Ford Credit a primit bailout-ul său de la termenul de împrumut cu titluri garantate cu active, nu TARP. Acesta a fost un program guvernamental pentru împrumuturi auto, studenți și alte credite de consum.guvernul federal a preluat GM și Chrysler în martie 2009. Acesta a tras CEO GM, Rick Wagoner și necesare Chrysler de a fuziona cu italienii de la Fiat S. p.O. Administrația Obama a folosit de preluare pentru a seta auto noi standarde de eficiență. Asta a îmbunătățit calitatea aerului și a forțat SUA, producătorii auto să fie mai competitivi împotriva firmelor japoneze și germane. Chrysler a intrat în faliment la 30 aprilie 2009. GM a urmat pe 1 iunie.până la sfârșitul lunii iulie, au ieșit din reorganizarea falimentului. GM a devenit două companii separate și filate off GMAC în aliate financiare. Chrysler a devenit un brand deținut în mare parte de Fiat. Departamentul Trezoreriei a început să-și vândă proprietatea asupra GM în 2010. Chrysler și-a plătit ultimul împrumut până în 2011.la 18 Decembrie 2014, Departamentul Trezoreriei a încheiat salvarea., Atunci și-a vândut ultimele acțiuni rămase ale Ally Financial, cunoscută anterior ca General Motors Acceptance Corporation. Le-a cumpărat pentru 17, 2 miliarde de dolari pentru a infuza numerar în filiala GM care nu reușește. Departamentul Trezoreriei a vândut acțiunile pentru 19, 6 miliarde de dolari, obținând un profit de 2, 4 miliarde de dolari pentru contribuabili.
cerere inițială
pe 18 noiembrie 2008, executivii auto au zburat la Washington pentru a pleda pentru o sumă suplimentară de 25 de miliarde de dolari în fonduri TARP. Congresul a fost deja de acord să împrumute 25 de miliarde de dolari dintr-un program de dezvoltare a vehiculelor eficiente din punct de vedere energetic.,
la început, Congresul a refuzat cererea producătorilor auto de salvare.liderul majorității Senatului, Harry Reid, a spus că cei trei mari ar trebui să se întoarcă cu „… un plan responsabil care ne oferă o șansă realistă de a obține voturile necesare.”Nu a ajutat opinia publică a producătorilor auto că cei trei CEO-uri au zburat la DC în jeturi corporative. oponenții au spus că GM și Chrysler și-au adus falimentul aproape. Nu s-au refăcut pentru o eră eficientă din punct de vedere energetic., Ar fi trebuit să reducă producția, locurile de muncă și dealerii cu ani mai devreme. Cronicarul David Brooks a spus:”…dacă aceste companii nu au voie să intre în faliment acum, nu vor fi niciodată.”
la 3 decembrie 2008, producătorii auto s-au întors cu o cerere mai mare. Aveau nevoie de 34 de miliarde de dolari: 18 miliarde de dolari pentru GM, 7 miliarde de dolari pentru Chrysler și 9 miliarde de dolari pentru Ford. De data aceasta, CEO-ul Ford a condus la DC. Congresul a explorat dacă o reorganizare planificată a falimentului fără salvare a fost o alternativă mai bună. În curând și-a dat seama că va dura prea mult timp pentru a pune în aplicare., ca răspuns, companiile au promis dezvoltarea rapidă a vehiculelor eficiente din punct de vedere energetic și consolidarea operațiunilor. GM și Ford au convenit să eficientizeze numărul de mărci pe care le-au produs. Uniunea Muncitorilor din Automobile Unite a fost de acord să accepte contribuții întârziate la un fond fiduciar pentru sănătate pentru pensionari. De asemenea, a fost de acord să reducă plățile către lucrătorii disponibilizați. Cei trei CEO-uri au fost de acord să lucreze pentru $1 pe an și să-și vândă jeturile corporative. la 19 martie 2009, Secretarul Trezoreriei, Hank Paulson, a aprobat, de asemenea, împrumuturi de 5 miliarde de dolari către furnizorii auto.,în 1953, fostul președinte al General Motors, Charles Wilson, a spus: „ceea ce este bun pentru țara noastră a fost bun pentru General Motors și invers.”Vânzările GM au atins un vârf de 17.296 milioane de vehicule în septembrie 2005. Dar, pe măsură ce prețurile gazelor au crescut, vânzările GM au scăzut.până în 2007, americanii au descoperit că declarația lui Wilson nu mai era adevărată. Acesta este anul în care Toyota a bătut GM pentru a deveni cel mai important producător auto din lume. A făcut acest lucru prin satisfacerea cererii globale de mașini mai mici. În timp ce Toyota construia fabrici în Statele Unite, GM le închidea., În loc să se schimbe, GM a oferit finanțare zero la sută pentru a vinde SUV-uri și alte vehicule mari.a fost capabil să facă acest lucru prin brațul său de creditare, General Motors Acceptance Corporation. A fost format în 1919 pentru a oferi împrumuturi pentru achizițiile auto ale General Motors. S-a extins pentru a include asigurări, servicii bancare online, operațiuni ipotecare și finanțe comerciale. Operațiunile sale ipotecare erau pline de datorii toxice. Drept urmare, asigurătorul de titlu Old Republic a anunțat că va înceta să asigure ipotecile GMAC.
