Caminhão Semi-reboque

EuropeEdit

A notável diferença entre o tractor unidades na Europa e América do Norte é que quase todos os modelos Europeus são cabover (mecanismo chamado de “forward control” na Inglaterra), enquanto que a maioria dos Norte-Americanos caminhões são “convencional” (chamados de “normais” ou “bonneted” na Inglaterra). Os Camiões europeus, quer sejam camiões rectos ou totalmente articulados, têm um rosto puro na frente., Isso permite caminhões mais curtos com reboques mais longos (com maior capacidade de carga) dentro do comprimento total máximo legal. Além disso, oferece maior manobrabilidade em áreas confinadas, uma distribuição de peso mais equilibrada e uma melhor visão geral para o motorista. A principal desvantagem é que para reparos em caminhões COE, toda a cabine tem que se dobrar para a frente para permitir o acesso à manutenção. Inversamente, os tratores de cabina” convencionais ” oferecem ao condutor um ambiente de condução mais confortável, um acesso mais fácil de entrar ou sair e uma melhor protecção em caso de colisão.,na Europa, normalmente, apenas o eixo tractor motorizado tem rodas duplas, enquanto que as rodas únicas são utilizadas para todos os outros eixos do tractor e do reboque. A combinação mais comum utilizada na Europa é um semi-trator com dois eixos, e um reboque de carga com três eixos, um dos quais é por vezes um eixo de elevação, dando 5 eixos e 12 rodas no total. Este formato é agora comum em toda a Europa, pois é capaz de cumprir o limite de peso máximo da UE de 40.000 kg (88.000 libras) sem sobrecarregar qualquer eixo., Países individuais, têm aumentado o seu peso próprio limite, por exemplo, o reino UNIDO, que tem uma de 44.000 kg (97,000 libras) limite, este aumento é conseguido através da adição de um extra de eixo para trator geralmente na forma de um meio sem elevação do eixo (midlift), com um total de 14 rodas., Os eixos de elevação utilizados em tratores e reboques permitem que os caminhões permaneçam legais quando completamente carregados(como o peso por eixo permanece dentro dos limites legais); por outro lado, estes conjuntos de eixos podem ser levantados fora da estrada para maior manobrabilidade, ou para menor consumo de combustível e desgaste dos pneus quando transportam cargas mais leves. Embora os eixos de elevação geralmente funcionem automaticamente, eles podem ser baixados manualmente, mesmo carregando cargas leves, a fim de permanecer dentro dos limites legais (seguros) quando, por exemplo, navegando pontes de estrada traseira com cargas severamente restritas por eixo., Para mais pormenores, ver a secção do Reino Unido, a seguir.

ao usar um carrinho, que geralmente tem de ser equipado com luzes e uma placa de matrícula, Camiões Rígidos podem ser usados para puxar semi-reboques. O carrinho está equipado com uma quinta roda à qual o reboque está acoplado. Porque a dolly prende – se a um carretel no caminhão, manobrando um trailer ligado a uma dolly é diferente de manobrar um trailer da quinta roda., Backing the vehicle requires same technique as backing an ordinary truck/full trailer combination, though the dolly / semi setup is probably longer, thus requireing more space for manobering. O tractor/semi-reboque de configuração é raramente usado em caminhões de madeira, uma vez que estes irão utilizar as duas grandes vantagens em se ter o peso da carga sobre as rodas motrizes, e o carregador de guindaste usado para levantar os logs do solo pode ser montado na traseira do caminhão atrás de carga, permitindo uma curtos (de leve) grua para atingir ambas as extremidades do veículo, sem o desacoplamento., Além disso, caminhões de construção são mais frequentemente vistos em uma configuração rígida + midaxle reboque em vez da configuração tractor/semi-reboque.

