Camion Semi-remorcă

EuropeEdit

diferență notabilă între tractor de unități în Europa și America de Nord este că aproape toate modelele Europene sunt taxi pe motor (numit „controlul” în Anglia), în timp ce majoritatea Nord-American de camioane sunt „convenționale” (numit „controlul normal” sau „normală” în Anglia). Camioanele europene, indiferent dacă sunt camioane drepte sau complet articulate, au o față pură în față., Acest lucru permite camioane mai scurte cu remorci mai lungi (cu o capacitate mai mare de transport de marfă) în lungimea totală maximă legală. În plus, oferă o manevrabilitate mai mare în zone închise, o distribuție mai echilibrată a greutății și o vedere generală mai bună pentru șofer. Dezavantajul major este că, pentru reparațiile camioanelor COE, întreaga cabină trebuie să se balanseze înainte pentru a permite accesul la întreținere. În schimb, tractoarele de cabină „convenționale” oferă șoferului un mediu de conducere mai confortabil, acces mai ușor la intrare sau ieșire și o protecție mai bună în caz de coliziune.,în Europa, de obicei, numai axul tractorului acționat are roți duble, în timp ce roțile unice sunt utilizate pentru orice altă axă de pe tractor și remorcă. Cea mai obișnuită combinație utilizată în Europa este un semi-tractor cu două axe și o remorcă de marfă cu trei axe, dintre care una este uneori o axă de ridicare, oferind 5 axe și 12 roți în total. Acest format este acum comun în Europa, deoarece este capabil să îndeplinească limita maximă de greutate a UE de 40,000 kg (88,000 lire) fără a supraîncărca nicio axă., Țări s-au ridicat propria lor limită de greutate, de exemplu marea BRITANIE, care are o 44,000 kg (97.000 de lire sterline) limită, această creștere se realizează prin adăugarea unui plus de osie la tractor, de obicei în formă de un mijloc nealimentat de ridicare ax (midlift) cu un total de 14 de roți., Lift axe folosit pe ambele tractoare si remorci permite camioanelor să rămână juridice atunci când este complet încărcată (ca greutate pe osie rămâne în limitele legale); pe de altă parte, aceste set de axe(s) poate fi ridicată de pe carosabil pentru manevrabilitate crescută, sau pentru reducerea consumului de combustibil și uzura pneurilor atunci când transportă greutăți mai ușoare. Deși osiile de ridicare funcționează de obicei automat, ele pot fi coborâte manual chiar și atunci când transportă sarcini ușoare, pentru a rămâne în limitele legale (sigure) atunci când, de exemplu, navighează pe podurile din spate cu sarcini pe osie sever restricționate., Pentru mai multe detalii, consultați secțiunea Regatul Unit, de mai jos.când utilizați un dolly, care în general trebuie să fie echipat cu lumini și o placă de înmatriculare, camioanele rigide pot fi folosite pentru a trage semiremorci. Dolly este echipat cu o a cincea roată la care este cuplată remorca. Deoarece dolly se atașează de un cârlig de fixare pe camion, manevrarea unei remorci agățate de un dolly este diferită de manevrarea unei remorci cu a cincea roată., Susținerea vehiculului necesită aceeași tehnică ca și susținerea unei combinații obișnuite de camioane / remorci complete, deși configurația dolly / semi este probabil mai lungă, necesitând astfel mai mult spațiu pentru manevră. Tractor/semiremorcă configurare este rar folosit pe lemn camioane, deoarece acestea vor folosi două mari avantaje de a avea greutatea de sarcina pe roțile motoare și încărcător macara folosit pentru a ridica busteni de la sol poate fi montat pe partea din spate a camion spatele sarcină, permițând un scurt (usoare) macara pentru a ajunge la ambele capete ale vehiculului, fără decuplare., De asemenea, camioanele de construcții sunt mai des văzute într-o configurație rigidă + remorcă midaxle în locul configurației tractorului/semiremorcii.

