o seu carro chiar. Chegou ao ponto em que os vizinhos sabem que estás a caminho de casa a meio quarteirão de distância por causa de todos os “chirps” e “eeps” que vêm da tua suspensão. É embaraçoso, meu. Também é potencialmente caro se você tiver que substituir todas essas peças usadas. Então porque é que estes componentes começam a chiar? As juntas de suspensão e direção desgastam-e, em última análise, falham-quando o contato metal-metal não-lubrificado desgasta os arbustos e as superfícies de rolamentos, como uma lixa de 40 grãos em uma mesa de madeira., Então vamos cortar esta degradação pela raiz.
lubrificar, já
você tem sorte. A lubrificação do Chassis não é cara. Você pode comprar uma pistola de gordura, alguma gordura de chassis e um par de latas de lubrificante de aerossol por menos do que o preço de uma ponta de gravata desgastada. Então não há desculpa. O seu veículo não precisa de parecer um gerbilo zangado numa passadeira.
A Maioria Dos Carros e caminhões leves hoje são fabricados com juntas de esferas “lubrificadas para a vida” seladas, pontas de varas e até mesmo U-joints. É uma profecia auto-realizável. quando a gordura seca seca, a espelunca acaba., Alguns veículos ainda vêm com suspensão e driveline peças que têm Acessórios de gordura adequada, permitindo que você use uma simples pistola de gordura bombeada à mão para injectar lubrificação preciosa em intervalos regulares. Praticamente todas as peças aftermarket, mesmo as substituições diretas para as unidades de fábrica seladas, têm Acessórios de gordura para permitir a lubrificação. Então, qual é a diferença entre as peças lubrificadas para a vida e as peças de pós-venda? Só a peça de graxa., Na verdade, você poderia até perfurar e tapar um buraco em uma parte selada e adicionar uma peça de graxa você mesmo, que é algo que eu normalmente faço em meus próprios carros. Porque é que os fabricantes de automóveis deixam de fora este equipamento barato? Contam cada cêntimo que entra num veículo novo. E alguns centavos poupados em 400.000 veículos é, eventualmente, dinheiro real. Mais importante, peças lubed-for-life permitem que as montadoras tout seus veículos como exigindo menos manutenção programada., Isso tornou – se mais importante nestes dias de garantias de cinco ou dez anos-mesmo que a verdade do assunto é que as peças não-tributáveis vai exigir a substituição eventual, às suas custas.a primeira coisa que você precisa fazer antes de lubrificar seu chassis é obter algum espaço sob o veículo para que você possa trabalhar com segurança. A minha carrinha tem espaço suficiente para eu rastejar por baixo dela, uma pistola de gordura na mão, e fazer o trabalho. O meu Porsche tem de estar em rampas ou postos de segurança., De qualquer forma, certifique-se que o travão de estacionamento Está ligado e você colocar blocos atrás das rodas. Atira algo mais espesso do que a tua cabeça, um bloco de madeira ou até um pneu sobresselente, por baixo também para garantir.agora que está por baixo do carro, o procedimento é simples: abra a bota de poeira na peça e limpe qualquer sujidade com um trapo para não forçar a sujeira para dentro. Colocar a pistola de gordura na peça e bombear o gatilho até a bota de borracha sangrar gordura fresca à volta das bordas. O seu veículo pode ter até uma dúzia de acessórios na suspensão dianteira., Se você possui um 4×4 que vê um monte de lama, plano para passar tempo sob o chassis com uma pistola de gordura regularmente. Você pode encontrar acessórios em pontas de haste de gravata, articulações de bola superior e inferior, elos de Barra oscilante e pivots de braço de controle, então, caçar e certifique-se de bater em todos eles. Pode haver Acessórios de graxa em tantas como três u-juntas no eixo de transmissão (ou eixos), dependendo se você tem um veículo de tração dianteira, Tração traseira ou tração de quatro rodas.não consegue meter gordura na peça? Deve estar entupido com gordura seca ou sujidade. Aperta com mais força no gatilho da pistola de gordura., Ainda seco? Desenrosque a peça com uma chave e limpe-a com um fio e solvente, ou apenas instalar um novo da loja de auto peças.
