What a great playground the middlebock world has become. Imagine ser capaz de colocar 429ci no seu bloco baseado em 351W. Isto dá – lhe uma grande potência num bloco pequeno e leve. Até onde deves ir com o teu 351W? O deslocamento depende da quantidade de poder desejada e como você vai chegar lá. Você pode bombear o deslocamento de biginch em um suave-mannered 351W se seu objetivo principal é torque., Por exemplo, você pode estar construindo um grande bloco deslocando 427ci para o seu F-150 caminhão. Não estamos a falar de um screamer de alta potência, mas de uma potência sólida, fiável e grande, projectada para puxar cargas pesadas como uma roulotte. É aqui que entra em jogo o longo braço de torque. Um bloco médio 427ci leve vai fazer tanto poder como um bloco grande da FE-series 428ci sem a penalidade de peso. Nós fazemos isso expandindo o curso para 4,70 polegadas e usando um furo de 4.030 polegadas. É menos ferro, com as dimensões de diâmetro e traço do 428.,
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arrastar pode ser a última coisa em sua mente., Talvez estejas a construir um grande bloco do meio para o teu Fastback Mustang de 68 onde a manipulação é desejada, e queres o poder intenso e persistente de um bloco grande. A beleza do moinho 351w baseado é a vantagem de peso para o seu Mustang. Mustang’s fitted with FEseries or 385-series Big blocks suffer from poor weight distribution (they are nose heavy). Com o pequeno bloco de 351W afrouxado, o Mustang ganha deslocamento agressivo sem colocar em peso.,
No Mustang, o seu 427ci stroker pode ser um bem-educado do moinho para o fim-de-semana de cruzeiro, ou um screamer com uma má atitude para o arraste tira. Essa é a beleza de um stroker. Pode ser tudo o que quiseres que seja sem a penalidade do peso.,a maioria de nós que vivem no sul da Califórnia conhece Mark Jeffrey da Trans Am correndo a partir de Gardena, 15 milhas ao sul do centro de Los Angeles. O negócio do Mark é sobre Fords, principalmente. Ele faz negócios na companhia de muitos nomes familiares no Reino Ford, incluindo Carroll Shelby. Da última vez que vimos o Mark, ele estava a construir um stroker 408ci para a revista Mustang Monthly. Felizmente, foi-nos permitido fotografar o edifício ao lado dos funcionários da revista.,
a fundação para o Trans Am de Corrida 408ci stroker é de 1980-vintage 351W bloco que foi devidamente modificado. Tem sido aborrecido .Tamanho e linha de 030 polegadas verificados. Tinha seus pavimentos moídos, suas saias cilíndricas entalhadas, e também foi completamente limpo. Agora estamos prontos para a reunião. Isto não é um bloco.
This is the 408ci Street Fighter stroker kit from Coast High Performance, available from Trans Am Racing., O kit inclui um virabrequim de ferro nodular personalizado, varas de conexão de I-beam forjadas e pistões personalizados forjados. Porque ter um curso maior significa mais Compressão, os pistões são lançados para manter a compressão sob controle a 10.0: 1.
nosso pacote valvetrain vem de Cams Comp em Memphis, Tennessee. O Mark vai com uma cambota hidráulica de rolos que vai produzir um bom binário baixo e médio. Lembrem-se, este motor foi concebido para rebocar e puxar., Não procuramos um screamer de 6.500 rpm, mas um V-8 que puxa fortemente de uma paragem e sob uma carga. Note que esta é uma pequena cambota de círculo base para limpar o bloco não-rolante.
estamos a ir para o topo deste motor com cabeças RPM Executantes Edelbrock com entradas de 2.02 polegadas e válvulas de escape de 1.60 polegadas. As câmaras são 64cc. As molas da válvula foram mudadas para funcionar bem com a cambota hidráulica de rolos de Cames Comp.,
Acima a direita e da direita: Marca Jeffrey de Trans Am de Corrida salienta a medição duas vezes. Aqui, ele verifica os diâmetros do rolamento principal, e depois roda as dimensões do diário. Rolamentos de haste serão verificados mais tarde. Isto diz para marcar o ajuste entre rolamentos e diários.
a ranhura do selo principal traseiro de uma peça recebe uma leve aplicação de vedante de vedação onde o selo irá assentar.,
os rolamentos principais recebem um curativo do lubrificante de montagem do motor antes da manivela entrar.