salvarea inițială de 18, 4 miliarde de dolari nu a fost suficientă., În aprilie, GM a împrumutat încă 2 miliarde de dolari. Pe 2 Mai 2009, stocul GM a scăzut sub $1 o cotă pentru prima dată de la Marea Depresiune. Asta a forțat-o să necesite încă 4, 4 miliarde de dolari pentru a rămâne pe linia de plutire.
la 1 iunie 2009, GM a intrat în faliment. Avea 82 de miliarde de dolari în active și 172, 8 miliarde de dolari în pasive. În acea lună, vânzările au atins punctul lor scăzut de 9.545 milioane de mașini și camioane.guvernul a împrumutat GM $30.1 miliarde pentru a finanța operațiunile prin iunie și iulie, în timp ce a trecut prin reorganizarea falimentului., De asemenea, a garantat garanțiile extinse ale GM. În schimb, a cumpărat 60% din companie în mandate pentru acțiuni comune și acțiuni preferate. Guvernul Canadian a cumpărat 12%. Un trust de sănătate al Uniunii a primit 17.5% din acțiuni. Aceasta a fost în locul celor 20 de miliarde de dolari necesari pentru acoperirea beneficiilor pentru 650,000 de pensionari. Deținătorii de obligațiuni au primit acțiuni de 10% în loc de obligațiuni de 27 de miliarde de dolari. Acționarii și-au pierdut toată investiția. GM a promis să ramburseze împrumutul de 30 de miliarde de dolari până în 2012, când intenționa să se echilibreze., Compania s-a angajat să-și reducă datoria cu 30 de miliarde de dolari prin conversia proprietății datoriei pentru capitaluri proprii. Acesta a fost de acord să plătească beneficii de îngrijire a sănătății la nivelul Uniunii Pensionarilor până în 2010. A promis să-și vândă diviziile Saab, Saturn și Hummer, reducând numărul de modele de Vânzare la 40. A închis 11 fabrici, a închis 40% din cele 6.000 de dealeri și a tăiat mai mult de 20.000 de locuri de muncă.finanțarea guvernamentală a oferit, de asemenea, următoarele stimulente pentru cumpărătorii de mașini noi:
- guvernul a susținut toate garanțiile pentru mașini noi.,
- factura de stimulare economică a permis cumpărătorilor de mașini noi să deducă toate vânzările de mașini și accizele.
- Congresul a aprobat subvențiile finanțate de TARP de finanțare zero la sută pentru unele vehicule Chrysler.
guvernul a intenționat să facă GM mai eficient. Acest lucru i-ar permite să devină profitabil atunci când vânzările s-ar întoarce la 10 milioane de vehicule pe an. Acest lucru s-a întâmplat în iulie 2009, când vânzările au atins 10.758 milioane.GM a ieșit din faliment la 10 iulie 2009, ca două companii separate. Vechiul GM deținea cea mai mare parte a datoriei., Noul GM deținea activele, datorii de 17 miliarde de dolari, contractul cu sindicatele și fondurile sale de pensii subfinanțate. Acest lucru ia permis să avanseze ca o companie profitabilă. Noua companie are doar patru mărci: Chevrolet, Cadillac, GMC și Buick. Compania a vândut Saab și a întrerupt Saturn și Hummer.