Continental EuropeEdit

O máximo comprimento total da UE e dos estados membros do EEE foi 18,75 m (61.5 pés), com um peso máximo de 40 ou 44 toneladas (de 39,4 ou 43.3 longo de toneladas; 44.1 ou 48.5 curto de toneladas) se transportar um recipiente de ISO. No entanto, as regras que limitam os semi-reboques a 16,5 m (54 pés) e 18.,75 m são recebidos com caminhões que transportam um corpo padronizado de 7,82 m (26 pés) com um corpo adicional de 7,82 m no reboque. Foram desenvolvidas combinações de camiões de 25.25 metros (83 pés) sob a marca EcoCombi, que influenciou o nome do EuroCombi para um esforço de normalização em curso, em que essas combinações de camiões devem ser legais para operar em todas as jurisdições do Espaço Económico Europeu., Com o aumento de 50% no peso da carga, a eficiência do combustível aumenta com uma média de 20% com uma correspondente diminuição relativa nas emissões de carbono e com o benefício adicional de um terço menos caminhões na estrada. O regulamento da UE de 1996 define um sistema de Módulos europeus (EMS) tal como foi implementado na Suécia. A redacção das combinações EMS e EuroCombi é agora utilizada indistintamente para indicar as combinações de camiões, tal como especificado no documento da UE; no entanto, para além da Suécia e da Finlândia, o EuroCombi só está autorizado a operar em estradas específicas noutros Estados-membros da UE., Desde 1996, quando a Suécia e a Finlândia formalmente ganhou um final de isenção do espaço Económico Europeu regras com 60 toneladas e 25.25 metros (83 pés) combinações, todas as outras a Partir de 2006, 25.25 m caminhão com reboque devem ser permitidos, restritos rotas dentro da Alemanha, depois de um semelhante (em curso) avaliação na Holanda. Da mesma forma, a Dinamarca autorizou combinações de 25,25 m em rotas seleccionadas. Estes veículos terão um limite de peso de 60 toneladas (59,1 toneladas; 66,1 toneladas)., Devem ser utilizados dois tipos: 1) um camião de 26 toneladas que puxa um carrinho e um semi-reboque, ou 2) uma unidade de tracção articulada que puxa um B-double, os Estados-Membros adquiriram a capacidade de adoptar as mesmas regras. Em Itália, o peso máximo autorizado (salvo autorização de transporte excepcional) é de 44 toneladas para qualquer tipo de combinação com cinco eixos ou mais. A Tcheca permitiu combinações de 25,25 m com permissão para uma rota selecionada.,

O tractor/semi-reboque de configuração é raramente usado em caminhões de madeira, uma vez que estes irão utilizar as duas grandes vantagens em se ter o peso da carga sobre as rodas motrizes, e o carregador de guindaste usado para levantar os logs do solo pode ser montado na traseira do caminhão atrás de carga, permitindo uma curtos (de leve) grua para atingir ambas as extremidades do veículo, sem o desacoplamento. Também caminhões de construção são mais frequentemente vistos em uma configuração rígida + midaxle reboque em vez da configuração tractor/semi-reboque.,

