Os componentes de um típico corpo de borboleta
Em motores com injecção de combustível, o corpo de borboleta é a parte do sistema de admissão de ar que controla a quantidade de ar que flui para dentro do motor, em resposta ao controlador de pedal do acelerador de entrada principal.O corpo do acelerador está geralmente localizado entre a caixa do filtro de ar e o coletor de admissão, e é geralmente ligado ao sensor de fluxo de ar de massa ou próximo., Muitas vezes, uma linha de fluido de arrefecimento do motor também passa por ele, a fim de que o motor para desenhar ar de admissão a uma determinada temperatura (a temperatura atual do fluido de arrefecimento do motor, que a ECU sente através do sensor relevante) e, portanto, com uma densidade conhecida.
A maior peça dentro do corpo do acelerador é a placa do acelerador, que é uma válvula borboleta que regula o fluxo de ar.
em muitos carros, o movimento do pedal do acelerador é comunicado através do cabo do acelerador, que é mecanicamente ligado às ligações do acelerador, que, por sua vez, rodar a placa do acelerador., Em carros com controle do acelerador eletrônico (também conhecido como” drive-by-wire”), um atuador elétrico controla as ligações do acelerador e o pedal do acelerador conecta não ao corpo do acelerador, mas a um sensor, que emite um sinal proporcional à posição do pedal atual e envia-o para a ECU. A UCE determina então a abertura do acelerador com base na posição do pedal do acelerador e nas entradas de outros sensores do motor, como o sensor de temperatura do fluido de arrefecimento do motor.
Corpo Do Acelerador mostrando sensor de posição do acelerador., O cabo do acelerador prende-se à parte curva e preta à esquerda. A bobina de cor de cobre visível ao lado desta devolve o acelerador à sua posição de marcha lenta SEM carga (fechada) quando o pedal é libertado.quando o condutor pressiona sobre o pedal do acelerador, a placa do acelerador gira dentro do corpo do acelerador, abrindo a passagem do acelerador para permitir mais ar no colector de admissão, imediatamente traçada pelo seu vácuo. Normalmente, um sensor de fluxo de ar mede esta mudança e comunica-a à UCE., O ECU então aumenta a quantidade de combustível injetado pelos injetores, a fim de obter a razão ar-combustível necessária. Muitas vezes, um sensor de posição do acelerador (TPS) é conectado ao eixo da placa do acelerador para fornecer à UCE informações sobre se o acelerador está na posição de marcha lenta, posição WOT, ou em algum lugar entre esses extremos.os corpos das válvulas podem também conter válvulas e regulações para controlar o fluxo mínimo de ar durante a marcha lenta SEM carga., Mesmo em unidades que não são “drive-by-wire”, há, muitas vezes, ser uma pequena solenóide orientado a válvula, o Ocioso de Ar da Válvula de Controle (IACV), que a ECU utiliza para controlar a quantidade de ar que pode ignorar o principal acelerador de abertura para permitir que o motor ao ralenti quando o acelerador é fechado.