ainda Chia
há muitas outras coisas que podem chiar na suspensão do seu carro. As molas de molas ou folhas são supostas ter isoladores de plástico finos para manter o atrito metal-metal de criar ruído, mas a idade e as devastações da estrada desgastam estes pequenos protectores para fora ou simplesmente fazê-los cair. Uma solução temporária consiste em ensopar essa zona ruidosa com graxa de lítio pulverizada., Um ajudante pode balançar o carro para cima e para baixo enquanto rastejas por baixo e procuras aquele chiar. Se o som for de uma bucha de suspensão de borracha, spray de silicone é melhor. Não durará tanto tempo, mas o silicone não degradará a borracha.é o carro de Hitchcock que tem uma porta, capuz ou dobradiça que parece estar a fazer audições para a trilha sonora de um filme de terror? Borra – a com lubrificante penetrante em aerossol para enxaguar a corrosão da dobradiça e seguir com graxa de lítio em aerossol.o seu mecanismo de libertação da capota geme quando puxa o trinco interior?, São precisas duas pessoas para abrir o capô, uma para puxar a libertação do interior do carro, enquanto a segunda bate no capô com a palma da mão até que ele se abra? Está na hora de lubrificar o mecanismo de Fecho. Fechos de capô, sejam eles remotos ou não, vivem em um ambiente sujo, molhado e salgado. Ciclo o mecanismo de Fecho à mão algumas vezes para quebrar quaisquer depósitos crocantes. Em seguida, ensopar o mecanismo com penetrante spray, ou até mesmo limpador de hidratos de carbono, para eliminar qualquer sujidade ou gordura seca contaminada. Depois pulveriza – o com graxa de lítio de aerossol.os mecanismos de fecho das portas também podem ficar pegajosos., Eu tenho uma regra sobre que tipo de lubrificantes usar: se o trinco ou dobradiça está do lado de fora da junta da porta, Ele é pulverizado com graxa de lítio. Mas se estiver lá dentro, prefiro usar um spray de película seca, por duas razões. Não vai atrair ou segurar sujeira ou pó, e não vai manchar a sua roupa se por acaso se escovar contra ele.muitos mecanismos de fechamento de portas de modelo tardio usam matagais de plástico em vez de metal-metal, e tecnicamente, estes não precisam ser lubrificados. Mas recolhem terra e pó., Lave – os com lubrificante de película seca de aerossol, e depois use um trapo para remover qualquer excesso de material escorregadio da estrutura da porta.as misturadoras-chave só devem ser lubrificadas com grafite, nunca com óleo penetrante ou qualquer coisa que retenha sujidade dentro do mecanismo.as portas do carro podem tornar-se difíceis de abrir quando as temperaturas caem abaixo de zero. Uma razão pode ser a condensação transformando-se em gelo dentro do mecanismo de Fecho, tornando o movimento das partes balky. Retire o Painel Da Porta e verifique se os drenos da porta estão de facto a drenar; limpe-os, se necessário., Limpe o mecanismo de bloqueio da porta e pulverize-o generosamente com gordura de lítio para evitar que a humidade se acumule dentro dele.ocasionalmente, você terá uma porta que simplesmente congela quando a umidade cola a porta na moldura pintada. A única maneira segura de abrir um destes bebés é estacionar o veículo num lugar onde a temperatura esteja acima de zero, e esperar. Evite uma recorrência limpando as juntas generosamente com silicone para evitar que o gelo cole. Não borrifes os selos. Em vez disso, limpa o lubrificante. Caso contrário, o excesso de silicone vai chegar a todo o lado, fazendo uma grande confusão.,e nunca utilize spray de silicone em lado Nenhum da firewall. Se for sugado para a entrada de ar do motor, mesmo em quantidades mínimas, pode contaminar os sensores de O2, activando a Luz Do Motor. Então terá de substituir os sensores.