Continental EuropeEdit

maxim lungime totală în UE și în statele membre ale SEE fost 18.75 m (61.5 cm), cu o greutate maximă de 40 sau 44 de tone (39.4 sau 43.3 tone lungi; 44.1 sau 48.5 tone scurte) dacă transportă un container ISO. Cu toate acestea, normele care limitează semiremorci la 16,5 m (54 ft) și 18.,75 m sunt îndeplinite cu camioane care transportă un standard 7.82 m (26 ft) corp cu un corp suplimentar 7.82 m pe remorca ca o remorcă. 25.25 metri (83 ft) camion combinații au fost dezvoltate sub brandul de EcoCombi care a influențat numele de EuroCombi pentru un curs de standardizare efort în cazul în care astfel de camion combinații trebuie să fie legal să opereze în toate jurisdicțiile din spațiul Economic European., Odată cu creșterea cu 50% a greutății încărcăturii, eficiența consumului de combustibil crește cu o medie de 20%, cu o scădere relativă corespunzătoare a emisiilor de carbon și cu beneficiul suplimentar de o treime mai puține camioane pe șosea. Regulamentul UE din 1996 definește un sistem european de Module (EMS) așa cum a fost implementat în Suedia. Formularea de EMS combinații și EuroCombi sunt acum folosite alternativ pentru a indica camion combinații după cum se specifică în documentul UE; cu toate acestea, în afară de Suedia și Finlanda, EuroCombi este permis să opereze pe anumite drumuri în alte state membre ale UE., Din 1996, când Suedia și Finlanda în mod oficial a câștigat o finală de scutire de la spațiul Economic European reguli cu 60 de tone și 25.25 metri (83 ft) combinații, toate celelalte Din 2006, 25.25 m camion trailer combinații sunt permise numai în anumite rute, în Germania, în urma unei similar (privind-o), proces în țările De Jos. În mod similar, Danemarca a permis combinații de 25,25 m pe anumite rute. Aceste vehicule vor avea o limită de greutate de 60 de tone (59,1 tone lungi; 66,1 tone scurte)., Se vor utiliza două tipuri: 1) un camion de 26 de tone care trage o păpușă și o semiremorcă sau 2) un tractor articulat care trage un B-dublu, statele membre au dobândit capacitatea de a adopta aceleași reguli. În Italia, greutatea maximă permisă (cu excepția cazului în care transportul excepțional este autorizat) este de 44 de tone pentru orice tip de combinație cu cinci axe sau mai mult. Cehia a permis combinații de 25,25 m cu permisiunea pentru o rută selectată.,

tractor/semiremorcă configurare este rar folosit pe lemn camioane, deoarece acestea vor folosi două mari avantaje de a avea greutatea de sarcina pe roțile motoare și încărcător macara folosit pentru a ridica busteni de la sol poate fi montat pe partea din spate a camion spatele sarcină, permițând un scurt (usoare) macara pentru a ajunge la ambele capete ale vehiculului, fără decuplare. De asemenea, camioanele de construcții sunt mai des văzute într-o configurație rigidă + remorcă midaxle în locul configurației tractorului/semiremorcii.,

Nordice CountriesEdit

Danemarca și Norvegia permite 25.25 m (83 ft) camioane (Danemarca, din 2008, și Norvegia din 2008 pe rutele selectate). În Suedia, lungimea permisă a fost de 24 m (79 ft) din 1967. Înainte de aceasta, lungimea maximă era nelimitată, singurele limitări erau la sarcina pe osie., Ceea ce a împiedicat Suedia să adopte aceleași reguli ca restul Europei, atunci când a asigurat siguranța rutieră, a fost importanța națională a unei industrii forestiere competitive. Finlanda, cu aceleași probleme de siguranță rutieră și industrie forestieră la fel de importantă, a urmat exemplul. Schimbarea a făcut ca camioanele să poată transporta trei stive de bușteni tăiați în lungime în loc de două, așa cum ar fi într-o combinație scurtă. Au unul pe stivă împreună cu o macara pe camionul 6×4 și două stive suplimentare pe o remorcă cu patru axe., Greutatea brută permisă în ambele țări este de până la 60 t (59 tone lungi; 66 tone scurte) în funcție de distanța dintre prima și ultima osie.