Nórdicos CountriesEdit

a Dinamarca e a Noruega permitir 25.25 m (83 pés) caminhões (Dinamarca a partir de 2008, e a Noruega, a partir de 2008, em determinadas rotas). Na Suécia, o comprimento permitido é de 24 m (79 pés) desde 1967. Antes disso, o comprimento máximo era ilimitado; as únicas limitações eram a carga por eixo., O que impediu a suécia de adoptar as mesmas regras que o resto da Europa, ao garantir a segurança rodoviária, foi a importância nacional de uma indústria florestal competitiva. A finlândia, com as mesmas questões de segurança rodoviária e indústria florestal igualmente importante, seguiu o exemplo. A mudança fez caminhões capazes de transportar três pilhas de troncos cut-to-length em vez de dois, como seria em uma combinação curta. Eles têm um na pilha, juntamente com uma grua no caminhão 6×4, e duas pilhas adicionais em um reboque de quatro eixos., O peso bruto permitido em ambos os países é de até 60 t (59 longas toneladas; 66 curtas toneladas), dependendo da distância entre o primeiro e o último eixo.nas negociações iniciadas no final dos anos 80, que precederam as entradas da Suécia e da Finlândia no Espaço Económico Europeu e, mais tarde, na União Europeia, insistiram em isenções das regras da UE, citando preocupações ambientais e as necessidades de transporte da indústria madeireira. Em 1995, após a sua entrada na União, as regras mudaram novamente, desta vez para permitir que caminhões com uma unidade CEN padrão de 7,82 m (26 pés) para desenhar um 13.,6 m (45 pés) padrão semi-reboque sobre um carrinho, um comprimento total de 25.25 m. Mais tarde, B-duas combinações entrou em uso, muitas vezes com um de 6 m (20 pés) do recipiente do B-link e uma de 12 m (40 pés) recipiente (ou duas, 6 m recipientes) em um semi-reboque de cama. Ao permitir as combinações mais longas de camiões, o que levaria dois camiões semi-reboques de 16,5 m (54 pés) e um camião e reboque de 18,75 M (62 pés) para transportar no continente poderia agora ser tratado por apenas dois camiões de 25,25 m – reduzindo significativamente os custos globais e as emissões., Preparado desde o final de 2012 e em vigor em janeiro de 2013, A Finlândia mudou seus regulamentos para permitir que o peso total máximo legal de uma combinação seja de 76 t (75 toneladas longas; 84 toneladas curtas). Ao mesmo tempo, a altura máxima permitida seria aumentada em 20 cm (8 in); a partir da corrente máxima de 4,2 m (13,8 pés) para 4,4 m (14,4 pés). O efeito que este grande aumento de peso máximo causaria às estradas e pontes na Finlândia ao longo do tempo é fortemente debatido.no entanto, são regularmente observadas combinações mais longas e mais pesadas nas vias públicas; são emitidas licenças especiais para carga especial., A empresa de mineração Boliden AB tem um pé de licença especial para 76 toneladas (75-longa-ton; 84-short-ton) combinações na escolha de rotas entre minas no interior e a planta de processamento em Boliden, tendo 50 toneladas (49-longa-ton; 55-short-ton) carga de minério. A Volvo tem uma licença especial para uma combinação B-reboque-reboque de 32 M (105 pés), com dois contentores de 12 M (40 pés) de e para o porto de Gotemburgo e a fábrica Volvo Trucks, todos na Ilha de Hisingen. Outro exemplo é o projecto em curso En Trave Till (lit. Mais uma pilha / pilha) iniciada em dezembro de 2008., Ele permitirá veículos ainda mais longos para racionalizar ainda mais os transportes de madeira. Como o nome do projeto indica, ele será capaz de transportar quatro pilhas de madeira, em vez dos três habituais. O teste limita-se ao Condado de Norrbotten e à rota Europeia E4 entre o terminal de madeira de Överkalix e a serração de Munksund (fora de Piteå). O veículo é uma combinação de 30 M (98 pés) reboque caminhão longo com um peso bruto superior a 90 toneladas (89 toneladas longas; 99 toneladas curtas)., Estima-se que isso dará um custo 20% mais baixo e 20-25% de redução das emissões de CO2 em comparação com as combinações regulares de 60 toneladas (59-long-ton; 66-short-ton) caminhão. À medida que as combinações espalham o seu peso sobre mais eixos, a distância de travagem, o desgaste da estrada e a segurança do tráfego é considerado o mesmo ou melhorado com o camião-reboque de 90 toneladas (89 toneladas; 99 toneladas)., No mesmo programa a dois tipos de 76 toneladas (75-longa-ton; 84-short-ton) combinações serão testados em Dalsland e Bohuslän municípios no oeste da Suécia: um avançado caminhão e reboque para uso na floresta e um b-duplo para o simples transporte rodoviário transporte até a fábrica em Skoghall. Em 2012, a Northland Mining company recebeu permissão para combinações de 90 toneladas (89 toneladas; 99 toneladas) com carga normal por eixo (um dolly extra) para uso na rota de 150 km (93 mi) Kaunisvaara-Svappavaara, transportando minério de ferro.,a partir de 2015, o camião mais longo e pesado do dia-a-dia na Finlândia é operado pela empresa de transportes Ketosen Kuljetus como parte de um projecto-piloto que estuda a eficiência dos transportes na indústria madeireira. O veículo combinado tem 33 metros de comprimento, 13 eixos, e pesa um total de 104 toneladas (102 toneladas de comprimento, 115 toneladas curtas).a partir de 21 de Janeiro de 2019, o Governo da Finlândia alterou o comprimento máximo permitido do caminhão de 25.25 para 34.50 metros (82.8 a 113.2 pés). Podem também ser utilizados na estrada novos modelos de conjuntos de veículos diferentes das normas em vigor., Os requisitos aplicáveis às combinações incluem também os sistemas de câmara para visibilidade lateral, um sistema avançado de travagem de emergência e detector de vias, um sistema electrónico de estabilidade da condução e travões controlados electronicamente.

