Amtrak a anunțat în luna August că va lansa trenurile de mare viteză în 2021 pentru Acela Express service, dar de fapt nu vor reduce în jos, pe excursie ori.
trenurile vor circula pe coridorul de Nord-Est al Amtrak, care deservește orașe importante precum New York, Washington D. C.,, și Boston începând cu 2021. Amtrak va lansa un total de 28 de trenuri de mare viteză până la începutul anului 2022, ca parte a o $2,45 miliarde federal de investiții, care vor fi utilizate pentru fabricarea de trenuri, revitalizarea stații de tren, și de a face cale îmbunătățiri.din punct de vedere tehnic, trenurile de mare viteză ale Amtrak vor fi mai bune decât cele actuale acea Express care pot funcționa doar la 150 mph., Amtrak se contractă cu Alstom-creatorul Căii Ferate de mare viteză din Franța, TGV — pentru a crea trenurile de mare viteză care vor funcționa la 160 mph, dar au capacitatea de a ajunge la 186 mph.dar chiar dacă trenurile sunt capabile să funcționeze la viteze mai mari, timpii de călătorie vor rămâne în mare parte aceiași fără îmbunătățiri majore ale căii ferate fizice.
„timpul nostru de călătorie va fi cam la fel”, a declarat Mark Yachmetz, vicepreședinte senior pentru inițiativele flotei și feroviare ale Amtrak, pentru Business Insider., „Va economisi câteva minute și câteva minute sunt foarte valoroase pentru noi din punct de vedere comercial.”
Un multi-miliarde de dolari de proces
Coridorul Nord-est este principala feroviar de piață în America de Nord, service un total de 2.200 de trenuri pe zi, Stephen Gardner, Amtrak este vice-președinte executiv pentru dezvoltarea afacerilor de-a lungul Coridorul de Nord-est, a declarat pentru Business Insider.cele mai multe dintre aceste trenuri sunt utilizate în scopuri de navetiști, cu alte 60 sau 70 utilizate pentru transportul de marfă., Restul sunt folosite pentru serviciile Amtrak acea, a spus Gardner.coridorul de Nord-Est este „unic” prin faptul că a fost modernizat pentru a găzdui trenuri de viteză mai mare în 1976, chiar dacă majoritatea părților căii ferate pot găzdui doar viteze sub 100 mph, a spus Gardner. Unele zone ale traseului coridorului de Nord-Est pot gestiona doar viteze de 25 mph.
„toate acestea înseamnă că aveți o pierdere de fiabilitate și, de asemenea, o pierdere de timp de călătorie pe care ați putea să o puteți realiza cu un sistem dedicat”, a spus el.,
Când Gardner se referă la o pierdere de fiabilitate, el vorbeste pentru întârzieri multe Amtrak navetiști au experimentat pe mai mult de o ocazie.
Când a fost întrebat dacă orice aspecte ale $2,45 miliarde proiectul va contribui la scăderea numărului de întârzieri, Gardner a spus „Nu, fundamental îmbunătățirea infrastructurii facem va spori calitatea plimbare de călătorie și, de asemenea, permite un pic mai mult capacitatea în anumite puncte sufoca”, a spus el.,Gardner a spus că principalul motiv pentru care coridorul de Nord-Est nu poate găzdui trenuri de mare viteză în forma sa actuală este că curbura și alinierea liniilor nu sunt capabile să gestioneze viteze mai mari.
„trebuie să îndreptați calea ferată și să creați suficientă capacitate de cale pentru a putea merge considerabil mai repede decât ceea ce facem astăzi, iar acesta este un proces de mai multe miliarde de dolari, de zeci de ani”, a spus Gardner.,California urmărește un proiect feroviar de mare viteză de FELUL la care se referă Gardner, care ar permite trenurilor să funcționeze la viteze de 200 mph între San Francisco și Los Angeles până în 2029.
dar proiectul a lovit obstacole, subliniind dificultatea de a aduce îmbunătățiri majore feroviare la îndeplinire.estimările de construcție pentru calea ferată de mare viteză din California s-au dublat până la 68 de miliarde de dolari de când calea ferată a fost propusă pentru prima dată, iar construcția este cu patru ani în urmă, a raportat Los Angeles Times.,
mai Mult, Los Angeles Times reporter Ralph Vartabedian constatat că feroviară de mare viteză va solicita subvenții guvernamentale pentru ani pentru a supraviețui, în ciuda feroviar autoritatea în mod repetat, afirmând că nu ar avea nevoie de subvenții de funcționare.toate acestea înseamnă că Amtrak nu și-a putut realiza pe deplin viziunea de tren de mare viteză decât cu sprijin și finanțare guvernamentală majoră., Federal Feroviar de Administrare este în prezent de a pune împreună o dezvoltare planul și studiul de mediu cu privire la o infrastructură de revizuire pentru Coridorul Nord-est, dar ca Gardner a spus, acest tip de schimbare este de ani chiar și fără sughițuri.
Îmbunătățiri vin
Chiar dacă Amtrak e $2,45 miliarde proiect nu va reduce în jos, pe ansamblu timp de călătorie, trenuri noi vor veni cu mai multe îmbunătățiri.,trenurile vor avea Wi-Fi, vor oferi lumini de citire reglabile și vor veni cu mai multe porturi USB și de încărcare decât cele disponibile în prezent pe acea Express. Trenurile vor crește, de asemenea, capacitatea pasagerilor cu 35%.în plus, proiectul va permite un serviciu de jumătate de oră între Washington, DC și New York în timpul orelor de vârf și un serviciu orar între New York și Boston.Yachmetz a spus că trenurile sunt, de asemenea, concepute pentru a crește în dimensiune, ceea ce se poate face în intervalul de timp 2025-2030.,
noile trenuri vor fi, de asemenea, mai ușoare la 17 tone metrice, reducând consumul de energie cu 20% și reducând uzura pe pistă.
„puteți găsi o cabină telefonică în acele-urile noastre actuale. Asta a fost de ultimă oră”, a spus Yachmetz. „Vom îmbunătăți Wi-Fi și toate capabilitățile diferite… așa că, pe măsură ce tehnologiile evoluează pe durata de viață a echipamentului, îl putem încorpora în acest nou „
dar Yachmetz recunoaște că următorul pas pentru acea Express de la Amtrak va trebui să vină de la nivelul infrastructurii.,
” avem succes comercial la vitezele pe care le operăm acea, vom avea mult mai mult succes comercial odată ce vom obține infrastructura”, a spus el.