door Frank L. Fire
commerciële reactiemotorbrandstof is in wezen kerosine die met waterstof is behandeld om de brandeigenschappen ervan te verbeteren. Waterstofbehandeling is een proces dat eigendom is van de producent van de brandstof met behulp van een bepaalde katalysator. Het zal enkele additieven bevatten om de vereiste anti-icing, anti-oxidatie, anti-corrosie en antistatische eigenschappen te produceren.
kerosine is een mengsel van alifatische (rechte-keten alkanen of verzadigde) koolwaterstoffen, meestal beginnend met octaan (acht koolstofatomen in de keten) en oplopend tot hexadecaan (16-koolstofhoudende koolwaterstof)., Alkanen hebben de algemene formule CnH2n+2. De n staat voor het aantal koolstofatomen in de keten, dus de moleculaire formule van hexadecaan zou C16H34 zijn. Kerosine is geformuleerd om te voldoen aan de definitie van een brandbare vloeistof in plaats van een brandbare vloeistof. Het vlampunt van kerosine wordt geregeld om 100°F of 37,8°C te zijn, om als brandbare vloeistof te worden geclassificeerd.
commerciële vliegtuigbrandstof heeft vele synoniemen en handelsnamen, waaronder Jet A of JP-8. Het is ook bekend als luchtvaartkerosine, Jet A-1, Jet a-50, Jet B, jet kerosine, jet kerosine, Turbo fuel A en Turbo fuel A-1., Kerosine kan ook kerosine genoemd worden.
commerciële reactiemotorbrandstof is een lichtgele vloeistof met een petroleumgeur. Het heeft een Zelfontbrandingstemperatuur van 410 ° F (210°C). De Explosiegrenzen liggen tussen 0,6 en 4,7 volumeprocent in lucht. In combinatie met het vlampunt betekent dit dat er bij 100°F voldoende damp in de lucht is om de onderste explosiegrens te bereiken, zodat zelfs als er geen ontstekingsbron aanwezig is en de brandstof een temperatuur van 410°F bereikt (en dit ligt aanzienlijk onder alle gangbare ontstekingsbronnen), een explosie zal plaatsvinden.
commerciële straalbrandstof heeft een dampdichtheid van 5.,7 (waarbij lucht = 1,0), wat betekent dat de dampen zijn extreem zwaar ten opzichte van de lucht en zal vallen tot het laagste punt in het terrein en “hangen” samen voor een lange tijd waar er geen merkbaar briesje. Deze dampen zullen een aanzienlijke afstand stromen alsof ze op zoek zijn naar een ontstekingsbron. Ze vinden er altijd een.
het soortelijk gewicht is 0,87 en het is niet oplosbaar in water. Dit betekent dat de vloeistof zal drijven op de top van het water dat het contact.
een vlampunt van 100°F betekent dat het tot die temperatuur moet worden opgewarmd voordat het voldoende dampen produceert om te branden (of te exploderen)., Elk vliegtuig met brandstof erin is een vliegende bom. Als het per ongeluk in de grond crasht of opzettelijk zoals bij het World Trade Center (WTC), produceert de wrijving van de crash voldoende warmte-energie om de brandstof (die is vrijgekomen door de crash) in een spectaculaire explosie te ontsteken. Ook al is de explosie gewelddadig, alle brandstof is niet betrokken, omdat veel van het zal worden geslingerd uit de buurt van het oorspronkelijke punt van energie-release. Bij het WTC, na de eerste explosie, werd een deel van de brandstof uit het gebouw verdreven, maar de resterende muren en ramen beperkten een groot deel ervan.,
koolwaterstoffen zijn in wezen alle brandstof, aangezien zowel koolstof als waterstof zullen verbranden. Er zit een enorme hoeveelheid energie vast in de covalente bindingen die de waterstofatomen vasthouden aan de koolstofatomen in de koolwaterstofketen. Wanneer deze bindingen worden verbroken, komt de energie vrij in het vuur als de verbrandingswarmte van de brandstof. Dit wordt gedefinieerd als de totale hoeveelheid energie die vrijkomt als een brandstof volledig verbrandt. Vliegtuigbrandstof heeft een verbrandingswarmte van meer dan 19.000 BTU ’s per pond brandstof, of meer dan 128.000 BTU’ s per gallon brandstof., Vermenigvuldig dit met de hoeveelheid brandstof in het vliegtuig, en hoewel een deel ervan betrokken was bij de oorspronkelijke explosie, kunt u begrijpen dat er een enorme hoeveelheid energie vrijkwam in een korte periode tijdens de daaropvolgende brand van de resterende brandstof. De brandende vliegtuigbrandstof, plus de brandbare materialen die aanwezig waren in het gebied van de impact, produceerde meer dan genoeg warmte om de temperatuur van het constructiestaal boven het verwekingspunt te verhogen, waardoor de vloer of vloeren boven het vuur instortten pannenkoekenstijl., Er kan waarschijnlijk geen hoog gebouw worden gebouwd dat bestand is tegen de warmte die wordt gegenereerd door de hoeveelheid vliegtuigbrandstof die aanwezig is in de WTC-aanval. Als er een gebouwd kan worden, zou niemand er voor kunnen betalen.
veel slachtoffers werden waarschijnlijk verbrand in de vuurballen van vliegtuigbrandstof die door de bovenste verdiepingen van de torens brulde. Vele anderen werden in stukken gehakt in de crashes of de instortingen die volgden. Brandweerlieden en anderen ter plaatse hebben gemeld dat ze weinig intacte lichamen hebben gevonden.,”de hitte van het vuur—geschat door FEMA op 1700 graden—zou identificatie moeilijk maken omdat het kleinere lichaamsdelen verteerde,” zei Dr.Steven Symes, een professor in forensische pathologie aan de Universiteit van Tennessee.- “NY verschuift van Redding naar herstel,” Richard Pyle, AP schrijver met bijdrage van AP reporter Diego Ibarguen, Sept. 17, 2001
FRANK L. FIRE is executive vice president, marketing and international, voor Americhem, Inc. in Cuyahoga Falls, Ohio., Hij is docent gevaarlijke materialen chemie aan de Universiteit van Akron en adjunct-instructeur van haz mats aan de National Fire Academy. Fire is de auteur van Common Sense Approach to Hazardous Materials (eerste en tweede editie) en een begeleidende studiegids; The Combustibility of Plastics; en Chemical Data Notebook: a User ‘ s Manual, uitgegeven door Fire Engineering. Hij is lid van de redactionele adviesraad van Fire Engineering.