Reino KingdomEdit

No Reino Unido, o máximo permitido de peso bruto de um caminhão semi-reboque, sem o uso de um Tipo Especial de Ordem Geral (STGO) é de 44.000 kg (97,000 lb)., Para que um camião de semi-reboques de 44 000 kg possa ser autorizado nas estradas do Reino Unido, o tractor e o semi-reboque devem ter três ou mais eixos cada um. Caminhões semi-reboque de menor peso pode significar alguns Tratores e reboque com menos eixos. Na prática, tal como acontece com os autocarros de dois andares no Reino Unido, não existe um limite de altura legal para camiões semi-reboques; no entanto, as pontes com mais de 16,5 pés (5,03 m) não têm a altura marcada. Os camiões semi-reboques na Europa continental têm um limite de altura de 13,1 pés (4,0 m)., Os veículos com peso superior a 44.000 kg são permitidos nas estradas do Reino Unido, mas são cargas indivisíveis, que seriam classificados como anormais (ou de tamanho excessivo). Estes veículos devem apresentar uma placa STGO (special Types General Order) na frente da unidade tractor e, em determinadas circunstâncias, devem circular por uma rota autorizada e ter uma escolta.

a Maioria do reino UNIDO trailers são de 45 pés (de 13,7 m) de comprimento e, dependendo da posição da quinta roda e rei, um aliado unidade de tracionamento de reboque e terá um comprimento combinado entre 50 e 55 pés (15.25 e 16,75 m)., Embora a Construção e Regulamentos de Uso permitem um máximo rígida de comprimento de 60 pés (18.2 m), isto, combinado com um raso rei e quinta roda situado perto da parte traseira da unidade de tracionamento, pode dar um comprimento total de cerca de 75 pés (22.75 m).

A partir de janeiro de 2012, o Departamento de transportes está a realizar um ensaio de semi-reboques mais longos. O ensaio envolve 900 semi-reboques de 48 pés (14,6 m) de comprimento (ou seja, 3 pés mais longo do que o máximo actual) e mais 900 semi-reboques de 51 pés (15,65 m) de comprimento (ou seja, 7 pés mais longo)., Isso resultará no comprimento máximo total do semi-reboque sendo 57 pés (17,5 m) para os reboques 48 pés de comprimento, e 61 pés (18,55 m) para os reboques de 51 pés de comprimento. O aumento de comprimento não resultará no limite de peso de 97.000 lb sendo excedido e permitirá que alguns operadores se aproximem do limite de peso que pode não ter sido anteriormente possível devido ao comprimento anterior de reboques. O ensaio terá uma duração máxima de 10 anos. Desde que certos requisitos sejam cumpridos, uma ordem geral de tipos especiais (STGO) permite que veículos de qualquer tamanho ou peso para viajar em estradas do Reino Unido., No entanto, na prática, qualquer veículo deste tipo tem de percorrer um trajecto autorizado pelo Ministério dos Transportes e deslocar-se sob escolta. A escolta de cargas anormais no Reino Unido é agora predominantemente efectuada por empresas privadas, mas as cargas extremamente grandes ou pesadas que exigem o encerramento de estradas ainda têm de ser escoltadas pela polícia.,

