Camera de ardere emisferică

Alfa RomeoEdit

Alfa Romeo a produs motoare hemi-head de succes de-a lungul anilor. Probabil unul dintre cele mai îndrăgite exemple este V6-ul original de 2, 5 litri al lui Giuseppe Busso, care a fost citat de unii drept unul dintre cele mai bune și mai distinctive motoare de producție sonoră (chiar și în ultimele sale forme de 24V) din toate timpurile., O parte din această laudă este probabil pentru că semisferică capete pe original 2 valve a permis o aproape complet drept port de evacuare, rezultând într-o mai puțin diluat sau murdarit motorul de sunet, permițându-Alfa Romeo pentru a utiliza mai liniștită stoc epuizează, fără a pierde o mare parte a lor distincte și iubit de curse de rasă zgomot de motor.

Aston MartinEdit

Aston Martin celebru DOHC (4 camere) V8 folosit un semisferică camerei în timpul anilor 1960 și până la sfârșitul anilor 1980., Fiecare camă controla un set de supape, fie o bancă de supape de admisie, fie o bancă de supape de evacuare. Aston Martin V8 5.3 L (5340 cc/325 in3) a produs 315 CP (235 kW).

ChryslerEdit

poate cel mai cunoscut susținător al designului camerei emisferice este Chrysler Corporation. Chrysler a devenit identificat în primul rând prin marcă comercială numele „Hemi” și apoi folosindu-l pe scară largă în campaniile lor de publicitate care încep în anii 1960., Chrysler a produs trei generații de astfel de motoare: prima (Chrysler Putere motor), în 1950, cea de-a doua (426 Hemi), dezvoltat pentru NASCAR în 1964 și a produs până la începutul anilor 1970, și în cele din urmă noi „HEMI” la începutul anilor 2000. În prezent, Chrysler produce 5 variante de motor Hemi: 5,7 L că, în funcție de configurație, face între 360 și 395 de cai putere și 390-407 lb*ft (529-552 N*m) de cuplu, o 6.4 L (de asemenea, cunoscut sub numele de 392 cubic inch) care face 485 cp și 475 lb⋅ft (644 N⋅m) de cuplu, un 6.,1 L care face 425 de cai putere și 425 lb⋅ft (576 N⋅m) de cuplu, un supraalimentat de 6.2 L (cunoscut sub numele de Hellcat) care face 707 cai putere și 650 de lb⋅ft (881 N⋅m) de cuplu, și, mai recent, un alt supraalimentat de 6.2 L, care face 797-840 cai putere și 707-770 lb*ft (958-1043 N*m), de cuplu, cu 797 cp/707 lb*ft versiune a fost găsit în Hellcat Redeye, și 840 cp/770 lb*ft versiune a fost găsit în Demon. Chrysler a lansat, de asemenea, un hemi 6 în Australia, cu o cameră emisferică non completă, dar partea de sus a liniei 4.3 l, 265cubic motor inch făcut 302 CP (225 kW)., Au ieșit ca 215 120 CP 245 160 CP 265 (std) 203 CP.

FordEdit

Ardun capete pentru Ford flathead au fost, probabil, prima utilizare a unui cap semisferic pe un disponibil American V8. Oferit pentru prima dată în 1947 ca produs aftermarket, aceste capete au transformat capul plat Ford în supape aeriene care funcționează într-o cameră emisferică. Zora Arkus-Duntov, care mai târziu a lucrat pentru GM și a fost o forță majoră în spatele dezvoltarea de Chevrolet Corvette, și fratele lui Yura, au fost „AR” „DUN” a „Ardun.,Ford a produs un motor cu două came aeriene (o camă pe cap) și camere emisferice la mijlocul anilor 1960. motorul, deplasând 425 de centimetri cubi și aparținând familiei Fe de motoare Ford, era cunoscut sub numele de „427 SOHC”; a fost cunoscut și sub numele de Cammer. Era un set de capete SOHC hemi care s-au înșurubat pe blocul motor Fe al Ford. Motorul din 1964 a fost proiectat în 90 de zile de efort intensiv de inginerie pentru utilizare în curse. 427 SOHC a folosit blocul motor de ulei lateral modificat ușor pentru a face față camei lipsă în bloc, printre alte probleme OHC., Din cauza nivelului lor de putere și a faptului că Chrysler i-a arătat lui Bill France că un DOHC 426 Hemi era în lucru, a fost interzis la cursele NASCAR, deși permis în anumite clase de curse de drag. După interdicția NASCAR, Ford a continuat să producă SOHC, vânzându-l peste tejghea cursorilor și altora care l-au folosit pentru a alimenta multe Mustanguri A/FX cu ampatament modificat și dragsteri de combustibil supercharged. Connie Kalitta, Pete Robinson și „Snake” Prudhomme au folosit motorul în cursele lor de top., În 1967, Connie Kalitta ‘ s SOHC-powered „Bounty Hunter „a câștigat onoruri de combustibil de top la AHRA, NHRA și NASCAR Winter meets, devenind singurul câștigător” triple crown ” din istoria curselor de drag. Rezultatele dinamometrului zilei au arătat SOHC Hemi producând aproape 700 CP (522 kW) în formă de cutie (100 CP pe litru). Came aeriene a însemnat că nu a fost la fel de rpm-limitat ca Chrysler Hemis au fost cu pushrods lor și valvetrains grele și complexe.,mai târziu, modelele de motoare Ford cu camere emisferice au inclus Calliope, care folosea două came în bloc, dispuse una peste cealaltă, pentru a conduce 3 supape pe cameră emisferică. Împingătoarele care activau supapele de la arborele cu came de sus erau aproape orizontale. În 1968, Ford a scos o familie de motoare complet nouă numită seria 385. Capetele acestui motor au folosit o formă modificată a camerei emisferice numită Semi-Hemi.în anii 1970, Ford a proiectat și produs un motor cu blocuri mici, cu capete emisferice, pentru a răspunde preocupărilor crescânde legate de economia de combustibil., Din păcate, chiar și cu un sistem de injecție directă de combustibil care alimentează o cameră de încărcare stratificată, emisiile hemi nu au putut fi suficient de curate pentru respectarea reglementărilor. Acest lucru plus costul sistemelor de acționare a supapei, împreună cu costul pompei de înaltă presiune necesară pentru livrarea combustibilului direct în cameră, precum și sistemul de antrenare a centurii gilmer necesar pentru acționarea Pompei, au făcut ca dezvoltarea ulterioară să fie inutilă la acea vreme. Cele mai multe Ford-uri cu 4 cilindri din anii 1980 au folosit motorul Ford CVH, CVH însemnând „supapă compusă, emisferică (cap)”.,

