Auto de aer conditionat compresor ambreiaj nu angajarea
Dacă tu ești aici, șansele sunt ați încercat să reîncărcați sistemul de aer condiționat și a găsit un compresor ambreiaj nu angajarea problema. Dacă da, încercați tehnicile de depanare descrise aici. Aceasta este o explicație completă a modului în care funcționează sistemul. După ce ați citit, accesați acest post pentru a afla cum să diagnosticați o problemă a ambreiajului compresorului.
ce face ca un ambreiaj compresor AC să se angajeze?,
producătorii de mașini folosesc un ambreiaj electromagnetic pentru a cupla și decupla compresorul de aer condiționat.
Cele trei componente ale unei mașini de aer condiționat de pe compresor ambreiaj
atunci Când puterea energizează bobina cuplajului, câmpul magnetic trage ambreiajul față de scripete. Discul ambreiajului este înclinat pe arborele compresorului. Pe măsură ce discul ambreiajului se trage spre scripete, scripetele asigură puterea de rotație pentru a acționa compresorul.,dacă ambreiajul nu se cuplează, compresorul de aer condiționat nu poate pompa agentul frigorific. Așadar, începeți diagnosticul determinând dacă ambreiajul compresorului funcționează.rotiți comenzile de aer condiționat la max AC și porniți motorul. Apoi priviți partea din față a ambreiajului compresorului. Atât scripetele, cât și ambreiajul trebuie să se rotească. Asta înseamnă că ambreiajul s-a cuplat corect cu scripetele. Dacă doar scripetele se rotește, dar discul ambreiajului nu este, există o problemă undeva în sistem.,
de ce AC ambreiaj nu se va angaja
În cazul în care ambreiajul nu se angajeze, problema ar putea fi o siguranță cu sufletul la gură, o deschidere în sârmă la bobina ambreiajului, o bobină ambreiaj rău, un teren slab, sau o blocare de joasă presiune. Ambreiajele compresorului AC primesc putere în mai multe moduri. Acestea se pot activa printr-un releu care este alimentat direct de o stare adecvată a comutatoarelor de joasă și înaltă presiune. Sau releul poate fi acționat de PCM care a interpretat starea senzorilor de joasă și înaltă presiune., În acest caz, PCM ar vedea că presiunile agentului frigorific sunt în limite, iar PCM ar asigura o conexiune la sol la partea bobinei de control a releului ambreiajului compresorului de curent alternativ. În ambele scenarii, ați începe diagnosticul verificând siguranța ambreiajului compresorului.
În unele vehicule de acționare a ambreiajului compresorului este pornit și oprit de către comutatorul de joasă presiune și a senzorului de temperatură al evaporatorului.,
într-un sistem controlat de calculator, releul ambreiajului compresorului este împământat de computer.dacă siguranța este bună, deconectați conectorul electric de la bobina ambreiajului compresorului. Îndepărtați-l de piesele în mișcare, astfel încât să puteți verifica în siguranță puterea și solul. Cu motorul pornit și AC setat la MAX, utilizați un voltmetru digital pentru a verifica tensiunea bateriei și o masă bună la conector.,dacă nu obțineți tensiunea bateriei, trageți releul ambreiajului compresorului și verificați dacă există putere și masă pe bornele bobinei de comandă a releului din priză.cablarea variază în funcție de marcă, model și an. Unii producători de mașini declanșează bobina de comandă a releului prin PCM sau ECM. Pentru ca computerul să furnizeze sol, acesta trebuie să primească un semnal bun de la comutatorul de joasă presiune, comutatorul de înaltă presiune și senzorul de temperatură al vaporizatorului.,în alte vehicule, puterea curge prin comutatorul de aer condiționat la siguranță și de la siguranță prin senzorul de temperatură de joasă presiune și evaporator la bobina ambreiajului.
spațiul de aer al ambreiajului compresorului este setat corect?
decalajul de aer al ambreiajului compresorului este esențial pentru cuplarea ambreiajului compresorului de curent alternativ. Pentru a afla mai multe despre decalajul de aer al ambreiajului compresorului AC, citiți acest post
ar trebui să treceți peste comutatorul de joasă presiune?