No reino UNIDO, alguns semi-reboque, caminhões tem oito pneus em três eixos no trator; estes são conhecidos como seis rodas ou “seis leggers”, com o centro ou eixo traseiro ter o single rodas o que, normalmente, dirigir, bem como o eixo dianteiro e pode ser aumentado quando não for necessário (por exemplo, quando descarregado ou apenas uma leve carga que está sendo transportada; um arranjo conhecido como uma TAG do eixo quando é o eixo traseiro, ou meados de elevador quando ele é o centro do eixo)., Alguns reboques têm dois eixos que têm pneus duplos em cada eixo; outros reboques têm três eixos, dos quais um eixo pode ser um eixo de elevação que tem rodas super-únicas. No Reino Unido, duas rodas aparafusadas ao mesmo hub são classificadas como uma única roda, portanto, um caminhão articulado padrão de seis eixos é considerado como tendo doze rodas, apesar de ter vinte pneus. O Reino Unido também permite semi-reboque caminhão que tem seis pneus em dois eixos, estes são conhecidos como quatro rodas.em 2009, o operador Denby Transport projetou e construiu um comprimento de 83 pés (25.,25 m) B-Train (ou B-Double) semi-reboque chamado Denby Eco-Link para mostrar os benefícios de tal veículo, que foram uma redução de acidentes rodoviários e resultam em menos mortes na estrada, uma redução das emissões devido à unidade de trator ainda em uso e nenhum investimento adicional de rodovia sendo necessária., Além disso, Denby de Transportes afirmou que os dois Eco-Links iria substituir o padrão três semi-reboque, caminhões, enquanto, se limita a corrente do reino UNIDO limite de peso de 97,000 lb, alegou-se a Eco-Link poderia reduzir as emissões de carbono por 16% e ainda pode reduzir pela metade o número de viagens necessárias para a mesma quantidade de carga transportada no convencional, semi-reboque, caminhões. Isso se baseia no fato de que para produtos leves, mas volumosos, como papel higiênico, garrafas de plástico, cereais e latas de alumínio, caminhões semi-reboque convencionais ficar sem espaço de carga antes que eles atinjam o limite de peso., Em 97,000 lb, ao contrário 132.000 lb geralmente associado com B-Trens, o Eco-Link também exerce a menos de peso por eixo na estrada em comparação com o padrão de seis eixos 97,000 lb caminhão semi-reboque.o veículo foi construído após a Denby Transport acreditar que havia encontrado uma lacuna legal na atual Lei do Reino Unido para permitir que o Eco-Link fosse usado nas estradas públicas. A legislação relevante dizia respeito à regulamentação de 1986 relativa à construção e utilização de veículos rodoviários. Os regulamentos de 1986 estabelecem que” certos veículos ” podem ser autorizados a transportar mais de um reboque e podem atingir os 25,9 m de altura., The point of law reportedly hinged on the definition of a “towing implement”, with Denby prepared to argue that the second trailer on the Eco-Link was one. O Ministério dos Transportes considerou que se trata de recuperar um veículo após um acidente ou avaria, mas o regulamento não o refere explicitamente.durante os testes de desempenho do BTAC, o Eco-Link recebeu uma classificação “excelente” pelo seu desempenho em ensaios de manobrabilidade, produtividade, segurança e emissões, superando camiões comuns de semi-reboques em muitos aspectos., Supostamente, ensaios privados também tinham mostrado que o veículo Denby tinha uma distância de parada 20% mais curta do que os caminhões de semi-reboque convencionais do mesmo peso, devido a ter eixos extras. O sistema de guiamento ativo significava que o Eco-Link tinha um círculo de giro de 41 pés (12,5 m), o mesmo que um caminhão de semi-reboque convencional.,apesar de o Departamento de transportes ter informado que a ligação ecológica não era permitida nas estradas públicas, a Denby Transport deu à Polícia um aviso prévio sobre o calendário e a rota do test drive na via pública, bem como delineando a sua posição por escrito para o escritório da área de tráfego Oriental. Em 1 de dezembro de 2009, a Denby Transport estava se preparando para dirigir o Eco-Link em estradas públicas, mas isso foi interrompido porque a polícia puxou o caminhão semi-reboque ao deixar os portões, a fim de testá-lo para a sua legalidade “para investigar qualquer… ofensas que podem ser encontradas”., A polícia disse que o veículo era ilegal devido ao seu comprimento e Denby transporte foi servido com um aviso pelo inspector Vehicle and Operator Services Agency (VOSA) para remover o veículo da estrada para inspeção. Tendo regressado ao estaleiro, a Denby Transport foi formalmente notificada pela polícia e pela VOSA de que o camião semi-reboque não podia ser utilizado. Desde então, nem o Eco-Link, nem qualquer outro B-Train, foram autorizados nas estradas do Reino Unido., No entanto, isso levou o Departamento de transportes a realizar um estudo de mesa em caminhões semi-reboque, o que resultou no julgamento mais longo semi-reboque que começou em 2012.

Norte AmericaEdit

A unidade de tracionamento normalmente tem duas ou três eixos; aqueles construídos para transportar pesados-comercial de máquinas de construção pode ter um máximo de cinco, algumas vezes sendo elevador eixos.,

A disposição mais comum da cabina tractor tem um motor dianteiro, um eixo de direcção e dois eixos motores. O engate do reboque de quinta roda na maioria dos camiões tractores é móvel para a frente e para a popa, de modo a permitir o ajustamento da distribuição de peso sobre o(S) eixo (s) traseiro (s).

