a FIA para o desenvolvimento examinou três cenários fundamentais-colisão entre dois veículos, contato entre um veículo e o ambiente circundante (como barreiras) e colisões com veículos e detritos. Os testes demonstraram que o sistema halo pode reduzir significativamente o risco de lesões para o condutor. Além disso, em muitos casos, o sistema foi capaz de impedir que o capacete entrar em contacto com uma barreira quando verificado contra uma série de acidentes que tinham ocorrido no passado., Durante o estudo do último caso, descobriu-se que o halo era capaz de desviar objetos grandes e fornecer maior proteção contra detritos menores.
Halo system at the Spark SRT05e. the halo for the Gen2 car consists of LED lights that indicate the level of power mode the car is in (blue for ATTACK MODE and magenta for Fanboost).
Em agosto de 2017 o Dallara F2 2018, um novo carro de Fórmula 2, foi apresentado e foi o primeiro a instalar o sistema halo. O SRT05e Formula E car apresentado em janeiro de 2018 tinha um halo., Em novembro de 2018, o carro de Fórmula 3 da FIA de 2019, que foi revelado em Abu Dhabi, instalou o halo também.
alternative systemsEdit
como uma alternativa ao sistema halo, a Red Bull Advanced Technologies desenvolveu a “aeroscreen”. O projeto, que era semelhante a uma pequena feira, não recebeu muito interesse da FIA. Depois que os pilotos expressaram sua oposição à introdução do sistema halo, a FIA desenvolveu o “shield”, um pára-brisas de cloreto de polivinilo baseado no conceito de airbrush., Em 2019, a aeroscreen foi adaptada para utilizar o halo como quadro estrutural para uso na IndyCar.Sebastian Vettel foi o primeiro e único piloto a tentar o escudo em um carro de Fórmula 1. Durante a prática livre para o Grande Prêmio da Grã-Bretanha de 2017, ele completou uma volta com o novo sistema antes de terminar o teste mais cedo. Queixou-se de visão distorcida e turva que o impedia de conduzir. A sua introdução foi posteriormente excluída, uma vez que não havia garantia de que as questões com o escudo pudessem ser resolvidas a tempo da temporada 2018.,
ReceptionEdit
o sistema tem despertado algumas críticas, incluindo a de Niki Lauda, que alegou que este sistema distorce a “essência dos carros de corrida”. O sistema também se mostrou impopular com os fãs, que disseram que é visualmente pouco atraente, contra o conceito de corrida open-cockpit, e obstrui a visão do piloto. Outros ex-motoristas, incluindo Jackie Stewart, saudaram o sistema e compararam-no com a introdução de cintos de segurança, que tinha sido igualmente criticado, mas, em seguida, tornou-se a norma também em carros de estrada.,
Apesar da crítica inicial, o halo foi elogiado pela comunidade, na sequência de dois incidentes onde o halo foi atingido por outro carro—um na Fórmula 2 corrida em Espanha, onde Tadasuke Makino de halo foi desembarcada por seu compatriota Nirei Fukuzumi do carro, e um em o Grande Prémio da bélgica, onde Charles Leclerc de halo foi atingido por Fernando Alonso aérea McLaren, com ambos os haloes mostrando visíveis danos do impacto., Tanto Makino quanto Leclerc creditaram o halo por possivelmente salvar suas vidas, e o diretor da equipe da Mercedes, Toto Wolff, que havia criticado o halo no início da temporada, admitiu que ele se provou após o incidente de Leclerc.o halo foi creditado por salvar a vida de Alex Peroni depois que seu veículo se tornou aerotransportado e caiu durante um evento de Fórmula 3 em Monza em 7 de setembro de 2019. Ele também desempenhou um papel na proteção de Romain Grosjean no Grande Prêmio do Bahrein de 2020, onde, depois de bater no carro de Daniil Kvyat, ele bateu de cabeça contra as barreiras., O carro dividiu a barreira do acidente, permitindo que o carro deslize entre e dividindo a parte de trás do carro a partir da célula de segurança. O halo atingiu a parte superior da barreira, protegendo a cabeça de Grosjean do impacto. Em um acidente semelhante no Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1974, o piloto Helmuth Koinigg foi decapitado. Apesar da preocupação inicial sobre a capacidade de evacuação dos motoristas ser rapidamente prejudicada pelo halo, Grosjean foi capaz de sair quase imediatamente, o que foi crítico, uma vez que o carro começou a arder instantaneamente., Ele emergiu das chamas, com queimaduras nas mãos e tornozelos, e ferimentos não fatais. “Eu não era para o halo alguns anos atrás, mas eu acho que é a melhor coisa que trouxemos para a Fórmula 1, e sem ele Eu não seria capaz de falar com você hoje”, disse Grosjean de sua cama de hospital depois.