O desejável uma peça traseira retentor principal foi melhorado com um plástico luva de instalação, o que impede o selo de danos ou distorção durante a instalação., Mark veste a superfície da cambota com lubrificante de montagem, em seguida, desliza o selo sobre a manivela como mostrado. A manga de plástico é atirada.
the high-nodular iron custom crankshaft from Trans Am Racing is laid in the block as shown. Mark vai verificar a manivela para liberdade de rotação.
Com o principal caps bem apertados para 95-105 ft-lbs, Marca verifica jogo final do virabrequim, que deve ser entre 0.004 e 0.008 polegadas.,
Acima, abaixo, e na parte inferior: Principais mancais obter doses liberais de montagem de motor lubrificante para protegê-los durante a partida. As tampas principais são instaladas e torquidas a seguir.
e é fácil de instalar. , Mark foi a milha extra, aplicando selador entre o selo e bloco para evitar Mais vazamento.
Marca de verificação de pistão-para-parede do cilindro folgas por mic ing cada pistão e a parede do cilindro. Pistões Cast não experimentam a expansão de pistões forjados como o motor aquece.
o rolamento da Haste dimensões são verificadas, como o virabrequim periódicos mencionados anteriormente.,
Em vez do C-clip convencional usado por muitos anos, este é um clipe roll-in que é fácil de instalar e difícil de remover. O humilde clipe C foi substituído porque eles tenderam a sair e danificar paredes do cilindro.
Mark Jeffrey faz com que a instalação de anéis de pistão pareça fácil. Ele rola o anel de compressão, fazendo o segundo anel primeiro, depois o anel superior., Ele insiste sempre em Limpar as terras do anel do pistão, certificando-se de que você não nick ou cicatriz estas áreas críticas com o anel. As aberturas do anel devem ser posicionadas em torno do pistão em um padrão de 9, 12, 3 e 6 horas. Nenhuma das lacunas deve estar próxima uma da outra.
anel de Pistão final lacunas são verificadas no interesse da integridade. Isto nem sequer é uma opção. Fá-lo com cada anel de compressão em cada Maçaneta. A abertura de anel superior é .10 centímetros. = = Ligações externas = = 020 polegadas.,
O Mark diz-nos para manter a grande extremidade da haste de ligação longe da parede do cilindro e do Diário da cambota. Os parafusos ARP rod podem cortar a parede do cilindro e diário, tornando necessário para você derrubar o bloco e reparar essas superfícies.
Rod pernos são torqueados a 40-45 pés-lbs. Verificar a abertura da haste quando todas as hastes forem torqueadas. Verifica o teu trabalho duas vezes.,
Com os nossos Comp Cams rolo hidráulico da árvore de cames lubed up e pronto para ir, Marca desliza o bumpstick no bloco, tomando cuidado para não estragar o rolamentos e revistas no processo.
a placa de manutenção da câmara está instalada a seguir. O Mark usa “Loc-Tite” nos fios do parafuso para garantir.
bloco Pequeno Ford temporização de cobre pode ser confuso., Quando se trata de selos frontais, há dois projetos. Os primeiros timing covers têm selos de óleo instalados a partir do interior, onde eles se sentam contra um bolso. As capas mais recentes e de tempo de reprodução têm selos com um lábio que instalam a partir do exterior para dentro. Sempre que você estiver em dúvida, lembre-se que a pequena mola que mantém o lábio de borracha sempre vai para o interior.
O duplo-rolo de temporização estiver instalada próxima, chegando a marcas de tempo de 12 e 6 horas., Este recebe uma bomba de combustível excêntrica, que acciona a bomba de combustível.
Marca aplica-se junta de cimento para o bloco de superfícies de contato, como mostrado. Em seguida, ele instala a cronometragem como mostrado. Ele usa uma ferramenta especial para centrar a cobertura de tempo no virabrequim. Mas pode usar o seu balancer harmónico para centrar a sua cronometragem. Não te esqueças do indicador de óleo aqui mostrado., O indicador de óleo mantém o óleo longe do selo de virabrequim. Não cometa o erro de usar um óleo de 351C slinger em um 351W. ele vai rasgar a cobertura de tempo quando o motor é demitido.