JaguarEdit

Jaguar a folosit acest cap de design, începând din 1949, pe legendarul XK motoare, care masinile alimentate de la Le Mans câștigătoare de Tip D la XJ6.motorul Lancia V4 și motorul Lancia V6 au folosit ambele camere de combustie emisferice.,Lotus a folosit camere hemisferice în unele dintre motoarele lor (a se vedea fotografia din dreapta). Supapele relativ mari posibile într-o astfel de cameră au permis ca volume mari de amestec aer-combustibil să intre și să iasă rapid din cameră; nu întotdeauna complet arse.camerele hemisferice au fost o caracteristică a motorului M102 introdus în 1980, care împreună cu designul capului crossflow au promovat o eficiență mai mare asupra motorului M115 pe care l-a înlocuit.,

MGEdit

fabrica MG din Abingdon-on-Thames a produs o variantă cu două came a liniei pushrod MGA 1600 MKI MG MGA din 1958 până în 1960. Blocul original din fontă cu tijă de împingere 1588 cc a fost încoronat cu un cilindru din aluminiu turnat, care a inclus o supapă de admisie și evacuare fiecare, pe cilindru. Această configurație a permis o circulație transversală a „capului hemi” în camera de ardere, ceea ce a permis o respirație îmbunătățită (eficiență volumetrică), precum și utilizarea supapelor mărite și a pistoanelor cu cupole., Versiunile timpurii s-au dovedit fragile pe stradă și în competiție datorită preaprinderii (detonării) și pierderii de ulei, ceea ce a dus la scăderea raportului de compresie de la 9.1. la 8.3 cu pistoane reproiectate. A fost o actualizare cu succes, dar vânzările au scăzut pe atât de rapid, compania a oprit Twin Cam de producție și folosit de potrivire șasiu pentru unele MGAs, cu tija motoare, cunoscut sub numele de MGA 1600 MkI și MkII DeLuxe modele.

MitsubishiEdit

Mitsubishi a produs mai multe motoare hemi inclusiv ‘Orion’, ‘Astron”, și ” Saturn unități.,

PorscheEdit

Porsche a folosit pe scară largă de tip hemi-cap de motoare, inclusiv răcit cu aer plat-6 motor Porsche 911 modele din 1963 până în 1999. Versiunea 1973 2.7 L a generat 56 CP pe litru aspirat natural de deplasare a pistonului.Toyota Motor Corporation V familie de motoare au fost un design motor V8 montat longitudinal. Acestea au fost folosite din anii 1960 până în anii 1990., Motorul familiei V a fost folosit în prestigiosul secol Toyota. Toyota a lucrat cu Yamaha pentru a produce primul motor japonez complet din aliaj de aluminiu. Familia V este adesea menționată ca Toyota HEMI ca motorul are un design similar chiulasa cu cele găsite pe Chrysler Hemi, chiar dacă cele mai multe dintre design-ul motorului este complet diferit.motorul V 2.6 L a fost folosit pentru prima dată în Crown Eight din 1964 până în 1967 ca parte a gamei Crown de a doua generație. După aceea coroana opt a fost înlocuit de lux Toyota Century.,motoarele 3v, 4V și 5V au fost utilizate în secolul Toyota până în 1997, când a primit o reproiectare completă și a câștigat 5.0 L 1GZ-FE V12.

motoarele din seria V, cum ar fi mai multe motoare Toyota Motor Corporation (de exemplu, 2t-C, 2m, 4m etc.) la acea vreme avea o cameră de ardere emisferică. Bujiile erau amplasate în partea superioară a camerei de ardere.