na aeronáutica, freios de ar ou freios de velocidade são um tipo de superfície de controle de voo usado em uma aeronave para aumentar o arrasto na aeronave. Os freios de ar diferem dos spoilers em que os freios de ar são projetados para aumentar o arrasto, enquanto que os spoilers reduzem a relação elevador-arrasto e requerem um maior ângulo de ataque para manter o elevador, resultando em uma maior velocidade de parada.,
freio a Ar na traseira da fuselagem de um Eurowings BAe 146-300
A U.S. Air Force F-16 Fighting Falcon, mostrando a sua divisão em velocidade freios interior do stabilators ou “tailerons”
Um primeiro tipo de sistemas de travagem a ar, desenvolvido em 1931, foi montado para o asa de avião suportes de apoio.,em 1936, Hans Jacobs, que liderava a Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS) planador da Alemanha Nazista antes da Segunda Guerra Mundial, desenvolveu freios de mergulho em estilo de lâmina, na superfície superior e inferior de cada asa, para planadores. A maioria dos primeiros planadores foram equipados com spoilers nas asas, a fim de ajustar seu ângulo de descida durante a aproximação para o pouso. Os planadores mais modernos usam freios de ar que podem estragar a elevação, bem como aumentar o arrasto, dependendo de onde eles estão posicionados.,
Um F-15 de destino, com o seu grande dorsal freio de ar do painel implantado
muitas Vezes, características de ambos os spoilers e freios a ar comprimido são desejáveis e são combinados – o mais moderno avião de jatos de recurso combinado spoiler e freio de ar controles. No pouso, a implantação destes spoilers (“dumpers de elevador”) causa uma redução significativa no elevador da asa, de modo que o peso da aeronave é transferido das asas para o trem de pouso. O aumento de peso aumenta a força de atrito disponível para frenagem., Além disso, o arrasto de forma criado pelos spoilers auxilia diretamente o efeito de frenagem. O impulso reverso também é usado para ajudar a desacelerar a aeronave após a aterrissagem.
a Fokker 70 de aterragem KLM com freios de velocidade implantados.
virtualmente todas as aeronaves a jato têm um freio de ar ou, no caso da maioria das aeronaves, spoilers de elevação que também atuam como freios de ar., As aeronaves a hélice beneficiam do efeito de travagem natural da hélice quando a potência do motor é reduzida a marcha lenta SEM carga, mas os motores a jacto não têm um efeito de travagem semelhante, pelo que as aeronaves a jacto devem utilizar travões a ar para controlar a velocidade e o ângulo de descida durante a aproximação de aterragem. Muitos dos primeiros jatos usaram paraquedas como freios de ar na aproximação (Arado Ar 234, Boeing B-47) ou após a aterragem (English Electric Lightning).os airbrakes Split-tailcone foram usados nos aviões de ataque naval Blackburn Buccaneer projetados na década de 1950 e Fokker F28 Fellowship e British Aerospace 146 airliners., O Airbrake Buccaneer, quando aberto, reduziu o comprimento da aeronave no espaço confinado em um porta-aviões.o F-15 Eagle, Sukhoi Su-27, F-18 Hornet e outros caças têm um freio aéreo localizado logo atrás do cockpit.
Extended DFS tipo de freio a ar em um Slingsby Cabrestante