În cadrul negocierilor începând de la sfârșitul anilor 1980 precedent Suedia și Finlanda intrările la spațiul Economic European și, mai târziu, Uniunea Europeană, au insistat cu privire la derogările de la normele UE, invocând probleme de mediu și nevoile de transport din industria forestieră. În 1995, după intrarea lor în Uniune, Regulile s-au schimbat din nou, de data aceasta pentru a permite camioanelor care transportă o unitate cen standard de 7,82 m (26 ft) să deseneze un 13.,6 m (45 ft) semiremorcă standard pe un dolly, o lungime totală totală de 25,25 m. mai târziu, au intrat în uz combinații B-duble, adesea cu un container de 6 m (20 ft) pe B-link și un container de 12 m (40 ft) (sau două containere de 6 m) pe un pat semiremorcă. În a permite mai camionul combinații, ceea ce ar dura doi 16.5 m (54 ft) semi-remorci de camioane și o 18.75 m (62 ft) camion și remorcă pentru a transporta de pe continent acum ar putea fi manipulate de către doi 25.25 m camioane – reducand costurile totale și a emisiilor., Pregătită de la sfârșitul anului 2012 și în vigoare din ianuarie 2013, Finlanda și-a modificat reglementările pentru a permite greutatea legală maximă totală a unei combinații să fie de 76 t (75 tone lungi; 84 tone scurte). În același timp, înălțimea maximă permisă ar fi mărită cu 20 cm (8 in); de la maximul curent de 4,2 m (13,8 ft) la 4,4 m (14,4 ft). Efectul pe care această creștere majoră a greutății maxime l-ar provoca drumurilor și podurilor din Finlanda în timp este puternic dezbătut.cu toate acestea, combinațiile mai lungi și mai grele sunt observate în mod regulat pe drumurile publice, se eliberează permise speciale pentru mărfuri speciale., Compania minieră Boliden AB are un permis special permanent pentru combinații de 76 de tone (75 de tone lungi; 84 de tone scurte) pe anumite rute între minele din interior și Uzina de procesare din Boliden, luând o încărcătură de minereu de 50 de tone (49 de tone lungi; 55 de tone scurte). Volvo are un permis special pentru o combinație de 32 m (105 ft), direcție B-remorcă-remorcă care transportă două containere de 12 m (40 ft) către și de la portul Gothenburg și fabrica Volvo Trucks, toate pe insula Hisingen. Un alt exemplu este proiectul în curs de desfășurare En Trave Till (lit. Încă o grămadă/ stivă) a început în decembrie 2008., Aceasta va permite vehiculelor și mai lungi să raționalizeze în continuare transporturile de exploatare forestieră. După cum subliniază numele proiectului, acesta va putea transporta patru stive de lemn, în loc de cele trei obișnuite. Testul este limitat la Norrbotten county și Drumul European E4 între terminalul de lemn din Överkalix și fabrica de cherestea din Munksund (în afara Piteå). Vehiculul este o combinație de camioane cu remorcă lungă de 30 m (98 ft), cu o greutate brută care depășește 90 de tone (89 tone lungi; 99 tone scurte)., Se estimează că acest lucru va oferi un cost cu 20% mai mic și o reducere a emisiilor de CO2 cu 20-25% în comparație cu combinațiile obișnuite de camioane de 60 de tone (59 de tone lungi; 66 de tone scurte). Pe măsură ce combinațiile își extind greutatea pe mai multe axe, distanța de frânare, uzura rutieră și siguranța în trafic sunt considerate a fi identice sau îmbunătățite cu remorca de 90 de tone (89 de tone lungi; 99 de tone scurte)., În același program două tipuri de 76 de tone (75-timp-tonă; 84-pe tonă) de combinații va fi testat în Dalsland și Bohuslän județe din partea de vest a Suediei: o sporită camion și remorcă pentru utilizare în pădure și un b-dublu pentru autostrada câmpia de transport să moară în Skoghall. În 2012, Northland compania Minieră a primit permisiunea de 90 de tone (89-lung-tonă; 99-scurt-tona) combinații cu normală a sarcinii pe osie (un plus de dolly) pentru utilizare pe 150 de km (93 km) Kaunisvaara-Svappavaara traseu, care transportă minereu de fier.,începând cu 2015, cel mai lung și mai greu camion din Finlanda este operat de compania de transport Ketosen Kuljetus ca parte a unui proiect pilot care studiază eficiența transportului în industria lemnului. Vehiculul combinat are o lungime de 33 metri (108 ft), are 13 osii și cântărește în total 104 tone (102 tone lungi; 115 tone scurte).începând cu 21 ianuarie 2019 guvernul Finlandei schimbă lungimea maximă permisă a camionului de la 25.25 la 34.50 metri (82.8 la 113.2 ft). Pe șosea pot fi utilizate și noi tipuri de combinații de vehicule care diferă de standardele actuale., Cerințele pentru combinații includ, de asemenea, sisteme de camere pentru vizibilitate laterală, un sistem avansat de frânare de urgență și detector de benzi, Sistem electronic de stabilitate la conducere și frâne controlate electronic.