Mark usa uma bomba de água Milodon de alto fluxo em todas as suas compilações do motor para melhores resultados. Ele gosta da natureza acessível desta bomba, além de sua operação muito eficaz. Ordem da Trans Am Racing.
acima e abaixo: estamos a utilizar uma bomba de óleo de alto volume do Speed-Pro do Federal-Mogul., Sempre que estiver a construir um motor usando um kit stroker, verifique a bomba de óleo para a cambota de contrapeso. Precisas, pelo menos .050 polegadas de espaço livre. As coisas ficam ainda mais apertadas sempre que usamos uma cinta de garanhão. Espera um ajuste apertado. Terá de moer cuidadosamente o ferro onde ocorrer interferência com a bomba de óleo.,
Acima da média, acima e à direita: cárter de Óleo de instalação começa com a preparação certa. O Mark veste as áreas dos selos finais com vedante de juntas. Ele faz a mesma coisa entre as juntas laterais e o bloco. O selador de Silicone é aplicado quando os selos finais se unem ao bloco.,
Mark checks oil pick-up to pan clearance at least two ways. Ele mede a distância entre a pick-up e o bloco, depois mede a profundidade da placa de óleo. A recolha não deve tocar na placa de óleo. Tocar na panela poderia usar um buraco no aço, sem mencionar a criação de partículas de metal que seriam ingeridas na bomba de óleo e circulavam no motor.,
Topside, Marca instala o óleo de cozinha plugue na parte de trás do bloco no coletor ferroviário. Muitos construtores se esquecem de instalar este plug importante, o que resulta em pressão de óleo zero quando é hora de disparar o motor.
Mark instala a nova panela de óleo da Trans Am Racing., Embora esta seja uma panela de óleo de cromo, conforme pedido do cliente, Mark desencoraja o uso de panelas de óleo de cromo. Eles retêm o calor. Eles também enferrujam porque a qualidade de revestimento é geralmente pobre.
todas as compilações de motores de Corridas Trans Am recebem velas magnéticas de drenagem de óleo. O tubo de drenagem magnética apanha partículas de metal que possam danificar o motor. Eles também nos contam uma história sempre que é hora de mudar o óleo.,
Trans Am de Corrida usa Ferrea juntas da cabeça do cilindro, que são as mesmas juntas do cabeçote usado pela NASCAR racers.
Antes de colocarmos as cabeças neste bloco, queremos que veja a diferença de 4.000 polegadas de curso faz. Como um 351W, este motor tinha 3,50 polegadas de AVC. Aqui, com o Kit de alta Performance da costa da Trans Am Racing, temos um total de 1/2 polegada de AVC adicional. O que significa para ti é muito torque.,
Acima e à direita: Sempre que você estiver convertendo um mini-bloco excêntrico para rolo de tuchos, algumas modificações podem ser necessárias. O Mark mostra-nos onde ele teve de modificar este bloco para os rolos tappets. A área à volta do tédio tinha de ser terra para limpar os ossos do cão. Os próprios ossos do cão tiveram que ser terra para limpar o bloco nestas áreas. Isto acontece quando o bloco está sendo maquinado, não durante a montagem. Mark está na aranha como mostrado.,
Marca instala o Edelbrock Performer RPM cabeças, o que permitirá que nossos 408 respirar bem em faixas de rotação será operacional. Se construíssemos um 408 para o desempenho de rua / strip ou allout racing, optaríamos pelo Cabeça de Edelbrock Victor Jr.,
as Cabeças apertadas seguinte, de acordo com as instruções fornecidas pelo Edelbrock. Parafusos ARP estão sendo usados nesta aplicação.
Comp Cams boleto rolo de roqueiros parecer um exagero para um motor como este, mas eles são o que o cliente pediu. Os roqueiros forjados de aço são suficientes para esta aplicação. A proporção de roqueiros é de 1.6: 1.
marca aplica selador de silicone ao longo dos vários Carris., Ele faz isso em vez de uma junta de rolha porque se prova mais confiável. Usar vedante em torno das passagens do refrigerante também é uma boa idéia para manter o refrigerante fora do óleo. Estamos a encher este cachorro com o novo distribuidor de ar RPM do Edelbrock e um atomizador Holley 650cfm com secondaries de vácuo.
Mark was building a 408 Street Fighter package from Coast High Performance., Este 408 stroker é mais um projeto de orçamento com um virabrequim de ferro nodular personalizado, I-beam rods, pistões forjados, cabeça de RPM de desempenho Edelbrock e indução, e um bloco de 351w vintage de 1980 equipado com um Cames Comp roller hidráulico camshaft. Estamos a construir um orçamento 351W stroker porque a sua missão será rebocar e transportar uma carrinha Ford e-150. Torque de tracção de baixo e médio alcance é o objectivo aqui.
Written by George Reid and Posted with Permission of CarTechBooks