onipresente na Europa, mas menos comum na América do Norte desde a década de 1990, é a configuração do motor de cabover, onde o motorista se senta ao lado, ou sobre o motor. Com mudanças nos EUA para o comprimento máximo do veículo combinado, a cabover foi em grande parte eliminado gradualmente do serviço norte-americano over-the-road (Long-haul) em 2007., Durante muito tempo, a cabina não pôde ser levantada nas suas dobradiças a uma inclinação total de 90 graus para a frente, limitando severamente o acesso à parte dianteira do motor.a partir de 2016, um caminhão poderia custar US $ 100.000, enquanto o custo do combustível diesel poderia ser de US $ 70.000 por ano. Caminhões média de 4 a 8 milhas por galão dos EUA (59 a 29 L / 100 km), com padrões de economia de combustível exigindo melhor do que 7 milhas por galão dos EUA (34 L/100 km) eficiência até 2014., Os requisitos de potência em condições padrão são 170 hp a 55 mph (89 km / h) ou 280 hp a 70 mph (113 km/h), e um pouco diferente de uso de energia em outras condições.

A carga de reboque normalmente tem tandem eixos na traseira, cada um dos quais tem as rodas duplas, ou oito pneus do reboque, quatro por eixo., Nos EUA é comum referir-se ao número de cubos de rodas, em vez do número de Pneus; um eixo pode ter pneus individuais ou duplos, sem diferença legal. A combinação de oito pneus no reboque e dez pneus no trator é o que levou ao nome dezoito rodas, embora este termo é considerado por alguns camionistas como um misnomer (o termo “dezoito rodas” é um apelido para uma combinação de cinco eixos sobre a estrada). Muitos reboques são equipados com eixos tandem móveis para permitir o ajuste da distribuição de peso.,

para ligar o segundo de um conjunto de duplos ao primeiro reboque, e para suportar a metade dianteira do segundo reboque, um aparelho de conversão conhecido como “dolly” é usado. Este tem um ou dois eixos, um prato de engate para o reboque da retaguarda, e uma língua com um engate de anel para o reboque da frente. Os estados podem ainda autorizar veículos mais longos, conhecidos por “veículos combinados mais longos” (ou VCL), e podem permitir-lhes circular em estradas que não sejam Interestatais.,

os modelos de veículos combinados longos incluem:

futuros veículos combinados longos em estudo e estudo para o mapa dos EUA-21 transportation bill são container doubles. Estas combinações estão em estudo para recomendação potencial em novembro de 2014:

o governo federal dos EUA, que apenas regula o sistema de rodovias interestaduais, não estabelece requisitos de comprimento máximo (exceto em transportadores de Automóveis e barcos), apenas mínimos. Os tractores podem puxar dois ou três reboques se a combinação for legal nesse estado., O peso máximo é de 20.000 lb (9,100 kg) em um único eixo, 34.000 lb (15.000 kg) em um tandem, e 80.000 lb (36.000 kg) total para qualquer veículo ou combinação. Há uma largura máxima de 8,5 pés (2,6 m) e sem altura máxima.

As estradas que não os Interestados são reguladas pelos estados individuais, e as leis variam muito. O peso máximo varia entre 80 000 lb (36 000 kg) e 171 000 lb (78 000 kg), dependendo da combinação. A maioria dos Estados restringe a operação de grandes conjuntos de trailers tandem, tais como unidades triplas, turnpike duplas e Rocky-Mountain doubles., As razões para limitar as configurações legais dos reboques incluem preocupações de segurança e a impraticalidade da concepção e construção de estradas que podem acomodar a maior distância entre eixos destes veículos e os maiores raios de viragem mínimos associados a eles. Em geral, estas configurações são restritas aos Interestados. Exceto para estas unidades, as configurações duplas não estão restritas a certas estradas mais do que uma única instalação. Eles também não são restringidos por condições meteorológicas ou “dificuldade de operação”., A província canadense de Ontário, no entanto, tem restrições de operação relacionadas com o tempo para maiores configurações de trailer tandem.

OceaniaEdit

AustraliaEdit

Australian road transport has a reputation for using very large trucks and road trains. Isso se reflete nas configurações mais populares de caminhões geralmente com eixos de transmissão dupla e três eixos nos reboques, com quatro pneus em cada eixo., Isto significa que os semirreboques australianos individuais geralmente têm 22 pneus, o que é geralmente mais do que os seus homólogos em outros países. Pneus Super simples são por vezes utilizados em reboques Tri-eixos. A suspensão é concebida com um limite de deslocação, que manterá a jante fora da estrada para um pneu rebentado ou deflacionado de cada lado do reboque, de modo a que um reboque possa ser conduzido a uma velocidade reduzida até um local seguro para reparação. Super singles também são frequentemente usados no eixo de viragem na Austrália para permitir uma maior carga sobre o eixo de viragem. O aumento da carga dos pneus de boi exige uma licença.,

