‘ s werelds meest gestructureerde wegennet in de oudheid werd gebouwd door de oude Romeinen.,
wegen waren de levenslijnen waardoor de Romeinse staat overleefde en uitbreidde. Door hun belang, wegen en hun aangesloten systemen waren geperfectioneerd tot uitputting.het was niet het oudste officieel goedgekeurde wegennet per sé, aangezien de Perzische koning Darius I er in de 5e eeuw v.Chr. opdracht voor gaf., Ook waren ze niet de oudste stenen of met stenen betegelde wegen, omdat ‘ s werelds oudste lijken te zijn gebouwd in Egypte tussen 2600 en 2200 v.Chr., en sommige studies suggereren dat met stenen betegelde straten al in 3000 v. Chr. in India verschenen.toch bestudeerden de oude Romeinen opnieuw de systemen van hun buren en verbeterden door vindingrijkheid, methodologie, focus en doorzettingsvermogen het concept om ongeëvenaarde werken te creëren.
het wegennet was een van hun magnifieke technologische prestaties die eeuwenlang ongeëvenaard zouden blijven, tot ver na de Middeleeuwen.,
oorsprong
vanaf ongeveer 300 v. Chr.werden de viae Romanae (‘Romeinse wegen) gebouwd. Romeinen zouden niet stoppen met het bouwen van wegen tot de val van het Romeinse Rijk in 476 na Christus. Onnodig te zeggen, ze waren instrumenteel voor het veilig en snel vervoer van goederen, mensen, communicatie, en vooral als steun voor het leger.
de infrastructuur die zij hebben aangelegd is parallel aan de menselijke bloedsomloop, bestaande uit grote wegen, de brede en langeafstandssnelwegen, regionale wegen en kleine lokale wegen., Elke weg werd aangelegd na een onderzoek en zo vaak mogelijk volgens een gelede ontwerp. Aanvullende infrastructuurwerken, zoals bruggen en terreinspecifieke funderingen, maakten het mogelijk dat de wegen verder gingen over moerasgebieden, rivieren of door heuvels.de eerste, strategisch belangrijke, van de Romeinse wegen was de Via Appia, die Rome verbond met Brindisi, in het zuiden, in wat nu de regio Apulië in Italië is. De naam van de weg komt van de Romeinse magistraat die zijn eerste deel in 312 v. Chr. sponsorde en bouwde, Appius Claudius Caecus.,
hoewel de feitelijke bouwpraktijken varieerden afhankelijk van parameters zoals geografische omstandigheden, bereik van ambtenaren en jurisdictie, bevatten de oorspronkelijke Romeinse wet, de “wetten van de twaalf tabellen” van ongeveer 450 v.Chr. gedetailleerde voorschriften en bouwspecificaties voor elk aspect van een weg. Van wegen op openbaar-in plaats van particulier-land, tot” voertuig ” verkeer (wagens, enz.,) , aan de minimale breedte van de weg, aan de wegenonderhoud en drainage benodigdheden, het belang van de infrastructuur werd duidelijk door de aandacht die wetgevers, bouwers, en politici erin zetten.
typen en rechtsgebied
Er waren drie soorten wegen: Viae publicae, of militares; Viae privatae, of rusticae; Viae vicinales.
velen weten niet dat de meeste wegen door het leger zijn aangelegd., Een soldaat zijn was een langdurige baan, en hoewel ze besteedden een aanzienlijke hoeveelheid tijd voor martial voorbereiding, de meeste waren ook thuis in een verscheidenheid van beroepen, zoals bouwers, timmerlieden, smeden, of koks. Gecombineerd met het feit dat het leger een belangrijke economische motor was, was het logisch voor hen dat zij ook degenen waren die het gebouw deden. Het belangrijkste verschil is dat steden verantwoordelijk waren voor hun eigen wegennet, terwijl de infrastructuur in de hele staat onder de jurisdictie van het leger viel, niet alleen voor de bouw, maar ook voor de bureaucratische verantwoordelijkheid.,
gewoonlijk werden de bouwkosten gesubsidieerd door de overheid, maar onderhoudskosten waren niet noodzakelijk. Stedelijke wegen, bijvoorbeeld, waren onder de verantwoordelijkheid van de lokale bevolking. Hoe dan ook, het innen van heffingen was gebruikelijk bij bruggen en stadspoorten, ook om bij te dragen aan de reparatiereserves van de infrastructuur.