os motores mais básicos carburadores, tais como um cilindro Briggs& os motores de cortador de grama Stratton, apresentam uma única pequena placa de aceleração sobre um carburador básico com um único venturi., O acelerador é aberto ou fechado (embora haja sempre um pequeno orifício ou outro bypass para permitir que uma pequena quantidade de ar a fluir através de modo que o motor pode marcha lenta quando o acelerador é fechado), ou alguma posição intermediária. Uma vez que a velocidade do ar é crucial para o funcionamento de um carburador, para manter a velocidade média do ar para cima, motores maiores requerem carburadores mais complexos com múltiplos pequenos venturis, tipicamente dois ou quatro (estes venturis são comumente chamados de “barris”)., Um carburador típico de “2 cilindros” usa uma única placa de aceleração oval ou retangular, e funciona de forma semelhante a um único Carburador venturi, mas com duas pequenas aberturas em vez de uma. Um carburador 4-venturi tem dois pares de venturis, cada um regulado por uma única placa de aceleração oval ou retangular. Em operação normal, apenas uma placa de aceleração (a “primária”) abre quando o pedal do acelerador é pressionado, permitindo mais Ar para o motor, mas mantendo a velocidade total do fluxo de ar através do carburador alta (melhorando assim a eficiência)., O acelerador “secundário” é operado mecanicamente quando a placa primária é aberta após uma determinada quantidade, ou através do vácuo do motor, influenciado pela posição do pedal do acelerador e da carga do motor, permitindo um maior fluxo de ar para o motor a alta RPM e carga e uma melhor eficiência a baixa RPM. Múltiplos carburadores 2-venturi ou 4-venturi podem ser utilizados simultaneamente em situações em que a potência máxima do motor é prioritária.,
Imagem da BMW S65 da BMW E92 M3 mostrando oito individual do acelerador órgãos
Triplo da borboleta do corpo de borboleta em cima de um conduto de injeção de combustível, em um supercharged arrastar corridas de carro
Um corpo de borboleta é um pouco parecido com o carburador em um não-motor injetado, embora seja importante lembrar que um corpo de borboleta não é a mesma coisa como um acelerador, e que carbureted motores de ter regula bem., Um corpo de acelerador simplesmente fornece um lugar conveniente para montar um acelerador na ausência de um carburador venturi. Carburadores são uma tecnologia antiga, que modula mecanicamente a quantidade de fluxo de ar (com uma placa de aceleração interna) e combina ar e combustível juntos (venturi)., Carros com injeção de combustível não precisa de um dispositivo mecânico para o medidor de fluxo de combustível, desde que o dever é tomado por consumidores de droga injectada na ingestão de caminhos (multipoint sistemas de injeção de combustível) ou cilindros (para injeção direta de sistemas), juntamente com sensores eletrônicos e computadores que calcular com precisão quanto tempo deve um certo injetor de permanecer aberto e, portanto, o quanto de combustível deve ser injetado por cada injeção de pulso., No entanto, eles ainda precisam de um acelerador para controlar o fluxo de ar no motor, juntamente com um sensor que detecta o seu ângulo de abertura de corrente, de modo que a razão ar/combustível correta pode ser atendida em qualquer RPM e combinação de carga do motor. A maneira mais simples de fazer isso é simplesmente remover a unidade do carburador, e bolt uma unidade simples contendo um corpo acelerador e injetores de combustível em vez disso., Isto é conhecido como injeção de corpo do acelerador (chamado TBI pela General Motors e CFI pela Ford), e permite que um projeto mais antigo do motor a ser convertido de carburador para injeção de combustível sem alterar significativamente o projeto do coletor de admissão. Projetos posteriores mais complexos usam coletores de admissão, e mesmo cabeças de cilindro, especialmente concebidos para a inclusão de injetores.a maioria dos carros com injeção de combustível tem um único acelerador, contido em um corpo de aceleração., Os veículos podem, por vezes, o emprego de mais do que um corpo de borboleta, conectados por ligações para funcionar simultaneamente, o que aumenta a resposta do acelerador e permite que um reto caminho para o fluxo de ar para a cabeça do cilindro, bem como para a igualdade de distância ingestão de corredores de curta duração, difícil de alcançar quando todos os corredores têm de viajar para determinado local para se conectar a um único corpo de borboleta, ao custo de maior complexidade e de embalagens de problemas., No extremo, carros de maior desempenho como o E92 BMW M3 e Ferraris, e motocicletas de alta performance como o Yamaha R6, podem usar um corpo de acelerador separado para cada cilindro, muitas vezes chamado de “corpos de acelerador individuais” ou ITBs. Embora raros em veículos de produção, estes são equipamentos comuns em muitos carros de corrida e veículos de rua modificados. Esta prática hearkens de volta aos dias em que muitos carros de alta performance foram dadas um, pequeno, Carburador único-venturi para cada cilindro ou par de cilindros (ou seja, Weber, SU carburadores), cada um com sua própria placa de acelerador pequeno dentro., Em um carburador, a abertura do acelerador menor também permitiu uma resposta mais precisa e rápida do carburador, bem como uma melhor atomização do combustível ao correr a baixas velocidades do motor.