Amtrak anunciou em Agosto que vai liberar trens de alta velocidade em 2021 para o seu Serviço Expresso Acela, mas eles não vão realmente cortar nos tempos de viagem. os comboios vão circular no Corredor Nordeste do Amtrak, que serve grandes cidades como Nova Iorque, Washington D. C.,, e Boston a partir de 2021. A Amtrak liberará um total de 28 trens de alta velocidade no início de 2022, como parte de um investimento federal de US $2,45 bilhões, que será usado para fabricar os trens, revitalizar estações de trem, e fazer melhorias na Via.
do ponto de vista técnico, os trens de alta velocidade da Amtrak serão melhores do que os atuais expresso da Acela que só podem operar a 150 mph., Amtrak está contraindo com Alstom-o criador do trem de alta velocidade da França, o TGV-para criar os trens de alta velocidade que vai operar a 160 mph, mas tem a capacidade de chegar a 186 mph.
mas mesmo que os trens sejam capazes de operar em velocidades mais altas, os tempos de viagem permanecerão, em grande parte, o mesmo sem grandes melhorias na ferrovia física.”nosso tempo de viagem será aproximadamente o mesmo”, disse Mark Yachmetz, vice-presidente sênior da frota Amtrak e iniciativas ferroviárias., “Ele vai economizar alguns minutos e alguns minutos são muito valiosos para nós do ponto de vista comercial.”
‘a multi-billion dollar’ process
The Northeast Corridor is the main rail market in North America, serving a total of 2200 trains a day, Stephen Gardner, amtrak’s executive vice president for business development along the Northeast Corridor, told Business Insider.
a maioria desses comboios são utilizados para fins pendulares, sendo outros 60 ou 70 utilizados para transportar mercadorias., O resto é usado para os Serviços de Acela da Amtrak, disse Gardner.
O Corredor Nordeste é “único” na medida em que foi reequipado para acomodar trens de alta velocidade em 1976, mesmo que a maioria das partes da ferrovia só pode acomodar velocidades abaixo de 100 mph, Gardner disse. Algumas áreas do Corredor Nordeste só conseguem lidar com velocidades de 25 mph.
“tudo isso significa que você tem alguma perda de confiabilidade e também perda de tempo de viagem que você pode ser capaz de alcançar com um sistema dedicado”, disse ele.,
Quando Gardner refere-se a uma perda de confiabilidade, ele está falando para os atrasos muitos passageiros Amtrak de ter experimentado em mais de uma ocasião. quando perguntado se alguns aspectos do projeto de US $2,45 bilhões ajudarão a diminuir o número de atrasos, Gardner disse “Não, fundamentalmente as melhorias de infraestrutura que estamos fazendo irão melhorar a qualidade do passeio e também permitir um pouco mais de capacidade em certos pontos de estrangulamento”, disse ele.,Gardner disse que a principal razão pela qual o Corredor Nordeste não pode acomodar trens de alta velocidade em sua forma atual é que a curvatura e alinhamento das trilhas não são capazes de lidar com velocidades mais altas.
“Você realmente tem que endireitar a ferrovia e criar capacidade suficiente para ser capaz de ir consideravelmente mais rápido do que o que fazemos hoje, e isso é um processo multi-bilhão de dólares, de décadas de duração”, disse Gardner.,
California is pursuing a high-speed rail project of the sorts Gardner is referring to that would allow trains to operate at speeds topping 200 mph between San Francisco and Los Angeles by 2029.
mas o projeto atingiu dificuldades, destacando a dificuldade de trazer grandes melhorias ferroviárias para a fruição.
as estimativas de construção para o caminho-de-ferro de alta velocidade da Califórnia dobraram para US $68 bilhões desde que o caminho-de-ferro foi proposto pela primeira vez e a construção está quatro anos atrasada, o Los Angeles Times relatou.,além disso, o repórter do Los Angeles Times, Ralph Vartabedian, descobriu que o trem de alta velocidade necessitará de subsídios governamentais durante anos para sobreviver, apesar da Autoridade Ferroviária afirmar repetidamente que não necessitaria de subsídios operacionais.tudo isto é para dizer que o Amtrak só poderia realizar plenamente a sua visão de comboio de alta velocidade com o apoio e financiamento do governo., A Administração Federal de ferrovias está atualmente montando um plano de desenvolvimento e um estudo ambiental sobre uma revisão de infraestrutura para o Corredor Nordeste, mas como Gardner disse, esse tipo de mudança está anos fora, mesmo sem soluços.
melhorias estão vindo
embora o projeto de 2,45 bilhões de dólares da Amtrak não reduza o tempo total de viagem, os novos trens virão com várias melhorias.,
os comboios terão Wi-Fi, oferecerão Luzes de leitura ajustáveis, e virão com mais portas USB e de carregamento do que actualmente disponível no Expresso da Acela. Os comboios também aumentarão a capacidade dos passageiros em 35%.além disso, o projeto permitirá o serviço de meia hora entre Washington, DC e Nova Iorque durante as horas de ponta, e o serviço de hora a hora entre Nova Iorque e Boston.
Yachmetz disse que os trens também são projetados para aumentar o tamanho, O que pode ser feito no período de 2025 a 2030.,os novos comboios também serão mais leves a 17 toneladas métricas, reduzindo o consumo de energia em 20% e diminuindo o desgaste da via.
“pode encontrar uma cabine telefónica nos nossos Acelas actuais. Isso foi de vanguarda”, disse Yachmetz. “Vamos melhorar o Wi-Fi e todas as diferentes capacidades… de modo que à medida que as tecnologias evoluem ao longo da vida do equipamento, podemos incorporá-lo neste novo “
mas Yachmetz reconhece que o próximo passo para o Acela Express da Amtrak terá de vir do nível de infra-estrutura.,
“somos comercialmente bem sucedidos nas velocidades que operamos Acela, seremos muito mais bem sucedidos comercialmente quando tivermos a infra-estrutura”, disse ele.