Câmara de combustão hemisférica

Alfa RomeoEdit

Alfa Romeo produziu motores hemi-head bem sucedidos ao longo dos anos. Sem dúvida um de seus exemplos mais amados é o original V6 de 2,5 litros de Giuseppe Busso, que tem sido citado por alguns como um dos melhores e mais distintivos motores de produção de som (mesmo em suas últimas 24v formas) de todos os tempos., Parte deste elogio é provável porque as cabeças hemisféricas no motor original de 2 válvulas permitiu uma porta de escape quase completamente reta, resultando em um som menos diluído ou lamacento do motor, permitindo Alfa Romeo usar escapamentos de estoque mais silenciosos sem perder grande parte de seu distinto e amado ruído do motor criado por raça.

Aston MartinEdit

Aston Martin famoso DOHC (4 câmaras) V8 usado um hemisférica câmara durante o final da década de 1960 até a década de 1980., Cada câmara controlava um conjunto de válvulas, ou uma margem de válvulas de admissão ou uma margem de válvulas de escape. A Aston Martin V8 5.3 L (5340 cc/325 in3) produziu 315 hp (235 kW).

ChryslerEdit

talvez o proponente mais amplamente conhecido do desenho da Câmara hemisférica seja a Chrysler Corporation. Chrysler tornou-se identificado principalmente por marca registrada o nome “Hemi” e, em seguida, usá-lo extensivamente em suas campanhas publicitárias começando na década de 1960., Chrysler produziu três gerações de tais mecanismos: o primeiro (o Chrysler poder de Fogo do motor) na década de 1950, o segundo (o 426 Hemi), desenvolvido para a NASCAR, em 1964, e produzido até o início da década de 1970, e, finalmente, o “novo HEMI” no início da década de 2000. Atualmente, a Chrysler produz 5 variações do motor Hemi: 5,7 L que, dependendo da configuração, faz entre 360 e 395 cavalos de potência e 390-407 lb*ft (529-552 N*m) de torque de 6,4 L (também conhecido como o 392 polegadas cúbicas) que faz 485 cavalos de potência e 475 lb⋅ft (644 N⋅m) de torque, um 6.,1 L que faz com 425 cavalos de potência e 425 lb⋅ft (576 N⋅m) de torque, um carro de 6.2 L (comumente conhecido como o Hellcat) que faz 707 cavalos de potência e 650 lb⋅ft (881 N⋅m) de torque, e, mais recentemente, outro carro de 6.2 L que faz 797-840 cavalos de potência e 707-770 lb*ft (958-1043 N*m) de torque, com o 797 ps/707 lb*ft versão encontrada no Hellcat olhos vermelhos, e a 840 hp/770 lb*ft versão encontrada no Demônio. Chrysler também lançou um hemi 6 na Austrália com uma câmara hemisférica não completa, mas o topo da linha 4.3 L, 265cubic inch motor fez 302 hp (225 kW)., Eles saíram como 215 120 hp 245 160 hp 265 (std) 203 hp.

Fordit

Ardun heads for the Ford flathead were perhaps the first use of a hemispherical head on a readily available American V8. Oferecido pela primeira vez em 1947 como um produto aftermarket, estas cabeças converteram o Ford flathead para válvulas aéreas operando em uma câmara hemisférica. Zora Arkus-Duntov, que mais tarde trabalhou para a GM e foi uma grande força por trás do desenvolvimento do Chevrolet Corvette, e seu irmão Yura, foram o “AR” DUN de Ardun.,”

Ford produziu um motor com dois sobrecarga de câmaras (uma cam por cabeça) e hemisférica de câmaras em meados da década de 1960. O motor, deslocando 425 polegadas cúbicas e pertencentes ao FE família de motores Ford, era conhecido como o “427 SOHC”; era também conhecido como o Cammer. Foi um conjunto de cabeças Hemi de SOHC que entraram no bloco de motores do Ford. O motor de 1964 foi projetado em 90 dias de intenso esforço de engenharia para uso nas corridas. O 427 SOHC usou o bloco de motor Oiler lado modificado ligeiramente para lidar com a falta de câmera no bloco, entre outras questões OHC., Por causa de seus níveis de poder, e o fato de que Chrysler tinha mostrado Bill France que um DOHC 426 Hemi estava em obras, foi proibido de corridas NASCAR, embora permitido em certas classes de corridas de arrasto. Depois da proibição da NASCAR, Ford continuou a produzir o SOHC, vendendo-o sobre o balcão para pilotos e outros que o usaram para poder muitos altered-wheelbase a/FX Mustangs e supercharged top dragsters combustível. Connie Kalitta, Pete Robinson e Snake Prudhomme usaram o motor em seus melhores pilotos de combustível., Em 1967, Connie Kalitta ganhou honras de combustível em AHRA, NHRA e NASCAR winter meets, tornando-se a única vencedora da “tríplice coroa” na história das corridas de drag. Resultados do dinamómetro do dia mostraram o Hemi SOHC produzindo quase 700 hp (522 kW) em forma de caixa (100 hp por litro). As câmaras aéreas significavam que não era tão rpm-limitado como os Hemis Chrysler estavam com seus pushrods e valvetrainas pesadas e complexas.,os projetos posteriores do motor Ford com câmaras hemisféricas incluíam o Calíope, que usava duas câmaras em bloco, dispostas uma sobre a outra, para conduzir 3 válvulas por câmara hemisférica. Os pushrods ativando as válvulas da cambota superior eram quase horizontais. Em 1968, a Ford trouxe para fora uma família de motores completamente nova chamada de série 385. As cabeças deste motor usaram uma forma modificada da Câmara hemisférica chamada Semi-Hemi.