Unite KingdomEdit

În Regatul Unit maximă permisă greutatea brută de un camion semi-remorcă fără utilizarea unui Tip Special de Ordin General (STGO) este 44,000 kg (97 000 de livre)., Pentru ca un camion cu semiremorcă de 44.000 kg să fie permis pe drumurile din Marea Britanie, tractorul și semiremorca trebuie să aibă trei sau mai multe axe fiecare. Semiremorca cu greutate mai mică poate însemna că unele tractoare și remorci au mai puține axe. În practică, ca și în cazul autobuzelor și autocarelor cu etaj din Marea Britanie, nu există o limită legală de înălțime pentru camioanele cu semiremorcă; cu toate acestea, podurile de peste 16,5 ft (5,03 m) nu au înălțimea marcată pe ele. Camioanele semiremorci din Europa continentală au o limită de înălțime de 13,1 ft (4,0 m)., Vehiculele mai grele de 44.000 kg sunt permise pe drumurile din Marea Britanie, dar sunt încărcături indivizibile, care ar fi clasificate ca anormale (sau supradimensionate). Astfel de vehicule trebuie să afișeze o placă STGO (comandă generală de tipuri speciale) pe partea din față a tractorului și, în anumite circumstanțe, trebuie să călătorească pe o rută autorizată și să aibă o escortă.

cele Mai multe UK remorci sunt 45 ft (13.7 m) lung și, în funcție de poziția a cincea a roții și pivotului, un cuplate autotractor și remorcă va avea o lungime combinată de între 50 și 55 ft (15.25 și 16.75 m)., Deși reglementările privind construcția și utilizarea permit o lungime maximă rigidă de 60 ft (18,2 M), Aceasta, combinată cu un pivot de mică adâncime și a cincea roată fixată aproape de partea din spate a tractorului, poate da o lungime totală de aproximativ 75 ft (22,75 m).începând cu ianuarie 2012, Departamentul de Transport efectuează o încercare a semiremorcilor mai lungi. Procesul implică 900 de semiremorci cu o lungime de 48 ft (14,6 m) (adică cu 3 ft mai mult decât maximul actual) și alte 900 de semiremorci cu o lungime de 51 ft (15,65 m) (adică cu 7 ft mai mult)., Astfel, lungimea maximă totală a semiremorcii va fi de 57 ft (17,5 m) pentru remorci cu lungimea de 48 ft și de 61 ft (18,55 m) pentru remorci cu lungimea de 51 ft. Creșterea lungimii nu va duce la depășirea limitei de greutate de 97.000 lb și va permite unor operatori să se apropie de limita de greutate care poate nu a fost posibilă anterior din cauza lungimii anterioare a remorcilor. Procesul va dura maximum 10 ani. Cu condiția îndeplinirii anumitor cerințe, o comandă generală de tipuri speciale (STGO) permite vehiculelor de orice dimensiune sau greutate să circule pe drumurile din Marea Britanie., Cu toate acestea, în practică, orice astfel de vehicul trebuie să călătorească pe o rută autorizată de Departamentul de Transport și să se deplaseze sub escortă. Escortarea încărcăturilor anormale în Marea Britanie este acum efectuată predominant de companii private, dar încărcăturile extrem de mari sau grele care necesită închiderea drumurilor trebuie să fie în continuare escortate de poliție.,

