in 2001 we visited Bill Davis Racing in High Point, N. C. to answer this question. O que aprendemos foi um pouco surpreendente: estes motores realmente têm muito em comum com os motores de carros de rua.
ill Davis racing corre duas equipes NASCAR, o carro nº 22 patrocinado pela Caterpillar e o carro nº 93 patrocinado pela Amoco. Em 2001, ambas as equipes foram racing Dodge Intrepid cars.,
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Dodge fornece o bloco do motor e cabeçote do cilindro para o motor. Eles são baseados em um projeto de 340 polegada cúbica V-8 motor que foi produzido na década de 1960. os blocos de motor reais e cabeças não são feitas a partir da ferramenta original, eles são custom made race motor blocos, mas eles têm algumas coisas em comum com os motores originais. Eles têm o mesmo cilindro de diâmetro central, o mesmo número de cilindros e o mesmo deslocamento de base., E, como os motores originais da década de 1960, as válvulas são conduzidas por pushrods (veja esta página para informações sobre os diferentes tipos de arranjos de válvulas).
O motor na NASCAR racecars hoje produzem para cima de 750 cavalos de potência, e eles fazem isso sem turbocompressores, superchargers ou componentes particularmente exóticos. Então, como é que eles fazem todo esse poder? Descubra na próxima página.
Aqui estão algumas das principais características do motor NASCAR que os separam dos motores regulares:
- o deslocamento é grande — 358 polegadas cúbicas (5.87 litros)., Não muitos carros têm motores deste tamanho, mas os que geralmente geram bem mais de 300 cavalos de potência.os motores NASCAR têm perfis de cam extremamente radicais, que abrem as válvulas de admissão muito mais cedo e as mantêm abertas por mais tempo do que os carros de rua. Isso permite que mais Ar seja embalado nos cilindros, especialmente em altas velocidades (veja como Camshafts funcionam para mais detalhes).a admissão e os gases de escape são afinados e ensaiados de modo a obter um impulso a determinadas velocidades do motor., Eles também são projetados para ter restrição muito baixa, e não há silenciadores ou catalisadores para retardar o escape também.eles têm carburadores que podem deixar entrar grandes volumes de ar e combustível — sem injetores de combustível nesses motores.eles têm sistemas de ignição programáveis de alta intensidade para que o tempo de ignição possa ser personalizado para fornecer a maior potência possível.todos os subsistemas, como bombas de arrefecimento, bombas de óleo, bombas de direcção e alternadores, são concebidos para funcionar a altas velocidades e temperaturas sustentadas.,
quando estes motores são montados, eles são construídos com tolerâncias muito exigentes( as partes são usinadas com mais precisão), de modo que tudo se encaixa perfeitamente. Os cilindros estão entediados a tolerâncias mais exigentes do que os carros de rua. As fendas e outras partes rotativas estão equilibradas. Certificando-se de que as peças estão tão perto de suas dimensões exatas quanto possível ajuda o motor a alcançar a sua potência máxima potencial e também ajuda a reduzir o desgaste. Se as peças são muito grandes ou pequenas, a potência pode ser perdida devido a fricção extra ou vazamento de pressão através de aberturas maiores do que o necessário.,
Depois que o motor é montado, ele roda no dinamómetro (mede a potência do motor) durante 30 minutos para quebrá-lo. O motor é então inspeccionado. Os filtros são verificados para verificar aparas de metal em excesso para garantir que não há desgaste anormal.
Se passar neste ensaio, então ele vai no dinamómetro por mais duas horas. Durante este ensaio, o timing da ignição é marcado para maximizar a potência e o motor é ciclado através de várias velocidades de velocidade e potência.após este ensaio, o motor é inspeccionado cuidadosamente., O trem da válvula é puxado e a cambota e os salva-vidas são inspecionados. As entranhas dos cilindros são examinadas com borescópios (inspeciona o interior usando espelhos). Os cilindros são pressurizados e a taxa de vazamento para baixo é medida para ver quão bem os pistões e selos mantêm a pressão. Todas as linhas e mangueiras são verificadas.
somente depois de todos estes testes e inspeções terminarem é que o motor está pronto para ir para as corridas. Garantir a confiabilidade do motor é fundamental — quase qualquer falha do motor durante uma corrida elimina qualquer chance de ganhar.,
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