niciodată!, Compresoarele de aer condiționat au nevoie de o alimentare constantă cu ulei pentru a preveni defecțiunile catastrofale, iar agentul frigorific este cel care transportă uleiul prin sistem. De aceea, producătorii de mașini instalează un comutator de joasă presiune–pentru a împiedica funcționarea compresorului dacă sistemul are un nivel scăzut de agent frigorific.seturile de reîncărcare DIY vă spun să reîncărcați prin portul de joasă presiune în timp ce compresorul este cuplat. Dar dacă sistemul este scăzut de agent frigorific, ambreiajul nu se va angaja niciodată. Unele DIYers apoi hotwire comutatorul de joasă presiune pentru a forța ambreiajul compresorului să se angajeze în timp ce reîncărcați.
mișcare proastă., În acel moment, rulați compresorul cu puțin sau fără ulei. Este posibil ca acesta să accepte o încărcare, dar este posibil să fi deteriorat deja compresorul înainte ca sistemul să ajungă la încărcare completă. Nu încercați niciodată să ocoliți comutatorul de joasă presiune. Acest lucru va forța compresorul să funcționeze cu ulei inadecvat și poate distruge compresorul.
este sistemul AC prea mic pentru a se încărca?
dacă un sistem de aer condiționat este atât de scăzut pe agent frigorific încât nu poate angaja ambreiajul compresorului, este într-adevăr prea scăzut pentru a fi reîncărcat cu un kit DIY., Scurgerea este mare și ar trebui reparată, deoarece probabil există aer și umiditate în sistem. Umiditatea reacționează cu agentul frigorific și uleiul pentru a provoca acid și nămol care pot distruge sistemul. Apoi, sistemul trebuie evacuat complet pentru a elimina tot aerul înainte de reîncărcare.
puteți verifica încărcarea AC cu un kit DIY?
Nu chiar. Kiturile DIY vin cu un manometru lateral de joasă presiune și sunt proiectate pentru a oferi o presiune statică (motorul nu funcționează sau nu este oprit) și o presiune de funcționare. Presiunea statică laterală scăzută nu vă va oferi nicio idee despre încărcarea sistemului., Ai putea avea un interval de țintă lateral scăzut de 50-psi și a vedea că presiunea statică pe gabaritul. Tot ce vă spune este că există un agent frigorific în sistem. Dar 1 uncie de agent frigorific va oferi un 50-psi lectură la fel ca un sistem complet. Singurul lucru pe care un ecartament kit vă poate spune este că sistemul dvs. este complet gol dacă atașați gabaritul și a obține o lectură de 0-psi. Obținerea unei lecturi de presiune statică pe partea joasă vă va spune doar dacă există suficientă presiune în sistem pentru a depăși comutatorul de întrerupere de joasă presiune. Punct.,
O presiune statică luate în mare parte este un pic mai bun indicator 
de sistem responsabil pentru mare parte este mult mai receptiv la temperatura mediului ambiant decât pe partea de joase. Dar chiar și atunci, vă va spune doar dacă există un agent frigorific în sistem. Cu toate acestea, pentru a citi presiunea laterală ridicată, veți avea nevoie de un set de gabarit.
cu toate acestea, am fost destul de mult timp să știu că veți încerca să-l reîncărcați împotriva sfaturilor mele., Există o modalitate de a adăuga mai mult agent frigorific fără cablarea la cald a comutatorului de joasă presiune și rularea compresorului. Fiți avertizat că nu îmi asum nici o responsabilitate pentru daunele pe care le provocați prin utilizarea acestei tehnici.,
R-134a TEMPERATURĂ, de PRESIUNE STATICĂ GRAFIC
Temperatura mediului Ambiant °F/°C Low-Manometru de Înaltă Presiune, Manometru
65°F partea Joasă presiune 25-35 psi partea de Înaltă presiune a 135-155 psi
70°F partea Joasă presiune 35-40 psi partea de Înaltă presiune a 145-160 psi
75°F partea Joasă presiune 35-45 psi partea de Înaltă presiune a 150-170 psi
80°F partea Joasă presiune de 40-50 psi partea de Înaltă presiune a 175-210 psi
85°F partea Joasă presiune 45-55 psi partea de Înaltă presiune a 225-250 psi
90°F partea Joasă presiune 45-55 psi partea de Înaltă presiune a 250-270 psi
95°F partea Joasă presiune 50.55 psi partea de Înaltă presiune 275.,300 psi
100°F partea Joasă presiune 50-55 psi partea de Înaltă presiune a 315-325 psi
105°F partea Joasă presiune 50-55 psi partea de Înaltă presiune a 330-335 psi
110°F partea Joasă presiune 50.55 psi partea de Înaltă presiune a 340.345 psi
temperatura mediului exterior este temperatura atmosferică.