În marea BRITANIE, unele semi-remorci de camioane au opt anvelope pe trei axe pe tractor; acestea sunt cunoscute sub numele de șase roți sau „șase picior”, cu centrul sau de puntea din spate au roti simple pe care, în mod normal, conduce la fel de bine ca puntea față și poate fi ridicat atunci când nu este necesar (adică atunci când sunt descărcate sau numai o sarcină ușoară este de a fi efectuate; un aranjament cunoscut ca o ETICHETĂ axă atunci când este puntea spate, sau mid-lift atunci când este centrul axului)., Unele remorci au două osii care au anvelope duble pe fiecare osie; alte remorci au trei osii, dintre care o osie poate fi o axă de ridicare care are roți super-simple. În Marea Britanie, două roți cu șuruburi la același butuc sunt clasificate ca o singură roată, prin urmare, un camion standard articulat cu șase axe este considerat a avea douăsprezece roți, chiar dacă are douăzeci de anvelope. Marea Britanie permite, de asemenea, camion semi-remorcă, care au șase anvelope pe două osii; acestea sunt cunoscute sub numele de patru roți.în 2009, operatorul Denby Transport a proiectat și construit o lungime de 83 ft (25.,25 m) Camion cu semiremorcă B-Train (sau B-Double) numit Denby Eco-Link pentru a arăta beneficiile unui astfel de vehicul, care au fost o reducere a accidentelor rutiere și au dus la mai puține decese rutiere, o reducere a emisiilor datorită unității de tractor care este încă utilizată și nu mai sunt necesare investiții pe autostradă., În plus, Denby Transporturilor a afirmat că două Eco-Link-uri ar înlocui trei standard semi-remorci de camioane, în timp ce, dacă se limitează la curent UK limita de greutate de 97.000 de lb, s-a afirmat Eco-Link s-ar reduce emisiile de carbon cu 16% și încă ar putea înjumătăți numărul de deplasări necesare pentru aceeași cantitate de marfă transportată în convențional semi-remorci de camioane. Aceasta se bazează pe faptul că pentru mărfurile ușoare, dar voluminoase, cum ar fi hârtia igienică, sticlele de plastic, cerealele și cutiile de aluminiu, camioanele convenționale cu semiremorci rămân fără spațiu de marfă înainte de a atinge limita de greutate., La 97.000 lb, spre deosebire de 132.000 lb asociate de obicei cu trenurile B, Eco-Link exercită, de asemenea, o greutate mai mică pe osie pe drum în comparație cu semiremorca standard cu șase osii de 97.000 lb.vehiculul a fost construit după ce Denby Transport a crezut că au găsit o lacună legală în legislația actuală din Marea Britanie pentru a permite utilizarea Eco-Link-ului pe drumurile publice. Legislația relevantă se referea la reglementările privind construcția și utilizarea vehiculelor rutiere din 1986. Regulamentul din 1986 prevede că „anumite vehicule” pot fi autorizate să tragă mai mult de o remorcă și pot fi de până la 85 ft (25.9 m)., Punctul de drept se bazează pe definiția unei „unelte de remorcare”, Denby fiind pregătit să susțină că cea de-a doua remorcă de pe Eco-Link a fost una. Departamentul pentru transporturi a fost de părere că aceasta se referă la recuperarea unui vehicul după un accident sau o defecțiune, dar regulamentul nu prevede în mod explicit acest lucru.în timpul testării performanței BTAC, Eco-Link a primit un rating „excelent” pentru performanța sa în testele de manevrabilitate, Productivitate, siguranță și emisii, înlocuind camioanele obișnuite cu semiremorci în multe privințe., Potrivit surselor, studiile private au arătat, de asemenea, că vehiculul Denby avea o distanță de oprire cu 20% mai mică decât camioanele convenționale cu semiremorcă de aceeași greutate, din cauza faptului că aveau axe suplimentare. Sistemul active steer însemna că Eco-Link avea un cerc de viraj de 12,5 m (41 ft), la fel ca un camion convențional cu semiremorcă.,deși Departamentul pentru Transport a informat că Eco-Link-ul nu este permis pe drumurile publice, Denby Transport a avertizat poliția în prealabil cu privire la calendarul și traseul test drive-ului pe autostrada publică, precum și conturarea poziției lor în scris către biroul din zona de trafic de Est. La 1 decembrie 2009, Denby Transport se pregătea să conducă Eco-Link-ul pe drumurile publice, dar acest lucru a fost întrerupt deoarece poliția a tras camionul semiremorcă în timp ce părăsea porțile pentru a-l testa pentru legalitatea sa „pentru a investiga orice… infracțiuni care pot fi găsite”., Poliția a declarat că vehiculul a fost ilegal din cauza lungimii sale și Denby Transport a fost servit cu o notificare de către Agenția de servicii pentru vehicule și operatori (VOSA) inspector pentru a scoate vehiculul de pe drum pentru inspecție. După ce s-a întors în curte, Denby Transport a fost notificat oficial de poliție și VOSA că camionul cu semiremorcă nu a putut fi folosit. Nici Eco-Link-ul, nici orice alt B-tren, au fost de atunci permise pe drumurile din Marea Britanie., Cu toate acestea, acest lucru a determinat Departamentul pentru Transport să efectueze un studiu de birou asupra camioanelor cu semiremorci, ceea ce a dus la procesul de semiremorcă mai lung, care a început în 2012.

