Car air conditioner clutch not engaging
Se você está aqui, é provável que você tenha tentado recarregar o seu sistema AC e encontrado um compressor clutch not engaging issue. Se assim for, tente as técnicas de solução de problemas descritas aqui. Esta é uma explicação completa de como o sistema funciona. Depois de ler, vá para este post para aprender a diagnosticar um problema de embreagem compressor.o que faz a embraiagem do compressor AC se ligar?,os fabricantes de automóveis utilizam uma embraiagem electro-magnética para ligar e desligar o compressor de ar condicionado.
Os três componentes de um carro de condicionamento de ar do compressor embreagem
Quando o poder energiza a bobina da embreagem, o campo magnético puxa a embreagem no sentido de polia. O disco da embraiagem é salpicado para o eixo do compressor. Enquanto o disco de embreagem puxa para dentro em direção à roldana, a roldana fornece a potência rotativa para operar o compressor.,se a embraiagem não se ligar, o compressor de ar condicionado não pode bombear o refrigerante. Então comece o seu diagnóstico determinando se a embraiagem do compressor funciona.rode os comandos de ar condicionado até ao máximo AC e liga o motor. Então olhe para a frente da embraiagem do compressor. Tanto a roldana como a embraiagem devem estar a girar. Isso significa que a embraiagem se envolveu com a roldana. Se ao menos a roldana estiver a rodar, mas o disco da embraiagem não está, há um problema algures no sistema.,se a embraiagem não se envolver, o problema pode ser um fusível rebentado, um abrir no fio para a embraiagem, uma bobina de embraiagem ruim, um solo pobre, ou um bloqueio de baixa pressão. As embraiagens do compressor AC recebem energia de várias maneiras. Eles podem ativar através de um relé que é energizado diretamente por uma condição adequada dos interruptores de baixa e alta pressão. Ou, o relé pode ser operado pelo PCM que interpretou a condição dos sensores de baixa e alta pressão., Nesse caso, o PCM veria que as pressões do refrigerante estão dentro dos limites e o PCM forneceria uma conexão de terra ao lado da bobina de controle do relé de compressão de AC. Em ambos os cenários, começaria o diagnóstico verificando o fusível da embraiagem do compressor.
Em alguns veículos, a embreagem do compressor relé é ligado e desligado pelo interruptor de baixa pressão e o sensor de temperatura do evaporador.,
num sistema controlado por computador, o relé de embraiagem do compressor Está ligado ao computador.se o fusível for bom, desligue o conector eléctrico da bobina de embraiagem do compressor. Afaste-o das peças móveis para que possa verificar com segurança a potência e o solo. Com o motor funcionando e o AC ajustado ao máximo, use um voltímetro digital para verificar a tensão da bateria e bom solo no conector.,se não tiver tensão da bateria, puxe o relé da embraiagem do compressor e verifique se tem energia e terra nos terminais da bobina de controlo da bobina de relé na tomada.
cablagem varia por marca, modelo e ano. Alguns fabricantes de automóveis acionam a bobina de controle de retransmissão através do PCM ou ECM. Para que o computador forneça o solo, ele deve receber um bom sinal do interruptor de baixa pressão, Interruptor de alta pressão e sensor de temperatura do evaporador.,em outros veículos, a energia flui através do interruptor de ar condicionado para o fusível e do fusível através do sensor de baixa pressão e temperatura do evaporador para a bobina de embraiagem.
o compressor clutch air gap está bem ajustado?
o intervalo de ar da embraiagem do compressor é fundamental para a embraiagem do compressor AC. Para saber mais sobre o compressor AC clutch air gap, leia este post
deve saltar através do interruptor de baixa pressão?nunca!, Os compressores de ar condicionado precisam de um fornecimento constante de petróleo para evitar falhas catastróficas, e é o refrigerante que transporta o óleo através do sistema. É por isso que os fabricantes de automóveis instalar um interruptor de baixa pressão–para evitar que o compressor de funcionar se o sistema é baixo no refrigerante.os kits de recarga DIY dizem-lhe para recarregar através da porta de baixa pressão enquanto o compressor Está ligado. Mas se o sistema estiver com falta de refrigerante, a embraiagem nunca se activará. Alguns DIYers, em seguida, ligar o interruptor de baixa pressão para forçar a embraiagem do compressor a se ligar enquanto eles recarregam.
má jogada., Nessa altura, estás a usar o compressor com pouco ou nenhum óleo. Você pode fazê-lo aceitar uma carga, mas você pode já ter danificado o compressor antes que o sistema atinja a carga total. Nunca tente contornar o interruptor de baixa pressão. Ao fazê-lo, forçará o compressor a funcionar com óleo inadequado e pode destruir o compressor.
o sistema AC é demasiado baixo para carregar?
