FootpathEdit
The gentle sloping and curving alignment of the current route closely follows the original foot passage. O seu design remonta ao modo como as trilhas entrelaçadas originais se alinhavam como uma antiga rota migratória salina-para-pastoreio-do bisão americano e outro jogo que se movia entre pastorear as pastagens do Mississippi central e ocidental e o sal e outros depósitos de superfície mineral do Planalto de Cumberland., A rota geralmente atravessa os cumes das colinas baixas e os cumes das bacias hidrográficas dividem-se de Nordeste a sudoeste.os nativos americanos, seguindo os “traços” de bison e outros jogos, melhoraram ainda mais este “trilho ambulante” para o comércio a pé entre as principais aldeias localizadas no centro do Mississippi e no meio do Tennessee. A rota é localmente sinuosa; no entanto, ao atravessar esta rota o bisão, e mais tarde os seres humanos, evitou a escalada interminável, taxante de energia e descendo das muitas colinas ao longo do caminho., Também foi evitado o perigo para uma manada (ou grupos de viajantes humanos) de ser pego em massa no fundo de uma oca ou vale se atacado por predadores. A natureza da rota, até hoje, proporciona boa visibilidade para todos aqueles que a viajam. Em todos os momentos a estrada está no terreno alto do cume dividindo as bacias hidrográficas e fornece uma vista para ver ou apanhar o cheiro do perigo, a partir de uma distância grande o suficiente para permitir o tempo para fugir para a segurança, se necessário.,
Velho Natchez Trace sinal sudoeste de Mathiston, Mississippi
até o momento da exploração Européia e a colonização, o percurso tornou-se bem conhecida e estabelecida como o meio mais rápido de comunicação entre o Cumberland Planalto, o Rio Mississipi, e o Golfo do México assentamentos de Pensacola, Móveis e de Nova Orleans., No início do período pós-Guerra Revolucionária da expansão da América (sul) para o oeste, o Trace foi a rota de retorno para o comércio de barcos-planos americanos entre os territórios dos altos e baixos Ohio, Tennessee e Cumberland River valleys. Os americanos construíram barcos-chatos, carregaram o seu comércio lá, e flutuaram sobre aqueles rios, Sentido Único sul-sudoeste para Nova Orleães, Louisiana., Eles então venderiam seus bens (incluindo os logs salváveis dos barcos-planos e incluindo as pessoas escravizadas), e retornariam para casa através do Trace (para a seção do meio de sua viagem de retorno), para Tão longe quanto Pittsburgh, Pennsylvania.as comunicações melhoradas (Barcos a vapor, linhas de diligência e ferrovias) e o desenvolvimento de portos ao longo dos rios mencionados acima (por exemplo, Natchez; Memphis, Tennessee; Paducah, Kentucky; Nashville, Tennessee; e Louisville, Kentucky) tornaram a rota obsoleta como um meio de comércio de passageiros e mercadorias., Como resultado, nenhum grande centro populacional nasceu ou se desenvolveu ao longo do traço, por causa de seu alinhamento, entre sua termini Nashville e Natchez. As duas cidades de nota, perto ou no alinhamento dos Trace (Jackson, Mississippi e Tupelo, Mississippi), desenvolveram-se apenas como resultado de seu alinhamento ao longo de eixos de comunicação diferentes do Trace.
assim, o traço e seu alinhamento são hoje quase inteiramente subdesenvolvidos e intactos ao longo de toda a sua rota. Muitas seções da footpath original são visíveis Hoje para observar e caminhar à direita do Caminho do Parque.,
de Conservação Civil CorpsEdit
Entrada de sinal para o parkway perto de Natchez, Mississippi
Construção do Parkway foi iniciada pelo governo federal na década de 1930. O desenvolvimento da moderna rodovia foi um dos muitos projetos de Civilian Conservation Corps durante a Grande Depressão. A estrada foi proposta pelo congressista dos Estados Unidos T. Jeff Busby do Mississippi, que a propôs como uma forma de prestar homenagem ao original Natchez Trace., Inspiradas pela proposta, As Filhas da Revolução Americana começaram a plantar marcadores e monumentos ao longo do traçado. Em 1934, a administração Franklin Delano Roosevelt ordenou uma pesquisa. O presidente Roosevelt assinou a legislação para criar o parque em 18 de Maio de 1938. A construção do parque começou em 1939, e a rota deveria ser supervisionada pelo Serviço do Parque Nacional., Seu comprimento inclui mais de 45.000 acres (182 km2) e a towering Natchez Trace Parkway Bridge no Condado de Williamson, Tennessee, concluída em 1994 e uma das duas únicas pontes em arco de concreto segmental pós-tensionado no mundo.the Emergency Appropriations Act of June 19, 1934, allocated initial construction funds and established it as a parkway under National Park Service by the act of May 18, 1938.
Gaps and completionEdit
the Natchez Trace Parkway seen from Twentymile Bottom Overlook, milepost 278.,4, Cerca de 20 milhas a nordeste de Tupelo, MS.
por muitos anos no final do século XX, a maior parte do traço tinha sido completa, mas, devido à falta de fundos, duas lacunas permaneceram. Um, um bypass de várias milhas de Jackson, Mississippi. Estes dois últimos segmentos, entre Interstate 55 e Interestadual 20 (em Ridgeland e Clinton, Mississippi, respectivamente); e entre a Liberdade de Estrada na cidade de Natchez, Mississippi e do U.S. Highway 61 perto de Washington, no estado do Mississippi, foi finalmente concluído e inaugurado em 21 de Maio de 2005.Natchez Trace Parkway Land Transportance Act of 2013 (S., 304; 113 ° Congresso) é um projeto de lei que foi apresentado durante o 113 ° Congresso dos Estados Unidos. O projeto exigiria que o National Park Service (NPS) transmitisse cerca de 67 acres de propriedade no Natchez Trace Parkway ao Estado do Mississippi. A legislação também ajustaria os limites do parque para incluir 10 acres adicionais. As duas partes de terra em questão originalmente pertenciam ao Mississippi e foram doadas ao Serviço do Parque Nacional quando o NPS estava tentando determinar onde terminar o Natchez Trace Parkway.