Nord AmericaEdit

tractor are de obicei două sau trei osii; cele construite pentru tractiune grele utilitare-utilaje de construcții pot avea la fel de multe ca cinci, unii de multe ori fiind ridicați axe.,cea mai obișnuită dispunere a cabinei tractorului are un motor înainte, o axă de direcție și două axe de antrenare. Cuplajul remorcii cu a cincea roată la majoritatea tractoarelor este mobil în față și în spate, pentru a permite ajustarea distribuției greutății pe puntea(axele) spate.omniprezentă în Europa, dar mai puțin frecventă în America de Nord din anii 1990, este configurația motorului cabover, unde șoferul stă lângă sau peste motor. Odată cu modificările din SUA la lungimea maximă a vehiculului combinat, cabover a fost în mare măsură eliminat din Serviciul nord-american over-the-road (long-haul) până în 2007., Cabovers au fost dificil de serviciu; pentru o lungă perioadă de timp cabina nu a putut fi ridicat pe balamale la 90 de grade, înainte înclinare, limitează accesul la partea din față a motorului.începând cu 2016, un camion ar putea costa 100.000 USD, în timp ce costul motorinei ar putea fi de 70.000 USD pe an. Camioane medie de la 4 la 8 mile pe galon SUA (59 la 29 L/100 km), cu standardele de economie de combustibil care necesită mai bine de 7 mile pe galon SUA (34 L/100 km) eficiență de 2014., Cerințele de putere în condiții standard sunt de 170 CP la 55 mph (89 km/h) sau 280 CP la 70 mph (113 km / h) și o utilizare oarecum diferită a puterii în alte condiții.