het eerste type weg was het belangrijkste, omdat het de openbare snelwegen waren die ver weg gelegen locaties met elkaar verbinden., De slagaders van het netwerk waren het best gebouwd en het best onderhouden en de meeste uitgaven werden niet ondersteund door de burgers, maar door donoren en hooggeplaatste politici. Sommige heffingen hadden kunnen worden gevraagd aan landeigenaren die aan de weg grenzen, omdat zij degenen waren die het meest profiteerden van de weg. Het officiële overzicht was ijverig. De wegen waren breed, goed onderhouden, inclusief trottoirs, mijlpalen en afvoeren.
het tweede type betrof particuliere en landelijke wegen., In eerste instantie werden ze gebouwd door rijke burgers die zich de kosten konden veroorloven om een weg op hun land voor openbaar gebruik aan te leggen, waardoor ook een recht van doorgang werd gegarandeerd. Ze waren meestal geplaveid, maar secundaire wegen die ervan afgingen waren misschien niet zo omdat ze meer en meer lokaal en zeldzaam in gebruik werden. Toch werden deze wegen aangelegd, vaak bedekt met grind, en onderhouden. Onverharde wegen waren die vertrekken van de secundaire takken van het systeem, ze waren van zeer weinig nut en misschien zelfs niet openbaar.,
het derde type waren lokale wegen, die in of rond dorpen., Ze konden uit een hoofdweg komen of niet, en konden zowel publiek als privaat zijn, hoewel vaak de toewijzing van de bouw werd vergeten en de weg openbaar werd. Het onderhoud werd gecontroleerd door een lokale overheidsfunctionaris, maar aangezien deze wegen steeds meer in het publieke gebruik en de stedelijke structuur werden ingebed, kon van naburige landeigenaren worden verlangd dat zij het onderhoud van hun speciale gedeelte van de weg, of ondersteuning daarvan, zoals het leveren van arbeiders, verzorgen.in de loop van de tijd is de directe verantwoordelijkheid voor de aanleg of het onderhoud van wegen verschoven van de ene magistraat naar de andere., Er werden overheidsorganen opgericht om het steeds groeiende netwerk beter te beheren en er werden contracten gesloten om bepaalde aspecten van de werken uit te besteden. Het verschil bleef bestaan tussen wegen binnen een stad, vooral in Rome, waar de verantwoordelijkheid bij de Quattuorviri viis in urbe purgandis lag, en buiten de duoviri viis extra urbem purgandis.
het sociale voordeel van het in verband worden gebracht met de aanleg, het onderhoud of de noodreparatie van een weg was aanzienlijk., Cicero zelf wijst op de waardigheid en status van vrijwilligerswerk om op de een of andere manier zorg te dragen voor de werken. Julius Caesar, als een opmerkelijk voorbeeld, was vooral betrokken bij het verbeteren en repareren van het wegennet, met name de Via Appia, die het werk financierde uit zijn eigen schatkist.Augustus schudde het systeem met verschillende veranderingen, maar de meest impactvolle was het elimineren van de jurisdictie dualiteit differentiatie van binnen of buiten de stadsmuren. Werkbegeleiders waren nog steeds hoge ambtenaren.,
aanleg
bovenop de categorie wegen, afhankelijk van de locatie en jurisdictie zoals hierboven vermeld, hadden wegen drie hoofdcategorieën, afhankelijk van het type weg in termen van aanleg: Via terrena, eenvoudig geëgaliseerd aarde; via glareata, een meer gecureerde aarden weg met grind op het oppervlak; en de Via munita, de goed en articulair aangelegde weg. De volgende beschrijving heeft betrekking op dit laatste type weg.,
Romeinse wegen waren zo goed aangelegd en goed uitgevoerd dat ze extreem lang meegaan en zeer bestand waren tegen milieurisico ‘ s zoals overstromingen. Het is gebruikelijk in Italië en rond Europa om de oude Romeinse weg op een bepaald punt onder de moderne weg, gladde steen en hard beton nog goed bewaard.
