowel op trekkers als op aanhangwagens worden gebruikt, maken het mogelijk dat de vrachtwagens legaal blijven wanneer zij volledig zijn beladen (aangezien het gewicht per as binnen de wettelijke grenzen blijft); aan de andere kant kunnen deze assenset(s) van de rijbaan worden opgetild voor meer wendbaarheid of voor minder brandstofverbruik en bandenslijtage bij het dragen van lichtere ladingen. Hoewel liftassen meestal automatisch werken, kunnen ze zelfs bij lichte belastingen handmatig worden neergelaten, om binnen de wettelijke (veilige) grenzen te blijven wanneer bijvoorbeeld op achterwegbruggen met sterk beperkte aslasten wordt gereden., Voor meer details, zie het Verenigd Koninkrijk hieronder.

bij gebruik van een dolly, die over het algemeen moet worden uitgerust met verlichting en een kentekenplaat, kunnen stijve vrachtwagens worden gebruikt om opleggers te trekken. De dolly is voorzien van een schotel waaraan de aanhangwagen is gekoppeld. Omdat de dolly aan een egelhaak op de truck wordt bevestigd, is het manoeuvreren van een aanhanger die aan een dolly is gekoppeld anders dan het manoeuvreren van een koppelschotelaanhangwagen., Het ondersteunen van het voertuig vereist dezelfde techniek als het ondersteunen van een gewone truck / volledige aanhangwagen combinatie, hoewel de dolly / semi setup is waarschijnlijk langer, waardoor meer ruimte voor manoeuvreren. De tractor / oplegger configuratie wordt zelden gebruikt op hout vrachtwagens, omdat deze gebruik maken van de twee grote voordelen van het hebben van het gewicht van de lading op de aangedreven wielen, en de lader kraan gebruikt om de logs van de grond te tillen kan worden gemonteerd op de achterkant van de truck achter de lading, waardoor een korte (lichtgewicht) kraan beide uiteinden van het voertuig te bereiken zonder te ontkoppelen., Ook worden bouwtrucks vaker gezien in een rigide + midaxle trailer configuratie in plaats van de trekker/oplegger setup.

Continental Europedit

De maximale totale lengte in de EU-en EER-lidstaten was 18,75 m (61,5 ft) met een maximumgewicht van 40 of 44 ton (39,4 of 43,3 lange ton; 44,1 of 48,5 korte tonnen) indien het vervoer van een ISO-container. Regels die de opleggers echter beperken tot 16,5 m (54 ft) en 18.,Op 75 m worden vrachtwagens met een gestandaardiseerde carrosserie van 7,82 m (26 ft) en een extra carrosserie van 7,82 m op sleeptouw genomen. Onder de merknaam EcoCombi werden 25,25-meter (83 ft) vrachtwagencombinaties ontwikkeld die de naam van EuroCombi hebben beïnvloed voor een voortdurende standaardisatie waarbij dergelijke vrachtwagencombinaties legaal in alle rechtsgebieden van de Europese Economische Ruimte mogen worden gebruikt., Met de 50% toename van het vrachtgewicht stijgt het brandstofverbruik met gemiddeld 20% , met een overeenkomstige relatieve daling van de koolstofemissies en met het extra voordeel van een derde minder vrachtwagens op de weg. De EU-verordening van 1996 definieert een Europa Module systeem (EMS) zoals het werd geïmplementeerd in Zweden. De formulering van EMS-combinaties en EuroCombi wordt nu door elkaar gebruikt om te wijzen op vrachtwagencombinaties zoals gespecificeerd in het EU-document; behalve Zweden en Finland mag de EuroCombi echter alleen op specifieke wegen in andere EU-lidstaten rijden., Sinds 1996, toen Zweden en Finland formeel een definitieve vrijstelling van de regels van de Europese Economische Ruimte kregen met combinaties van 60 ton en 25,25 meter (83 ft), alle andere vanaf 2006, zijn combinaties van 25,25 m vrachtwagenaanhangwagens toegestaan op beperkte routes binnen Duitsland, na een soortgelijke (lopende) proef in Nederland. Ook Denemarken heeft op bepaalde routes 25,25 m combinaties toegestaan. Deze voertuigen hebben een gewichtslimiet van 60 ton (59,1 ton lang; 66,1 ton kort)., Er moeten twee typen worden gebruikt: 1) een vrachtwagen van 26 ton die een dolly en oplegger trekt, of 2) een gelede trekker die een B-dubbel trekt, de lidstaten hebben de mogelijkheid gekregen om dezelfde regels vast te stellen. In Italië bedraagt het toegestane maximumgewicht (tenzij uitzonderlijk vervoer is toegestaan) 44 ton voor elke combinatie met vijf assen of meer. Tsjechië heeft 25,25 m combinaties toegestaan met toestemming voor een geselecteerde route.,