La remorcă de marfă, de obicei, are axe tandem la spate, fiecare dintre care are două roți, sau opt anvelope pe remorcă, pe patru osii., În SUA este comun să se facă referire la numărul de butuci de roți, mai degrabă decât la numărul de anvelope; o axă poate avea anvelope simple sau duble fără nicio diferență legală. Combinația dintre opt anvelope pe remorcă și zece anvelope pe tractor este ceea ce a dus la porecla optsprezece roți, deși acest termen este considerat de unii șoferi de camion ca fiind un termen greșit (termenul „optsprezece roți” este o poreclă pentru o combinație de cinci axe peste drum). Multe remorci sunt echipate cu axe tandem mobile pentru a permite reglarea distribuției greutății.,pentru a conecta al doilea dintr-un set de duble la prima remorcă și pentru a susține jumătatea din față a celei de-a doua remorci, se folosește un angrenaj convertor cunoscut sub numele de „dolly”. Aceasta are una sau două axe, un cuplaj cu cinci roți pentru remorca din spate și o limbă cu cuplaj cu inel pentru remorca din față. Statele individuale pot permite în continuare vehiculelor mai lungi, cunoscute sub numele de” vehicule combinate mai lungi ” (sau LCV-uri), și le pot permite să funcționeze pe alte drumuri decât Interstatele.,tipurile de vehicule combinate lungi includ: vehiculele combinate lungi viitoare luate în considerare și studiate pentru factura de transport US MAP-21 sunt dublate de containere. Aceste combinații sunt studiate pentru recomandări potențiale în noiembrie 2014:

guvernul federal al SUA, care reglementează doar sistemul de autostrăzi interstatale, nu stabilește cerințe maxime de lungime (cu excepția transportatorilor auto și a bărcilor), doar minime. Tractoarele pot trage două sau trei remorci dacă combinația este legală în statul respectiv., Maximele de greutate sunt 20,000 lb (9,100 kg) pe o singură axă, 34,000 lb (15,000 kg) pe un tandem și 80,000 lb (36,000 kg) total pentru orice vehicul sau combinație. Există o lățime maximă de 8,5 ft (2,6 m) și nici o înălțime maximă.drumurile, altele decât Interstatele, sunt reglementate de statele individuale, iar legile variază foarte mult. Greutatea maximă variază între 80.000 lb (36.000 kg) și 171.000 lb (78.000 kg), în funcție de combinație. Cele mai multe state restricționează funcționarea unor configurații mai mari de remorci tandem, cum ar fi unități triple, duble turnpike și duble Rocky-Mountain., Motivele pentru limitarea configurațiilor legale ale remorcii includ atât probleme de siguranță, cât și impracticitatea proiectării și construirii de drumuri care să poată găzdui ampatamentul mai mare al acestor vehicule și razele minime de cotitură mai mari asociate acestora. În general, aceste configurații sunt limitate la Interstate. Cu excepția acestor unități, setările duble nu sunt limitate la anumite drumuri mai mult decât o singură configurare. De asemenea, nu sunt restricționate de condițiile meteorologice sau de „dificultatea de funcționare”., Cu toate acestea, provincia canadiană Ontario are restricții de operare legate de vreme pentru configurații mai mari de remorci tandem.

