het belangrijkste verschil is de plaatsing van de nokkenas. Kopklepper betekent over hoofdklep. Hoewel bijna alle moderne automotoren kleppen hebben geplaatst in de cilinderkop, wordt de term kopklepper gebruikt om een pushrod motor te beschrijven, met de nokkenas geplaatst in het cilinderblok. OHC staat voor Over Head Cam, of de nokkenas is geïnstalleerd in de cilinderkop. SOHC betekent één bovenliggende NOK, terwijl DOHC dubbele bovenliggende NOK betekent.
welke is beter?, Het is altijd een verhitte discussie. Muscle car fans zullen zweren bij een old-school pushrod, terwijl jongere auto liefhebbers zullen zeggen dat niets verslaat de twin-cam (DOHC). Elk ontwerp heeft zijn pluspunten en minnen. Laten we beginnen met de goede oude Pushrod:
OHV of Pushrod engine
In een kopklepper motor wordt de nokkenas in het blok geplaatst en worden de kleppen via lifters bediend; pushrods en tuimelarmen. Dit mechanisme wordt een valvetrain genoemd., Een kopklepper ontwerp wordt al vele jaren met succes gebruikt. De meeste vroege Amerikaanse auto ‘ s hadden kopklepper motoren en ze worden nog steeds gebruikt in vrachtwagens en sportwagens. het nadeel van een KOPKLEPPERONTWERP is dat er veel bewegende onderdelen nodig zijn om de kleppen te bedienen. Elke component voegt gewicht toe. Dit resulteert in een hogere kleptraagheid, waardoor het moeilijk is om de kleptiming bij hogere RPM ‘ s te regelen.
kopklepper motoronderdelen.
Dit betekent dat een kleine kopklepper motor niet erg efficiënt zal zijn., De kopklepper ontwerp is meer geschikt voor grotere V6 en V8 motoren; u vindt geen kopklepper motor in een moderne compacte auto. de voordelen van een kopklepper motor zijn onder meer een lagere kostprijs, een hoger low-end koppel en een compacter formaat. Bijvoorbeeld, de 2018 Chevrolet Corvette Z06 is 4,4 inch korter dan 2018 Honda Civic sedan. Dankzij de compacte 6,2 l kopklepper V8 kan de Corvette Z06 in 2,9 seconden van 0 naar 60 km / u rijden. De supercharged aluminium 650-pk OHV LT4 motor van de Corvette pompt een gekke 650 pond-voet koppel uit bij 3.600 tpm. Kopklepper motoren zijn ook beroemd om hun duurzaamheid en levensduur., Het is niet ongewoon om oudere vrachtwagens te zien met een kopklepper V8 motor met meer dan 300K mijl nog steeds sterk.
onderhoudskosten zijn ook laag. Een typische kopklepper motor heeft een kleine distributieketting die niet erg moeilijk te vervangen is.
voorbeelden van kopklepper motoren:
1. Chrysler Hemi 5.7 L kopklepper V8 motor
2. GM 6.2 L LSA V8.,
OHC of SOHC engine
OHC betekent gewoon over Head Cam, terwijl SOHC Single Over Head Cam of Single Cam betekent.in een SOHC-motor wordt de nokkenas in de cilinderkop geïnstalleerd en worden de kleppen ofwel door de tuimelarmen ofwel rechtstreeks door de lifters bediend (zoals in deze animatie). Zie deze foto van een Mitsubishi SOHC motor.,het voordeel van het OHC-ontwerp is dat de kleppen bijna direct door de nokkenas worden bediend, wat het gemakkelijker maakt om een nauwkeurige timing bij hogere toerentallen te handhaven. Het is ook mogelijk om drie of vier kleppen per cilinder te installeren.
SOHC-motoronderdelen.
Honda gebruikt met succes het SOHC-ontwerp in zijn late V6-motoren waarbij vier kleppen per cilinder worden bediend door een enkele nokkenas.
Het nadeel van een OHC-motor is dat deze een tandriem of ketting met een spanner en andere verwante onderdelen vereist., Een tandriem moet ook met regelmatige tussenpozen worden vervangen. De distributieketen gaat langer mee, maar het kan ook nodig zijn om te worden vervangen als uitgerekt. Een ander nadeel is dat het moeilijker is om variabele kleptiming apart te implementeren voor uitlaat-en inlaatkleppen; iets dat gemakkelijk kan worden gedaan in een DOHC motor.
DOHC or Twin-Cam engine
DOHC betekent dubbel over Hoofd Cam. Een DOHC motorontwerp wordt vaak Twin Cam of Dual Cam genoemd., De meeste moderne auto ‘ s hebben een DOHC-motor. Een typische DOHC motor heeft twee nokkenassen en vier kleppen per cilinder, zoals in deze animatie. Een nokkenas werkt inlaatkleppen, terwijl een andere nokkenas de uitlaatkleppen aan de andere kant controleert.
in een DOHC-motor kunnen nokkenassen verder van elkaar worden geïnstalleerd.
DOHC-motoronderdelen.
hierdoor kunnen de inlaatkleppen zich in een grotere hoek van de uitlaatkleppen bevinden, wat resulteert in een meer directe luchtstroom door de motor., Met andere woorden, een DOHC motor kan “ademen” beter, wat betekent dat het kan produceren meer pk uit een kleiner motorvolume. Vergelijk: de 5.0-Liter V8 DOHC Coyote motor met 4 kleppen per cilinder van de 2018 Ford Mustang GT heeft een vermogen van 460 pk bij 7.000 tpm. De 6.2-Liter kopklepper (pushrod) V8 GM L86 motor heeft twee kleppen per cilinder en produceert 420 pk bij 5.600 tpm.
voorbeelden van DOHC-motoren:
1. Ford 3.5 L EcoBoost V6 DOHC
2. Ford Mustang Boss 302 5.0 L DOHC V8 3. Ford Mustang 5.2 L V8 Supercharged
4. BMW S65 DOHC V8
5. Infiniti 3.0 L VR30
6., Mercedes-Benz Inline-6 DOHC motor.
technologieën zoals variabele kleptiming en variabele kleplift kunnen eenvoudig worden geïmplementeerd in een DOHC-motor op beide nokkenassen, waardoor de efficiëntie verder wordt verbeterd.minpunten van een DOHC-motor zijn een groter formaat en complexer ontwerp met een tandriem of ketting en aanverwante onderdelen. Een tandriem moet met aanbevolen intervallen worden vervangen, wat de onderhoudskosten verhoogt., Het vervangen van een distributieketen is alleen nodig als het is uitgerekt, of er is een ander gerelateerd probleem, maar het kan duur zijn.conclusie: momenteel is het ontwerp van de DOHC-motor het zuinigst, maar een ouderwetse kopklepper zal in vergelijkbare omstandigheden langer meegaan en is goedkoper te onderhouden.