Temos vindo a obtenção de uma tonelada de emails com perguntas sobre como e quando modificar o Vortec pequeno bloco de ferro cabeças—tanto de correio que nós decidimos para condensar todos os Vortec informações em uma concisa história que deve responder a praticamente qualquer pergunta que você tenha sobre este poderoso de ferro da cabeça do cilindro.,
Os Primeiros Dias
Em 1996, a GM incorporou o projeto de porta da muito bem-sucedida de ferro LT1 motores utilizados no Impala SS, que foi melhorado em relação ao alumínio LT1 Corvette e Camaro motores. Em essência, a cabeça Vortec usa a câmara de admissão de ferro LT1 e as portas de escape em uma cabeça de ferro padrão-fluxo de água., Estas cabeças de Vortec de produção foram usados no novo motor Vortec 350ci destinado a -, -, e uma tonelada Chevy pickups. Surpreendentemente, este mundano, baseado na produção 1,94 / 1,50 polegada cabeça válvula realizada melhor do que a cabeça Do Laço de ferro. O negócio do século ocorreu quando as partes de desempenho GM decidiu vender essas cabeças como unidades completas por menos de US $500 por par, pronto para fugir. Para vocês, caçadores de ferro-velho, avisem – se de que alguns camiões de 1 tonelada vieram com cabeças de Vortec equipadas com um assento de escape especialmente endurecido que mata o fluxo de baixa e média sustentação. O elenco número 10239906 deve ser evitado.,entusiastas de Chevy rapidamente descobriram que estas cabeças são capazes de 400 hp para fora da caixa quando se unem com uma entrada de desempenho e uma cambota. Mas há várias mudanças que devem ser feitas antes de aparafusar esta cabeça em seu motor. Vamos analisar todos eles aqui e oferecer algumas recomendações com base na nossa experiência.existem vários requisitos importantes ditados pela utilização da cabeça de Vortec., O detalhe mais importante é que o Vortec usa um padrão de admissão de oito parafusos que é diferente do padrão padrão de 12 parafusos padrão. O Vortec requer um coletor de admissão específico de Vortec disponível tanto a partir de Partes de desempenho GM e Edelbrock. Em dezenas de dyno-tests, tivemos o maior sucesso com o RPM Performer de Edelbrock e os modelos RPM Air Gap. Os produtos profissionais também oferecem uma ingestão Vortec específica. As portas de entrada também são significativamente mais altas do que as típicas portas de pequeno bloco., Enquanto empresas como Jim Pace oferecem cabeças modificadas que aceitarão uma entrada padrão de 12 parafusos, isso requer uma variedade com pelo menos uma superfície de vedação de 0,325 polegadas acima do topo da porta de entrada.A maior parte das ingestões de rua requerem soldadura e maquinagem para criar a área de vedação adequada. Isto é caro e demorado. Usar uma variedade Vortec dedicada é a melhor escolha e provavelmente menos caro.
a cabeça do Vortec também requer o uso de tampas de válvula center-bolt, e a boa notícia é que existem vários estilos para escolher., Se você decidir usar capas de estilo Corvette, você terá que aparar as pinças dentro das capas com um moedor de morrer se você optar por roller rockers. Crane oferece braços de roqueiro corpo estreito projetado para trabalhar com tampas de válvula de raio central, mas estes são mais caros do que os roqueiros de rolos padrão. Cabeças de Vortec de estoque vêm com preensão-em 3/8-polegada e não usam guideplates. Os braços roqueiros são guiados (também chamados de roqueiros “rail”) e empregam um par de guias ou trilhos que centram o braço roqueiro sobre a válvula. Isto elimina a necessidade de guideplates pushrod., Peças de desempenho GM, guindaste e Comp oferecem armas de aço estampado e roqueiro auto-alinhados que vão saltar para cima. Ou, você pode modificar as cabeças para adicionar pregos de parafuso e guideplates e, em seguida, usar armas convencionais rocker, mas ser prevenido que isso pode adicionar mais de US $200 ao custo das cabeças. Não use braços roqueiros guiados ou auto-alinhados com cabeças que usam gabaritos, uma vez que isso irá causar amarração pushrod e desgaste excessivo. Também esteja ciente de que 1.6 roqueiros movem o pushrod muito perto do buraco pushrod. Alongamento do buraco do empurrão deve ser considerado essencial quando se usa 1.6 roqueiros.,
isso nos leva a valvesprings, que requerem mais atenção em uma aplicação de desempenho. Uma vez que esta é uma cabeça de ferro OEM, GM projetou o Guia da válvula para também servir como o diâmetro interior (id) dispositivo de localização para os valvesprings. O grande diâmetro do Guia age como uma manga que mantém o único fio valespring localizado >> apropriadamente. O guia também é maquinado no topo para montar um selo de diâmetro de válvula de 0,560 polegadas. Tudo isto conspira para limitar a elevação total da válvula a um valor seguro entre 0,420 e 0,430 polegada., A limitação é a clearance entre a parte inferior do retentor e a parte superior do selo valve-guide.acomodar mais Válvulas requer modificações nas áreas de assento e Guia da válvula da cabeça. A melhor rota é aumentar o diâmetro do assento de mola a partir do padrão 1,25 polegadas para 1,440 polegadas. Tanto a Comp como a Crane oferecem ferramentas que utilizam uma árvore guia de válvulas para posicionar o cortador. O cortador de Cames Comp aumenta o diâmetro do assento de mola enquanto simultaneamente reduz o diâmetro exterior (od) do chefe guia., A Ferramenta de guindaste também corta o diâmetro da válvula-guia-selo ao mesmo tempo. Comp vende uma ferramenta separada que corta um novo selo guia e reduz a altura do guia para criar uma liberação adicional de retainer-to-seal. Ambos Cortadores máquina o topo da guia para baixo para um diâmetro de 0,530 polegadas, que é o tamanho padrão para selos aftermarket tipo positivo. Isso requer a compra de novos selos de válvula-guia, uma vez que a fábrica usa um guia de 0,560 polegadas para localizar os selos. Outra maneira de IR é ter uma loja de máquinas cortar o diâmetro guia chefe para cerca de 0.,760 polegadas e reduzir a altura do selo e usar a mola de aço para Ferramentas h-11 (PN 99846) ou a mola Comp (PN 981).
Uma vez que estas operações de usinagem tenham sido concluídas, você tem a escolha de várias raspagens aftermarket para corresponder ao seu perfil de cam. Estas operações de usinagem produzirão espaço suficiente para permitir entre 0.525 e 0.550 polegadas de elevação da válvula antes de correr para a bobina de valvespring-bind. Dado um diâmetro do banco de 1,440 polegadas, Comp e guindaste oferecem várias molas simples e duais que trabalharão com as válvulas de estoque.,as cabeças Vortec oferecem uma riqueza de poder potencial para o seu preço extremamente baixo. Em vários testes destas cabeças, conseguimos fazer 400 cv e um torque excelente com uma cambota relativamente leve. Se você incluir o custo do trabalho da máquina e melhores valvesprings, o preço aumenta um pouco, mas o potencial de 400hp sem portagem com um conjunto de estoque de cabeças de ferro é difícil de bater—especialmente por tão poucos dólares. O desempenho de uma rua de pequeno quarteirão não fica muito mais fácil ou mais barato do que isto.