OceaniaEdit

AustraliaEdit

Australian de transport rutier are o reputație pentru utilizarea foarte mare de camioane și trenuri rutiere. Acest lucru se reflectă în cele mai populare configurații de camioane care au, în general, osii cu tracțiune dublă și trei osii pe remorci, cu patru anvelope pe fiecare osie., Aceasta înseamnă că camioanele australiene cu o singură semiremorcă vor avea, de obicei, 22 de anvelope, ceea ce este, în general, mai mult decât omologii lor din alte țări. Anvelopele super single sunt uneori utilizate pe remorci cu trei axe. Suspensia este proiectată cu limită de deplasare, care va ține janta în afara drumului pentru o anvelopă suflată sau dezumflată pentru fiecare parte a remorcii, astfel încât o remorcă poate fi condusă cu viteză redusă într-un loc sigur pentru reparații. Super single-urile sunt, de asemenea, adesea folosite pe axa de direcție din Australia pentru a permite o încărcare mai mare pe axa de direcție. Creșterea încărcării anvelopelor de direcție necesită o autorizație.,transportul pe distanțe lungi funcționează de obicei ca B-doubles cu două remorci (fiecare cu trei axe), pentru un total de nouă axe (inclusiv direcția). În unele aplicații mai ușoare, numai una dintre punțile spate ale camionului este acționată, iar remorca poate avea doar două axe. Din iulie 2007, guvernele federale și de Stat australiene au permis introducerea camioanelor B-triple pe o anumită rețea de drumuri. B-triplele sunt configurate diferit de trenurile rutiere convenționale. Partea din față a primei remorci este susținută de placa turnantă de pe motorul principal., A doua și a treia remorci sunt susținute de placi turnante pe remorcile din fața lor. Drept urmare, triplele B sunt mult mai stabile decât trenurile rutiere și se descurcă excepțional de bine. Trenurile rutiere adevărate funcționează numai în zone îndepărtate, reglementate de fiecare stat sau teritoriu guvern.în total, lungimea maximă pe care o poate avea orice vehicul articulat (fără permis special și escortă) este de 53,5 m (176 ft), sarcina maximă poate fi de până la 164 tone brut și poate avea până la patru remorci. Cu toate acestea, restricții grele se aplică zonelor în care un astfel de vehicul poate călători în majoritatea statelor., În zonele îndepărtate, cum ar fi Teritoriul de Nord, trebuie să se acorde o mare atenție atunci când se împarte drumul cu vehicule articulate mai lungi, care circulă adesea în timpul zilei, în special trenuri rutiere cu patru remorci.camioanele articulate care tractează o singură remorcă sau două remorci (cunoscute în mod obișnuit ca „duble scurte”) cu o lungime totală maximă de 19 M (62 ft) sunt denumite „vehicule grele de acces general” și sunt permise în toate zonele, inclusiv în metropolitan. B-duble sunt limitate la o greutate totală maximă de 62.,5 tone și o lungime totală de 25 M (82 ft), sau 26 m (85 ft), dacă sunt echipate cu dispozitive FUPS omologate (sistem de protecție antiîmpănare față). B-doubles poate funcționa numai pe drumuri desemnate, care include cele mai multe autostrăzi și unele drumuri metropolitane majore. B-duble sunt foarte frecvente în toate părțile din Australia, inclusiv capitalele de stat și pe rutele majore pe care le depășesc configurații remorcă unică.lățimea maximă a oricărui vehicul este de 2,5 m (8,2 ft) și o înălțime de 4,3 m (14 ft). În ultimii ani, mai multe state au acordat alocații pentru a permite anumite modele de vehicule grele până la 4.,6 m (15 ft) mare, dar acestea sunt, de asemenea, limitate la rutele desemnate. De fapt, un B-double înalt de 4, 6 metri va trebui să respecte două seturi de reguli: pot accesa numai acele drumuri care sunt permise pentru B-doubles și pentru vehiculele înalte de 4, 6 metri.

În Australia, atât convenționale inițiatorii și cabovers sunt comune, cu toate acestea, cabovers sunt cel mai adesea observate pe B-duble de pe coasta de est, unde reducerea în lungime totală permite vehiculului să trageți mai remorci și, astfel, mai multă marfă decât ar fi altfel.,

• Un Australian prime mover Kenworth și B dublă remorcă

• Un tren rutier în Australia

• B-dublu camion pe Sturt Autostrada

New ZealandEdit

Noua Zeelandă legislația care reglementează dimensiuni camion cade sub Vehicul de Dimensiuni și de Masă Norme, publicat de NZ Agenția de Transport., Au fost introduse noi reguli începând cu 1 februarie 2017, care au dus la creșterea înălțimii, lățimii și greutății maxime a încărcăturilor și vehiculelor, pentru a simplifica reglementările, pentru a crește cantitatea de mărfuri transportate pe cale rutieră și pentru a îmbunătăți gama de vehicule și remorci disponibile operatorilor de transport.combinațiile comune în Noua Zeelandă sunt o semiremorcă standard, un B-double sau un vehicul de remorcare rigid care trage o remorcă cu o bară de tracțiune, cu maximum nouă axe., Standard maximă a vehiculului lungimi pentru remorcile cu o singură osie set sunt:

• Semi-remorca: 19 m (62 ft)
• Simplu: 22 m (72 ft)
• Pol: 20 m (66 ft)

Remorci cu două axe de seturi poate fi de 20 m (66 ft), inclusiv grele rigid vehicule tractor cu două remorci.Încărcăturile supradimensionate necesită, cel puțin, o autorizație și pot necesita unul sau mai multe vehicule pilot.