Se um sistema de ar condicionado está tão baixo no refrigerante que não pode ativar a embraiagem do compressor, é muito baixo para ser recarregado com um kit DIY., A fuga é grande e deve ser reparada, porque provavelmente há ar e humidade no sistema. A umidade reage com o refrigerante e óleo para causar ácido e lama que podem destruir o sistema. Em seguida, o sistema deve ser totalmente evacuado para remover todo o ar antes de recarregar.pode verificar a carga de ar condicionado com um kit DIY?nem por isso. Os kits DIY vêm com um medidor lateral de baixa pressão e são projetados para fornecer uma pressão estática (motor não funcionando ou AC desligado) e uma pressão de funcionamento. A pressão lateral estática baixa não lhe dará nenhuma ideia da carga do sistema., Você pode ter um baixo alcance lateral de alvo de 50 psi e ver a pressão estática no seu medidor. Tudo o que lhe diz é que há algum refrigerante no sistema. Mas uma onça de refrigerante irá fornecer uma leitura de 50 psi igual a um sistema completo. A única coisa que um kit gauge pode dizer é que o seu sistema está completamente vazio se você ligar o gauge e obter uma leitura de 0-psi. Obter uma leitura de pressão estática no lado baixo só lhe dirá se há pressão suficiente no sistema para sobrecarregar o interruptor de corte de baixa pressão. Periodo.,
Uma pressão estática tomadas no lado de alta é um pouco melhor indicador 
do sistema de comando, porque o lado de alta é muito mais sensível à temperatura ambiente do que o lado mais baixo. Mas mesmo assim, só lhe dirá se há algum refrigerante no sistema. No entanto, para ler a alta pressão lateral, você vai precisar de um conjunto de manómetros.no entanto, estou aqui há tempo suficiente para saber que vais tentar recarregá-lo contra o meu conselho., Há uma maneira de adicionar mais refrigerante sem fios quentes o interruptor de baixa pressão e executar o compressor. Estejam avisados que não me responsabilizo por quaisquer danos que causem usando esta técnica.,
R-134a TEMPERATURA PRESSÃO ESTÁTICA GRÁFICO
Temperatura Ambiente °F/°C Baixa-Medidor de Pressão de Alta Pressão Manométrica
65°F Baixa pressão do lado de 25-35 psi lado de Alta pressão 135-155 psi
70°F, de Baixa pressão do lado de 35 a 40 psi lado de Alta pressão 145-160 psi
75°F Baixa pressão do lado de 35 a 45 psi lado de Alta pressão 150-170 psi
80°F Baixa pressão do lado de 40 a 50 psi lado de Alta pressão 175-210 psi
85°F Baixa pressão do lado 45-55 psi lado de Alta pressão 225-250 psi
90°F Baixa pressão do lado 45-55 psi lado de Alta pressão 250-270 psi
95°F Baixa pressão do lado 50.55 psi lado de Alta pressão 275.,300 psi
100 ° F baixa pressão lateral 50-55 psi alta pressão lateral 315-325 psi
105 ° F baixa pressão lateral 50-55 psi alta pressão lateral 330-335 psi
110°F baixa pressão lateral 50.55 psi alta pressão lateral 340.345 psi
temperatura ambiente é a temperatura exterior da atmosfera.
como carregar o compressor de CORRENTE ALTERNADA, mesmo que o compressor não esteja a funcionar
ligar o kit de recarga à porta de baixa pressão (sucção). O tubo de baixa pressão é sempre um diâmetro maior do que a linha de alta pressão. Além disso, o kit DIY só vai ligar-se à porta de baixa pressão., Rode a chave para a posição de execução e vire o ventilador para HI. Liga o ar condicionado ao MAX para ligar os ventiladores do radiador. Em seguida, comece a adicionar refrigerante.se o seu veículo for um sistema de tubo de orifício, o gás refrigerante fluirá através de uma das válvulas de palhetas abertas do compressor e para a bobina do condensador. Os ventiladores do radiador farão com que o refrigerante se condense e volte a transformar-se num líquido. Não vai estar sob pressão, já que o compressor não está a funcionar. Mas as hipóteses são que parte dele ainda vai chegar ao tubo do orifício e fluir para a bobina do evaporador., Com a ventoinha do ventilador a funcionar, qualquer líquido que entre no evaporador ferverá e voltará a transformar-se num gás. Após alguns minutos, você pode ser capaz de acumular pressão suficiente para fechar o interruptor de baixa pressão. Então tente ligar o motor e verificar o compressor.se tiver um sistema de válvula de expansão, a ventoinha do ventilador impedirá que o tubo sensor feche a válvula de expansão enquanto tenta adicionar refrigerante.se esta técnica não funcionar, leve-a para uma loja. Não ligue o interruptor de baixa pressão.,
compressor do Ar-condicionado e conjunto de embraiagem
© 2014, Rick Muscoplat
Publicado em Maio 13, De 2014, pelo Rick Muscoplat
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