elk wegontwerp begon met een nauwgezet onderzoek. Nauwkeurige metingen, topografische kenmerken en terreineigenschappen werden allemaal beoordeeld om het best mogelijke ontwerp te bepalen. Verschillende taken werden uitgevoerd door verschillende professionals., Een civiel ingenieur zou de koers van de weg inzetten, en landmeters, gromatici genoemd, met behulp van specifieke instrumenten, zouden doorgaan met hun beoordeling. De bouw begon toen met het graven van de fossa (‘greppel’) waarvan de diepte afhankelijk was van de kenmerken van het terrein, omdat ze probeerden de stevigste laag mogelijk te bereiken.
een van de belangrijkste aspecten was het massaal verminderen van de behoefte aan reparaties. Kwaliteit was noodzakelijk. Aan de andere kant, misschien contra-intuïtief, hoewel het ontwerp trachtte reistijd en materialen te bevatten, dus kosten, zodra de cursus was ingesteld, ze niet besparen op de bouw., Als de loop bijvoorbeeld een moeras overstak, hadden ze het moeras misschien eerst drooggelegd, maar als dat te ingewikkeld was, ontwierpen en bouwden ze funderingen en structuren om de veiligheid en kwaliteit van de weg te garanderen. Een ander voorbeeld is dat als de weg heuvels doorkruiste, ze misschien een deel van het landschap hebben genivelleerd of een tunnel hebben gebouwd. Het punt was om een state of the art weg en het onderhoud ervan per sé te realiseren, niet vooraf geld te besparen. Wegen waren essentiële langetermijninvesteringen.,
een efficiënte manier om de kosten te verlagen was het plannen van een rechte lijn van punt A naar punt B, de beste manier om verder te gaan. De Via Aemilia, in het bijzonder, is heerser-recht, en veel delen van de belangrijkste snelwegen waren een rechte lijn voor mijlen en mijlen. Deze aanpak heeft ironisch genoeg, eerder bij de oprichting van het netwerk, onpraktische plekken gecreëerd als gevolg van steile hellingen, die elk commercieel verkeer bijna zouden uitsluiten. De oude Romeinen kregen de cue zeer snel en kwamen met geavanceerde en innovatieve bouwoplossingen om natuurlijke kenmerken te overwinnen terwijl het voldoen aan ontwerpparameters., De Romeinse brug is daar een voorbeeld van.
elke weg begon met een diepe droge bodem, meestal gemaakt van steenslag, om droogheid en watertoevoer te garanderen. Dan waren er een wisselend aantal lagen op de top van dat, meestal ten minste drie, maar er konden maximaal zes, afhankelijk van de verkeersbelasting van de weg. Elke laag werd samengesteld en doordacht, steeds steviger en compacter hoe dichter het bij het oppervlak kwam, vooral natuurlijk de toplaag, waarin dekstenen werden ontworpen om stof te verminderen en, belangrijker nog, slepen van reizigers en wielen.,
Focus ging niet alleen naar de rijbaan. Mijlpalen, trottoirs, stoepranden en afvoeren werden ook opgenomen waar mogelijk. Fysieke vereisten werden opgenomen, zoals het “buigen” van het gladde oppervlak om water weg te laten sijpelen, of het verbreden van de weg bij bochten en kruispunten.