de configuratie van de trekker/oplegger wordt zelden gebruikt op houttrucks, omdat deze de twee grote voordelen zullen benutten: het gewicht van de lading op de aangedreven wielen, en de laadkraan die wordt gebruikt om de boomstammen van de grond te tillen, kan aan de achterkant van de vrachtwagen achter de lading worden gemonteerd, zodat een korte (lichtgewicht) kraan beide uiteinden van het voertuig kan bereiken zonder te ontkoppelen. Ook bouwtrucks worden vaker gezien in een rigide + midaxle trailer configuratie in plaats van de trekker/oplegger setup.,

Nordic CountriesEdit

Denemarken en Noorwegen staan 25,25 m (83 ft) vrachtwagens toe (Denemarken vanaf 2008, en Noorwegen vanaf 2008 op geselecteerde routes). In Zweden is de toegestane lengte sinds 1967 24 m. Daarvoor was de maximale lengte onbeperkt; de enige beperkingen waren de asbelasting., Wat Zweden ervan weerhield om bij het waarborgen van de verkeersveiligheid dezelfde regels als de rest van Europa aan te nemen, was het nationale belang van een concurrerende bosbouwsector. Finland, met dezelfde verkeersveiligheidskwesties en een even belangrijke bosbouwsector, volgde het voorbeeld. De verandering maakte trucks in staat om drie stapels op lengte gesneden logs in plaats van twee te dragen, zoals het zou zijn in een korte combinatie. Ze hebben er een op stapel samen met een kraan op de 6×4 truck, en twee extra stapels op een vierassige aanhangwagen., Het toegestane brutogewicht in beide landen is tot 60 t (59 lange ton; 66 Korte ton) afhankelijk van de afstand tussen de eerste en de laatste as.tijdens de onderhandelingen die eind jaren tachtig begonnen en die voorafgingen aan de toetreding van Zweden en Finland tot de Europese Economische Ruimte en later tot de Europese Unie, drongen zij aan op Uitzonderingen op de EU-regels, waarbij zij de bezorgdheid over het milieu en de vervoersbehoeften van de houtkapindustrie in herinnering brachten. In 1995, na hun toetreding tot de Unie, werden de regels opnieuw gewijzigd, ditmaal om vrachtwagens met een standaard CEN-eenheid van 7,82 m (26 ft) toe te staan een 13 te trekken.,6 m (45 ft) standaard oplegger op een dolly, een totale lengte van 25,25 m. Later kwamen B-dubbele combinaties in gebruik, vaak met een 6 m (20 ft) container op de B-link en een 12 m (40 ft) container (of twee 6 m containers) op een opleggerbed. Door de langere truckcombinaties toe te staan, kon wat twee 16,5 m (54 ft) oplegger trucks en een 18,75 m (62 ft) vrachtwagen en aanhangwagen nodig zou hebben om op het continent te trekken nu worden afgehandeld door slechts twee 25,25 m trucks-aanzienlijk verminderen van de totale kosten en emissies., Sinds eind 2012 en in januari 2013 van kracht, heeft Finland zijn regelgeving gewijzigd om het totale wettelijke maximumgewicht van een combinatie toe te staan op 76 t (75 lange ton; 84 korte ton). Tegelijkertijd zou de maximaal toegestane hoogte met 20 cm worden verhoogd; van het huidige maximum van 4,2 m (13,8 ft) tot 4,4 m (14,4 ft). Het effect van deze grote maximale gewichtsverhoging op de wegen en bruggen in Finland in de loop van de tijd wordt sterk besproken.