na década de 1970, a Ford projetou e produziu um motor de pequeno bloco com cabeças hemisféricas para resolver as preocupações crescentes sobre a economia de combustível., Infelizmente, mesmo com um sistema de injeção de combustível direto à frente de seu tempo alimentando uma câmara de carga estratificada, as emissões dos hemi não poderiam ser limpas o suficiente para o cumprimento dos regulamentos. Isto mais o custo dos sistemas de acionamento da válvula, juntamente com o custo da bomba de alta pressão necessária para entregar combustível diretamente na câmara, bem como o sistema de acionamento da correia gilmer necessário para conduzir a bomba, fez o desenvolvimento posterior inútil na época. A maioria dos Fords de 4 cilindros da década de 1980 usou o motor Ford CVH, que significa ” válvula composta, hemisférica (cabeça)”.,

JaguarEdit

Jaguar usado este projeto da cabeça, com início em 1949, na lendária XK motores, os carros movidos variando de Le Mans de vitória D-Tipo para a XJ6.o motor Lancia V4 e o motor Lancia V6 ambos usaram câmaras de combustão hemisférica.,

LotusEdit

Lotus usou câmaras hemisféricas em alguns dos seus motores (ver foto à direita). As válvulas relativamente grandes possíveis em tal Câmara permitiram que grandes volumes de mistura ar-combustível entrassem e saíssem da Câmara rapidamente, nem sempre completamente queimados.

Mercedes BenzEdit

câmaras hemisféricas foram uma característica do motor M102 introduzido em 1980, que juntamente com o projeto de cabeça de fluxo promoveu uma maior eficiência sobre o motor M115 que ele substituiu.,

MGEdit

The MG factory in Abingdon-On-Thames produced a Twin-Cam variant of the pushrod MGA 1600 MkI MG mga line from 1958 to 1960. The original push rod 1588 cc cast iron block was coroed with a cast aluminum twin cam dylinder head which included one inlet and exhaust valve each, per cylinder. Esta configuração permitiu uma circulação de fluxo cruzado “cabeça hemi” dentro da câmara de combustão, o que permitiu melhorar a respiração (eficiência volumétrica), bem como a utilização de válvulas ampliadas e pistões com cúpulas., As primeiras versões revelaram-se frágeis na rua e em competição devido à pré-ignição (detonação), e perda de óleo, o que levou a diminuir a taxa de compressão de 9.1. a 8.3 com pistões redesenhados. Foi uma atualização bem sucedida, mas as vendas caíram tão rapidamente que a empresa interrompeu a produção de Twin Cam e usou o chassis correspondente para alguns MGAs, com motores push rod, conhecidos como os modelos MGA 1600 MkI e MkII DeLuxe.

MitsubishiEdit

Mitsubishi produziu vários motores hemi, incluindo as unidades “Orion”, “Astron” e “Saturno”.,

PorscheEdit

a Porsche fez uso extensivo de hemi-cabeça de motores, incluindo o ar-refrigerado a televisão-6 motor de Porsche 911 modelos de 1963 a 1999. A versão 2.7 L de 1973 gerou 56 hp por litro Naturalmente Aspirado de deslocamento de pistão.ToyotaEdit Toyotaedit

Toyota Motor Corporation família V de motores foram um projeto de motor V8 montado longitudinalmente. Eles foram usados da década de 1960 até a década de 1990., O motor da família V foi usado no prestigiado Toyota Century. Toyota tinha trabalhado com a Yamaha para produzir o primeiro motor japonês de liga de alumínio bloco. A família V é muitas vezes referido como o Toyota HEMI como o motor apresenta um projeto semelhante cabeça cilindro para aqueles encontrados no Hemi do Chrysler, mesmo que a maioria do projeto do motor é completamente diferente.

O motor V 2.6 L foi usado pela primeira vez na coroa Oito de 1964 a 1967 como parte da segunda geração Crown range. Depois disso, o Crown Eight foi substituído pelo upmarket Toyota Century.,

os motores 3V, 4V e 5V foram usados no século Toyota até 1997, quando ele conseguiu um redesenho completo e ganhou o 5.0 L 1GZ-FE V12.

os motores da série V, como vários motores Toyota Motor Corporation (por exemplo, 2T-C, 2M, 4M, etc.) na época tinha uma câmara de combustão hemisférica. As velas de ignição estavam localizadas no topo da câmara de combustão.