geassocieerd netwerk
het wegennet bestond niet alleen uit de modernste wegen zelf. Het apparaat van aanvullende diensten en functies verbonden aan het creëerde een ongeëvenaard netwerk van vervoer, economische activiteit, sociaal leven en innovatie.,
mijlpalen zijn een interessante eigenschap. Het Latijnse milia passuum betekent ‘ duizend passen ‘en het is de oorsprong van het moderne woord en eenheid’mijl’. Rond of rechthoekig, het mijl nummer werd ingeschreven op hun basis, terwijl op ooghoogte was er aanvullende informatie voor reizigers of ambtenaren., Deze laatste bleek een betrouwbare en belangrijke bron van historische informatie. Betrouwbaarheid op mijlpalen was zo veilig dat historici begonnen te verwijzen naar hen voor onbetwistbare locatie referenties.
in de constante werking van standaardisatie, cirkelvormige of rechthoekige basis zoals vermeld, hadden ze dezelfde exacte afmetingen en werden ze op exacte intervallen langs de weg geplaatst. Augustus voegde de afstand toe van elke mijlpaal ‘point zero’ die de Tempel van Saturnus was in de Capitolijnse heuvel in het Forum Romanum, in principe de belangrijkste plek in de hele Romeinse Republiek en rijk.,
langs de snelwegen waren er verschillende soorten stopstations, van goede rustplaatsen tot eenvoudige relaisstations om boodschappers een snelle omlooptijd van paarden of strijdwagens mogelijk te maken.versterkte militaire kampen genaamd castrum werden met even tussenpozen opgericht, die gebaseerd waren op een dagelijkse loopafstand. Zodra het gebied was veiliggesteld, waren deze kampen, zeer gearticuleerd en waardig van een uitweiding zelf, het uitgangspunt voor de nederzetting om zich te ontwikkelen tot een civiel dorp met potentieel voor groei, waardoor de greep op het omliggende gebied.,
een voorbeeld is de Via Aemilia, voltooid in 187 v.Chr. Piacenza verbinden met Rimini, de huidige steden, groot of klein, zijn duidelijk zichtbaar op een kaart als bijna even ver van de ene naar de volgende.
als een castrum om de een of andere reden niet beschikbaar was (misschien lag het gebied niet aan de grenzen, dus was er geen permanente of substantiële militaire aanwezigheid vereist), bouwde de regering een mansio. De naam is afgeleid van het Latijnse manere wat ‘blijven’ betekent, en in feite waren dit pensions voor reizende ambtenaren die konden overnachten op vertoon van een paspoort., Burger guesthouse werd een cauponae genoemd, een beetje dubieus omdat er geen publiek toezicht was. Ze waren analoog aan een taberna of rustplaatsen bieden onderdak en voedsel. Niet ongewoon, in plaats van te groeien uit een castrum, groeiden nog bestaande steden rond drukke tabernae.
heden
ontelbare steden en wegen liggen nu waar de Romeinen ze voor het eerst bouwden, zelfs als de weg er fysiek niet meer is. Niettemin, een groot aantal oude Romeinse wegen’ secties, tellen in mijlen en mijlen van wegen, zijn overgelaten vandaag de dag rond de voormalige Romeinse gebieden., Het wegennet is in principe overal zichtbaar als je naar een kaart kijkt. Van de genoemde Via Aemilia naar het wegennet in Engeland, is het teken er en zichtbaar.
De meeste wegen zijn onzichtbaar omdat ze ondergronds zijn, bedekt met grond of verhard over, onder eeuwen van nieuwste wegen, die niet noodzakelijk beter of beter onderhouden zijn dan de Romeinse wegen. Toch zijn er nog veel zichtbaar. Overwoekerd door vegetatie, ongelijk als gevolg van verwaarlozing, of gemakkelijk beloopbaar omdat ze werden gerestaureerd als gevolg van verdiende aandacht, zijn er tal van secties die er zijn., Aangezien ze 2000 of meer jaar oud zijn en onderworpen zijn aan de weerelementen of stukken hebben laten weghalen voor hergebruik in andere constructies, zijn ze het bewijs van de kwaliteit en de zorg die erin is gestoken.