echter, langere en zwaardere combinaties worden regelmatig gezien op de openbare weg; speciale vergunningen worden afgegeven voor speciale lading., Het mijnbouwbedrijf Boliden AB beschikt over een permanente speciale vergunning voor combinaties van 76 ton (75 ton; 84 ton) op geselecteerde routes tussen mijnen in het binnenland en de verwerkingsfabriek in Boliden, waarbij een lading erts van 50 ton (49 ton; 55 ton) wordt gebruikt. Volvo heeft een speciale vergunning voor een 32 m (105 ft), sturende B-trailer-trailer combinatie met twee 12 m (40 ft) containers van en naar de haven van Göteborg en de Volvo Trucks fabriek, allemaal op het eiland Hisingen. Een ander voorbeeld is het lopende project en Trave Till (lit. Nog een stapel / stapel) begon in December 2008., Hierdoor kunnen nog langere voertuigen het Houttransport verder rationaliseren. Zoals de naam van het project aangeeft, zal het in staat zijn om vier stapels hout te dragen, in plaats van de gebruikelijke drie. De test is beperkt tot Norrbotten county en de Europese route E4 tussen de houtterminal in Överkalix en de zagerij in Munksund (buiten Piteå). Het voertuig is een 30 m (98 ft) lange vrachtwagen aanhangwagen combinatie met een brutogewicht van meer dan 90 ton (89 lange ton; 99 korte ton)., Naar schatting zal dit 20% lagere kosten en 20-25% minder CO2-uitstoot opleveren in vergelijking met de reguliere truckcombinaties van 60 ton (59 ton; 66 ton short ton). Aangezien de combinaties zijn gewicht over meer assen spreiden, wordt aangenomen dat de remafstand, slijtage op de weg en verkeersveiligheid gelijk of verbeterd zijn met de 90-ton (89-long-ton; 99-short-ton) truck-trailer., In hetzelfde programma zullen in de provincies Dalsland en Bohuslän in het westen van Zweden twee soorten combinaties van 76 ton (75 ton; 84 ton) worden getest: een verbeterde combinatie van vrachtwagen en aanhangwagen voor gebruik in het bos en een B-double voor het vervoer over de weg naar de molen in Skoghall. In 2012 kreeg de Northland Mining company toestemming voor 90-ton (89-long-ton; 99-short-ton) combinaties met normale asbelasting (een extra dolly) voor gebruik op de 150 km (93 mi) kaunisvaara-Svappavaara route, het vervoer van ijzererts.,

sinds 2015 wordt de langste en zwaarste vrachtwagen in dagelijks gebruik in Finland geëxploiteerd door transportbedrijf Ketosen Kuljetus als onderdeel van een proefproject voor de studie van de transportefficiëntie in de houtindustrie. Het gecombineerde voertuig is 33 meter lang, heeft 13 assen en weegt in totaal 104 ton (102 lange ton; 115 korte ton).

vanaf 21 januari 2019 wijzigt de Finse overheid de maximaal toegestane lengte van de Vrachtwagen van 25,25 naar 34,50 meter (82,8 naar 113,2 ft). Ook op de weg mogen nieuwe voertuigcombinaties worden gebruikt die afwijken van de huidige normen., De eisen voor combinaties omvatten ook camerasystemen voor zijdelingse zichtbaarheid, een geavanceerd noodrem – en rijstrookdetectorsysteem, elektronisch stabiliteitssysteem en elektronisch gestuurde remmen.

Verenigd Koninkrijkedit

in het Verenigd Koninkrijk bedraagt het maximaal toegestane brutogewicht van een opleggertruck zonder gebruik van een Special Type General Order (STGO) 44.000 kg., Om een oplegger van 44.000 kg op de Britse wegen te mogen vervoeren, moeten de trekker en de oplegger elk drie of meer assen hebben. Lager gewicht oplegger trucks kan betekenen dat sommige tractoren en trailer met minder Assen. In de praktijk is er, net als bij dubbeldekkers en touringcars in het Verenigd Koninkrijk, geen wettelijke hoogtelimiet voor opleggers; bruggen van meer dan 5,03 m hebben echter niet de hoogte die erop staat aangegeven. Oplegger trucks in continentaal Europa hebben een hoogte limiet van 13,1 ft (4,0 m)., Voertuigen zwaarder dan 44.000 kg zijn toegestaan op de Britse wegen, maar zijn ondeelbare ladingen, die als abnormaal (of te groot) zouden worden aangemerkt. Dergelijke voertuigen moeten een Stgo-plaat (Special Types General Order) aan de voorzijde van de trekker aanbrengen en onder bepaalde omstandigheden over een toegestane route reizen en een escorte hebben.

