San Franciscans waiting for the return of Muni Metro are going to be waiting a while longer.algumas rotas ferroviárias atualmente dormentes provavelmente voltarão on-line no início do próximo ano, seguido por um retorno gradual, linha a linha, para o resto do sistema para garantir que tudo está funcionando corretamente, Julie Kirschbaum, diretora de trânsito para a Agência Municipal de transportes de São Francisco, disse ao Conselho de Administração terça-feira.,
mas levará entre cinco e oito anos para resolver completamente as vulnerabilidades do metrô de Muni, e mais paralisações provavelmente serão necessárias no futuro para completar o trabalho crítico, disse ela.
Muni Metrô tem sido efetivamente encerrado desde Março — salvar gravemente fracassada tentativa de reiniciar em agosto — e a agência de transportes disse que está tentando tornar esse momento produtivo, o endereçamento de longa data de infra-estrutura desafios para a de são Francisco de metro, incluindo a faixa de substituições, atualizações, comunicações, sistemas de emergência e a manutenção trimestral.,esta empresa revelou-se ainda mais assustadora do que o esperado.
“isso não tem a intenção de começar com qualquer desculpa, mas para realmente dar a sensação de que não há correções fáceis no metrô”, disse Kirschbaum sobre a complexidade do sistema de metrô. “Nós realmente precisamos entender e pegar nossos braços em torno da complexidade do sistema e, a partir daí, ter uma abordagem sistemática de como vamos lidar com vulnerabilidades.,”
Quando a ferrovia ficou offline pela primeira vez em março devido a reduções de Serviço relacionadas com a COVID-19, a SFMTA se mobilizou para criar um plano de re-lançamento amplamente divulgado para agosto que deveria incluir rotas reconfiguradas e trens mais longos para reduzir a crowding de veículos, mitigar back-ups dentro do túnel e manter as linhas se movendo rapidamente.
no entanto, nas primeiras 72 horas, problemas com splices de fio overhead levaram a atrasos de horas em serviço e um funcionário no centro de gestão de transporte testou positivo para COVID-19.,
SFMTA posteriormente fez a chamada para fechar todo o sistema novamente após apenas três dias.
a falha expôs a escala das vulnerabilidades do metrô de Muni, e levou a SFMTA a reconsiderar sua abordagem incremental, baseada em projetos de manutenção e investimento em infra-estrutura em favor de uma mais abrangente.estes pontos fracos incluem reparações necessárias às linhas aéreas, actualizações às comunicações, sistemas de emergência e iluminação do metro e substituição de hardware, especialmente ao longo de segmentos de alta utilização, e balastros em cruzamentos-chave como a curva Eureka.,
A maioria destas prioridades deve ser abordada antes de o sistema ferroviário poder reabrir.
“eu acho que estamos descobrindo que aproximar o metrô como uma série de investimentos incrementais está nos fazendo um desserviço porque ele não está se aproximando dele como um programa abrangente, e eu acho que é realmente o que precisamos aqui”, disse Kirschbaum.Este trabalho de curto prazo está sendo supervisionado por uma força-tarefa multidisciplinar que já está se reunindo há semanas para “conseguir o máximo de trabalho possível” para o metrô, disse Kirschbaum.,
O topo dessa lista é a substituição do balastro da curva Eureka, essencialmente as pedras sob a pista que criam o trackbed, suportam o carril e ajudam com a drenagem e estabilidade.é obrigatório antes que o metro de Muni possa emergir do encerramento. Ele também tem um tempo de avanço mais longo, então quando várias linhas podem retornar em grande parte depende do status dessa ordem de trabalho.,Kirschbaum disse ao Conselho de administração que o projecto foi expedido através de uma declaração de emergência, e que o contrato já foi adjudicado ao mesmo contratante que aquele que supervisiona o projecto de melhoria do L Taraval, permitindo um embarque mais rápido.
no entanto, até que haja uma ordem de tarefa assinada, ela disse, para dar um cronograma específico sobre quando o trem poderia reabrir seria especulativo.Kirscbaum disse que a linha T para o Embarcadero ou o Judah N poderia possivelmente “começar mais cedo” do que o resto do sistema no próximo ano.,os encerramentos adicionais acima mencionados serão necessários para concluir projetos que demoram mais tempo, muitas vezes devido a atrasos na personalização ou obtenção de peças mais difíceis de obter. Exemplos incluem a substituição do cruzamento, melhorias na ventilação, sistemas elétricos e de energia e melhorias no controle do trem.
“eu desejo mais do que qualquer coisa que pudéssemos que o trabalho seja feito agora, enquanto o metrô está fechado,” Kirschbaum disse, apontando para o cruzamento de substituição de 18 meses tempo de latência como um exemplo de por que esses projetos não pode ser feito tão rapidamente.,
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