în aprilie 2010, New GM a rambursat împrumutul TARP de 6,7 miliarde de dolari.în noiembrie 2010, Trezoreria a dezvăluit că va vinde jumătate din proprietatea sa asupra GM. Această vânzare a permis o ofertă publică inițială pe piața bursieră de 33 USD pe acțiune. Acesta a primit deja înapoi $37.,2 miliarde prin vânzarea proprietății sale în GM.în noiembrie 2013, Departamentul Trezoreriei a anunțat că va vinde restul de 31,1 milioane de acțiuni în GM. În decembrie 2014, Trezoreria și-a vândut acțiunile rămase în Ally Financial. la 16 ianuarie 2009, Departamentul Trezoreriei a aprobat un împrumut de 1, 5 miliarde de dolari pentru Chrysler Financial. Rata dobânzii pentru împrumuturi a fost cu un punct peste Libor. În schimb, Chrysler Financial a promis să plătească guvernului 75 de milioane de dolari în note și să reducă bonusurile executive cu 40%., Drept urmare, cumpărătorii de mașini au obținut finanțare zero la sută timp de cinci ani pe unele modele.Chrysler a primit 4 miliarde de dolari din împrumutul de 7 miliarde de dolari pe care l-a solicitat inițial. În schimb, proprietarul său Cerberus a promis să-și transforme datoria în capitaluri proprii.Chrysler a cerut, de asemenea, 6 miliarde de dolari de la Departamentul de energie pentru a reîncărca vehicule mai eficiente din punct de vedere energetic. Chrysler a dorit ca cei trei mari să se asocieze cu guvernul federal într-un joint-venture pentru a dezvolta vehicule cu energie alternativă. Asta nu sa întâmplat, și Chrysler nu a primit împrumutul de la Departamentul de energie., În schimb, s-a angajat să debuteze un vehicul electric în 2010 și să-și intensifice producția la 500,000 până în 2013.
la 30 aprilie 2009, Chrysler a depus pentru faliment. Secretarul Trezoreriei, Tim Geithner, a fost de acord să-i împrumute 6 miliarde de dolari pentru a finanța operațiunile în timp ce se afla în faliment. A apărut ca o nouă companie, 58,5% din care producătorul auto Fiat SpA din Italia deținea acum parțial. Această fuziune Fiat-Chrysler a creat cel de-al șaselea cel mai mare producător auto din lume. Restul este deținut de United Auto Workers pensionar medical Benefits Trust. Chrysler a închis dealeri neperformante ca parte a procedurilor sale de faliment., în Mai 2011, Chrysler a rambursat 11, 2 miliarde de dolari din cele 12, 5 miliarde de dolari restante în împrumuturi TARP cu șase ani înainte de termen. Costul total pentru contribuabili a fost de 1, 3 miliarde de dolari.în 2013, CEO-ul Fiat, Sergio Marchionne, a anunțat planurile de a face public Chrysler la Bursa din New York. Acest lucru a permis Fiat să achiziționeze restul companiei și să le îmbine pe cele două într-un producător auto global mai competitiv. În octombrie 2014, a fost listat sub simbolul ticker „FCAU.”Noua companie a fost numită Fiat Chrysler Auto Company N. V., Capitalizarea sa de piață din 2017 a fost de 17 miliarde de dolari.în 2016, Chrysler și-a desprins Divizia Ferrari. În 2017, au existat zvonuri conform cărora Chrysler ar putea vinde marca sa emblematică Jeep unui producător auto chinez. De asemenea, compania și-a schimbat fabricile din SUA de la mașini la camioane și vehicule utilitare Jeep sport. Nu există planuri de a construi vehicule electrice sau cu autovehicule.deși Ford nu a primit fonduri TARP, a primit împrumuturi guvernamentale. Acestea au fost critice, deoarece băncile nu au fost de creditare în timpul crizei financiare., A solicitat o linie de credit de 9 miliarde de dolari de la guvern. În schimb, s-a angajat să cheltuiască 14 miliarde de dolari pentru noile tehnologii.pe 23 iunie 2009, Ford a primit un împrumut de 5, 9 miliarde de dolari de la Programul de fabricare a vehiculelor tehnologice avansate al Departamentului energetic. În schimb, s-a angajat să accelereze dezvoltarea vehiculelor hibride și a bateriilor, să închidă dealeri și să vândă Volvo. A modernizat fabricile din Illinois, Kentucky, Michigan, Missouri și Ohio pentru a produce vehicule hibride.,Ford și-a folosit planul de salvare pentru a-și schimba focalizarea pe vehicule electrice comerciale.