De meeste Britse aanhangwagens zijn 13,7 m lang en, afhankelijk van de positie van de koppelschotel en koppelschotel, zullen een gekoppelde trekker en aanhangwagen een gecombineerde lengte hebben van 50 tot 55 ft (15,25 tot 16,75 m)., Hoewel de constructie – en gebruiksvoorschriften een maximale starre lengte van 18,2 m (60 ft) toestaan, kan dit, in combinatie met een ondiepe koppelpin en schotel dicht bij de achterzijde van de trekker, een totale lengte van ongeveer 75 ft (22,75 m) opleveren.

vanaf januari 2012 voert het Ministerie van vervoer een proef uit met langere opleggers. De proef heeft betrekking op 900 opleggers met een lengte van 48 ft (14,6 m) (d.w.z. 3 ft langer dan het huidige maximum) en nog eens 900 opleggers met een lengte van 51 ft (15,65 m) (d.w.z. 7 ft langer)., Dit zal resulteren in de totale maximale lengte van de oplegger vrachtwagen 57 ft (17,5 m) voor aanhangwagens 48 ft in lengte, en 61 ft (18,55 m) voor aanhangwagens 51 ft lang. De toename van de lengte zal er niet toe leiden dat de gewichtslimiet van 97.000 lb wordt overschreden en zal sommige bestuurders in staat stellen de gewichtslimiet te benaderen die mogelijk niet eerder mogelijk was vanwege de vorige lengte van aanhangwagens. De proef zal maximaal 10 jaar duren. Mits aan bepaalde eisen wordt voldaan, staat een Special Types General Order (STGO) voertuigen van elke grootte of gewicht toe om op de Britse wegen te rijden., In de praktijk moet een dergelijk voertuig echter op een door het Ministerie van vervoer toegestane route rijden en onder begeleiding rijden. De escorte van abnormale ladingen in het Verenigd Koninkrijk wordt nu voornamelijk uitgevoerd door particuliere bedrijven, maar extreem grote of zware ladingen waarvoor wegafsluitingen nodig zijn, moeten nog steeds door de politie worden begeleid.,

in het Verenigd Koninkrijk hebben sommige opleggers acht banden op drie assen op de trekker; deze staan bekend als zeswielers of “zes leggers”, waarbij de middenas of de achteras enkele wielen heeft die normaal gesproken zowel als de vooras sturen en kunnen worden opgetild wanneer dit niet nodig is (d.w.z. wanneer onbelast of slechts een lichte belasting wordt gedragen; een opstelling die bekend staat als een TAG-as wanneer het de achteras is, of middenlift wanneer het de middenas is)., Sommige trailers hebben twee assen met dubbele banden op elke as; andere trailers hebben drie assen, waarvan één as een Liftas kan zijn met super-enkele wielen. In het Verenigd Koninkrijk worden twee wielen aan dezelfde naaf vastgeschroefd als één wiel, daarom wordt een standaard zesassige gelede truck geacht twaalf wielen te hebben, hoewel het twintig banden heeft. Het Verenigd Koninkrijk staat ook oplegger vrachtwagen die zes banden op twee assen; deze staan bekend als vierwielers.

in 2009 ontwierp en bouwde Denby Transport een 83 ft lang (25.,25 m) B-Train (of B-Double) oplegger vrachtwagen genaamd de Denby Eco-Link om de voordelen van een dergelijk voertuig te laten zien, die een vermindering van het aantal verkeersongevallen en leiden tot minder verkeersdoden, een vermindering van de emissies als gevolg van de ene trekker nog steeds wordt gebruikt en geen verdere investeringen op de snelweg nodig., Verder voerde Denby Transport aan dat twee Eco-Links drie standaard opleggertrucks zouden vervangen, terwijl de Eco-Link, indien deze beperkt blijft tot de huidige Britse gewichtslimiet van 97.000 lb, de CO2-uitstoot met 16% zou verminderen en het aantal ritten dat nodig is voor dezelfde hoeveelheid vracht die in conventionele opleggertrucks wordt vervoerd, nog steeds zou kunnen halveren. Dit is gebaseerd op het feit dat Voor lichte maar omvangrijke goederen zoals toiletpapier, plastic flessen, granen en aluminium blikjes, conventionele oplegger trucks zonder laadruimte raken voordat ze de gewichtslimiet bereiken., Bij 97.000 lb, in tegenstelling tot 132.000 lb meestal geassocieerd met B-treinen, de Eco-Link oefent ook minder gewicht per as op de weg in vergelijking met de standaard zes-assige 97.000 lb oplegger vrachtwagen.