transporte de longo curso geralmente funciona como B-duplos com dois reboques (cada um com três eixos), para um total de nove eixos (incluindo direção). Em algumas aplicações de serviço mais leve apenas um dos eixos traseiros do caminhão é conduzido, e o reboque pode ter apenas dois eixos. A partir de julho de 2007, os governos federais e estaduais australianos permitiram a introdução de caminhões B-triple em uma rede especificada de estradas. Os triplos B são estabelecidos de forma diferente dos comboios rodoviários convencionais. A frente de seu primeiro trailer é suportado pelo Gira-discos no motor principal., O segundo e terceiro reboques são suportados por Gira-discos nos reboques na frente deles. Como resultado, B-triplos são muito mais estáveis do que os trens rodoviários e lidar excepcionalmente bem. Os trens rodoviários verdadeiros operam apenas em áreas remotas, regulamentadas por cada governo do estado ou território.

no total, o comprimento máximo que qualquer veículo articulado pode ter (sem licença especial e escolta) é de 53,5 m (176 pés), a sua carga máxima pode ser até 164 toneladas brutas, e pode ter até quatro reboques. No entanto, aplicam-se restrições pesadas às áreas em que esse veículo pode circular na maioria dos Estados., Em áreas remotas, como o território do Norte, grande cuidado deve ser tomado ao compartilhar a estrada com veículos articulados mais longos que muitas vezes viajam durante o dia, especialmente trens rodoviários de quatro Trailers.os Camiões Articulados que rebocam um único reboque ou dois reboques (vulgarmente conhecidos como “duplos curtos”) com um comprimento máximo de fora a fora de 19 m (62 pés) são referidos como “veículos pesados de acesso geral” e são autorizados em todas as áreas, incluindo metropolitanas. Os b-duplos são limitados a um peso total máximo de 62.,5 toneladas e comprimento de fora a fora de 25 M (82 pés), ou 26 M (85 pés) se estiverem equipados com dispositivos FUPS homologados (sistema de protecção à frente contra o encaixe). B-doubles só pode operar em estradas designadas, que inclui a maioria das rodovias e algumas das principais estradas metropolitanas. B-doubles são muito comuns em todas as partes da Austrália, incluindo capitais de estado e em grandes rotas eles superam em número de configurações de reboque único.

largura máxima de qualquer veículo é de 2,5 m (8.2 pés) e uma altura de 4,3 m (14 pés). Nos últimos anos, vários estados tiveram em conta certos modelos de veículos pesados até 4.,6 m (15 pés) de altura, mas também se restringem a rotas designadas. Com efeito, um B-double de 4,6 metros de altura terá de seguir dois conjuntos de regras: eles só podem aceder às estradas que são permitidas para B-doubles e para veículos de 4,6 metros de altura.

Na Austrália, tanto convencionais como forças vivas e cabovers são comuns, no entanto, cabovers são mais frequentemente visto em B-duplos na costa leste, onde a redução no comprimento total permite que o veículo puxe mais reboques e, portanto, mais carga do que seria de outra forma.,

• Um Australiano motor principal Kenworth e B trailer duplo combinação

• Uma estrada de trem na Austrália

• B-duplo caminhão na Sturt Estrada

Novo ZealandEdit

a Nova Zelândia legislação que rege caminhão dimensões cai sob o Veículo de Dimensões e Massa Regras, publicado por NZ Agência de Transporte., Novas regras foram introduzidas a partir de 1 de fevereiro de 2017, que aumentaram a altura, largura e peso máximos de cargas e veículos, para simplificar a regulamentação, aumentar a quantidade de carga transportada por estrada, e para melhorar a gama de veículos e reboques disponíveis para os operadores de transporte.combinações comuns na Nova Zelândia são um semi-reboque padrão, Um B-double ou um veículo tractor rígido puxando um reboque com uma lança de tracção, com um máximo de nove eixos., Norma máxima do veículo comprimentos para reboques com um eixo definido são:

• Semi-reboque: 19 m (62 pés)
• Simples: de 22 metros (72 pés)
• Pólo: 20 m (66 pés)

reboque com dois eixos conjuntos pode ser de 20 m (66 pés) de comprimento, incluindo a pesada rígida veículos de reboque dois trailers.As cargas sobredimensionadas requerem, no mínimo, uma licença e podem exigir um ou mais veículos-piloto.