în 2016, CEO-ul Mark Fields a spus: „Vrem să devenim un jucător de top în soluții electrificate. Compania vrea să conducă … putem câștiga, cum ar fi cu vehiculele noastre comerciale.optzeci și unu la sută din fonduri au fost destinate creării de noi tehnologii de eficiență pentru vehiculele cu gaz. De exemplu, au ajutat la finanțarea corpurilor de aluminiu Ford în pickup-urile din seria F. Serviciul de Cercetare al Congresului a estimat că împrumuturile au salvat 33,000 de locuri de muncă., Ford va rambursa acest împrumut până în 2022.mulți susțin că Ford avea nevoie de fonduri pentru a-și susține fluxul de numerar în timpul recesiunii. Ford spune că era într-o formă mai bună decât celelalte două, deoarece și-a ipotecat activele în 2006 pentru a strânge 23, 6 miliarde de dolari. Acesta a folosit împrumuturile pentru a-și reface gama de produse pentru a se concentra pe vehicule mai mici, eficiente din punct de vedere energetic. Acesta a primit muncitorii de Automobile Unite să fie de acord că ar putea finanța jumătate din un nou pensionar trust de îngrijire a sănătății cu stocul companiei. Până în aprilie 2009, a retras 9, 9 miliarde de dolari din datoria pe care a scos-o în 2006.,
cauze de salvare
între februarie 2007 și februarie 2009, vânzările auto au scăzut cu 46%. Asta înseamnă 7,2 milioane de vehicule. Producția economică a industriei auto a scăzut de la 515 miliarde de dolari la 324 miliarde de dolari.mulți experți au acuzat producătorii auto că nu funcționează competitiv de ani de zile. Companiile au întârziat să facă vehicule cu energie alternativă. În schimb, s-au concentrat pe obținerea profiturilor din SUV-urile și Hummers-urile care consumă gaz. Când vânzările au scăzut în 2006, au lansat planuri de finanțare zero la sută pentru a atrage cumpărătorii.,
membrii Sindicatului au fost plătiți cu 65 USD pe oră, în medie, în timp ce noii angajați au făcut 24 USD pe oră. GM a avut de două ori mai multe mărci după cum este necesar. De asemenea, avea prea multe dealeri, forțându-i să concureze unul împotriva celuilalt.
impactul planului de salvare asupra economiei SUA
planul de salvare a ajutat la crearea a 341.000 de locuri de muncă suplimentare. Automobile și piese de fabricație angajat 1.091 milioane de lucrători la vârf sale aprilie 2006. Până în iunie 2009, acest număr a scăzut cu 43% la 624 000 de lucrători. Dealerii au concediat 16% din forța lor de muncă. Angajații Dealership a scăzut de la un vârf de 1.,926 milioane în septembrie 2005 la 1.612 milioane în februarie 2010. Aceste cifre includ producătorii auto străini, precum și cei trei mari.
scopul principal al planului de salvare a fost salvarea locurilor de muncă la GM.
dar GM a trebuit să-și reducă ocuparea forței de muncă și producția oricum. Toyota și Honda au continuat să-și crească fabricile din SUA, oferind locuri de muncă pentru lucrătorii auto americani.dacă nu ar fi existat niciun plan de salvare, Ford, Toyota și Honda ar fi ridicat o cotă de piață și mai mare. Din moment ce au avut U. S., plante, acestea ar fi crescut de locuri de muncă pentru americani odată ce recesiunea a fost de peste. Pierderea GM ar fi ca pierderea Pan Am, TWA și a altor companii care aveau un patrimoniu American puternic, dar și-au pierdut competitivitatea. Probabil că ar fi tras la inima Americii, dar nu a rănit cu adevărat economia. Drept urmare, salvarea industriei auto nu a fost critică pentru economia SUA, cum ar fi salvarea AIG sau a sistemului bancar., div>