het voertuig werd gebouwd nadat Denby Transport van mening was dat er een juridische leemte in de huidige Britse wet was gevonden om het gebruik van de Eco-Link op de openbare wegen mogelijk te maken. De desbetreffende wetgeving had betrekking op de bouw-en gebruiksvoorschriften voor wegvoertuigen uit 1986. De voorschriften van 1986 bepalen dat” bepaalde voertuigen ” meer dan één aanhangwagen mogen trekken tot 25,9 m (85 ft)., Het punt van de wet naar verluidt scharnierde op de definitie van een “slepen uit te voeren”, met Denby bereid om te betogen dat de tweede aanhangwagen op de Eco-Link was een. Het Ministerie van vervoer was van mening dat dit betrekking heeft op het terugwinnen van een voertuig na een ongeval of pech, maar de verordening vermeldt dit niet expliciet.

tijdens het testen van de BTAC-prestaties kreeg de Eco-Link Een “uitstekend” cijfer voor zijn prestaties op het gebied van manoeuvreerbaarheid, productiviteit, veiligheid en emissies, waardoor hij in veel opzichten de gewone opleggertrucks overtrof., Naar verluidt, particuliere proeven hadden ook aangetoond dat de Denby voertuig had een 20% kortere remafstand dan conventionele oplegger trucks van hetzelfde gewicht, als gevolg van extra assen. Het actieve stuursysteem betekende dat de Eco-Link een draaicirkel van 12,5 m (41 ft) had, hetzelfde als een conventionele opleggertruck.,

hoewel het Ministerie van vervoer adviseerde dat de Eco-Link niet toegestaan was op de openbare weg, gaf Denby Transport de politie vooraf een waarschuwing over het tijdstip en de route van de proefrit op de openbare weg, en gaf ze hun positie schriftelijk aan het Eastern Traffic Area Office. Op 1 December 2009 bereidde Denby Transport zich voor om de Eco-Link op de openbare weg te rijden, maar dit werd ingekort omdat de politie de opleggertruck aantrok toen hij de poorten verliet om te testen of hij legaal was… overtredingen die kunnen worden gevonden”., De politie zei dat het voertuig onwettig was vanwege de lengte en Denby Transport werd geserveerd met een kennisgeving door het voertuig en Operator Services Agency (VOSA) Inspecteur om het voertuig te verwijderen van de weg voor inspectie. Na terugkeer op de werf werd Denby Transport formeel door de politie en VOSA gemeld dat de oplegger niet kon worden gebruikt. Noch de Eco-Link, noch enige andere B-trein zijn sindsdien toegestaan op de Britse wegen., Dit leidde er echter toe dat de afdeling Transport een studie uitvoerde naar oplegger trucks, wat heeft geresulteerd in de langere oplegger proef die in 2012 begon.

Noord-Amerikaedit

de trekker heeft gewoonlijk twee of drie assen; de trekker die is gebouwd voor het trekken van zware commerciële bouwmachines kan maar liefst vijf assen hebben, waarvan sommige vaak hefassen zijn.,

De meest voorkomende trekker-cabine heeft een voorwaartse motor, een stuuras en twee aangedreven assen. De koppelschotel van de aanhangwagen op de meeste tractortrucks is beweegbaar voor en achter, om de gewichtsverdeling over de achteras(sen) te kunnen aanpassen.

alomtegenwoordig in Europa, maar minder gebruikelijk in Noord-Amerika sinds de jaren 1990, is de cabover motorconfiguratie, waar de bestuurder naast of boven de motor zit. Met veranderingen in de VS aan de maximale lengte van het gecombineerde voertuig, werd de cabover grotendeels uitgefaseerd uit Noord-Amerikaanse over-the-road (long-haul) dienst in 2007., Cabovers waren moeilijk te onderhouden; lange tijd kon de cabine niet worden opgetild op zijn scharnieren tot een volledige 90 graden voorwaartse kanteling, waardoor de toegang tot het voorste deel van de motor ernstig werd beperkt.

vanaf 2016 zou een vrachtwagen US$100.000 kunnen kosten, terwijl de dieselkosten $ 70.000 per jaar zouden kunnen bedragen. Vrachtwagens gemiddeld van 4 tot 8 mijl per Amerikaanse gallon (59 tot 29 L / 100 km), met brandstofbesparing normen die beter dan 7 mijl per Amerikaanse gallon (34 L/100 km) efficiëntie tegen 2014., De stroomvereisten in standaardomstandigheden zijn 170 pk bij 55 mph (89 km/u) of 280 pk bij 70 mph (113 km / u), en enigszins verschillend energieverbruik in andere omstandigheden.