cum se încarcă compresorul de curent alternativ chiar dacă compresorul nu funcționează
conectați kitul de reîncărcare la portul de joasă presiune (aspirație). Tubulatura de joasă presiune este întotdeauna un diametru mai mare decât linia de înaltă presiune. În plus, montarea kitului DIY se va atașa numai la portul de joasă presiune., Rotiți cheia în poziția de rulare și rotiți ventilatorul suflantei în HI. Rotiți AC la MAX pentru a porni ventilatoarele radiatorului. Apoi începeți să adăugați agent frigorific.dacă vehiculul dvs. este un sistem de tuburi cu orificiu, gazul de agent frigorific va curge printr-una dintre supapele deschise ale compresorului și în bobina condensatorului. Ventilatoarele radiatorului vor face ca agentul frigorific să se condenseze și să se transforme înapoi într-un lichid. Nu va fi sub presiune, deoarece compresorul nu funcționează. Dar sunt șanse ca unele dintre ele să ajungă în continuare la tubul orificiului și să curgă în bobina evaporatorului., Cu ventilatorul suflantei pornit, orice lichid care intră în vaporizator se va fierbe și se va transforma înapoi într-un gaz. După câteva minute, este posibil să puteți acumula suficientă presiune pentru a închide comutatorul de joasă presiune. Așa că încercați să porniți motorul și să verificați compresorul.dacă aveți un sistem de supapă de expansiune, ventilatorul suflantei va împiedica tubul de detectare să închidă supapa de expansiune în timp ce încercați să adăugați agent frigorific.dacă această tehnică nu funcționează, duceți-o la un magazin. Nu sârmă fierbinte comutatorul de joasă presiune.,
compresorul de Aer condiționat și ambreiajul
© 2014, Rick Muscoplat
Postat pe May 13, 2014 de către Rick Muscoplat
eautorepair.net
Obține cele mai BUNE informații reparații auto
Alldatadiy.com și Eautorepair.net sunt grad profesional-manuale de magazin—perioada. Acestea includ diagrame de cablare și buletine de servicii tehnice., În cele mai multe cazuri, diagramele lor sunt chiar din manualele din fabrică.
Pret:
—Eautorepair.net—
1 lună de abonament 19.95 dolari per vehicul
abonament de 1 an 29.95 dolari per vehicul
4-abonament an $44.95 pe vehicul
—Alldatadiy.com—
1-an $29.95 abonament: vehicule suplimentare $19/95 fiecare
5-an $49.95 abonament: vehicule suplimentare $34.95 fiecare
Care ar trebui să alegeți?
dacă urmăriți o problemă de cablare, Eautorepair.net este cea mai bună alegere. Eautorepair.,net redesenează diagramele de cablare din fabrică în culori și include componentele, îmbinările și locațiile la sol chiar în diagramele lor. Acest lucru economisește mult timp, deoarece nu trebuie să vă referiți la localizatorul componentelor sau la locațiile circuitului. Alldatadiy.com, pe de altă parte, utilizează diagramele din fabrică. Deci, trebuie să vă referiți la legendele fabricii pentru a afla simbolurile de identificare și apoi să vă referiți la diagramele circuitului pentru a găsi locațiile de îmbinare și sol.
Cu toate acestea, Alldatadiy.com include, de asemenea, instrucțiuni de demontare pentru panouri de interior și elemente exterioare, cum ar fi farurile și luminile din spate., Dacă aveți nevoie să sape în ușile, bord sau consola, Alldatadiy.com este cea mai bună alegere, deoarece Eautorepair.net nu orice interior sau exterior asieta sau îndepărtarea parte a corpului.
Categorii
- simptome de aer condiționat și Reparații
- sistem de încălzire și Suflantă