principala diferență este amplasarea arborelui cu came. OHV înseamnă peste supapa de cap. Deși aproape toate motoarele auto moderne au supape plasate în chiulasa, termenul OHV este folosit pentru a descrie un motor pushrod, cu arborele cu came plasat în blocul cilindrilor. OHC înseamnă cam peste cap, sau arborele cu came este instalat în chiulasa. SOHC înseamnă un singur Cam deasupra capului, în timp ce DOHC înseamnă cam dublu deasupra capului.
Care este mai bine?, Este întotdeauna un argument încălzit. Fanii mașinilor musculare vor jura pe un pushrod de școală veche, în timp ce pasionații de mașini mai tineri vor spune că nimic nu bate twin-cam (DOHC). Fiecare design are plusuri și minusuri. Să începem cu bun vechi Tacheti:
OHV sau Tacheti motor
Într-un motor OHV, arborele cu came este plasat în interiorul blocului și supapele sunt acționate prin stivuitoare, culbutorii si culbutorii. Acest mecanism se numește valvetrain., Un design OHV a fost folosit cu succes de mulți ani. Majoritatea mașinilor americane timpurii aveau motoare OHV și sunt încă folosite în camioane și mașini sport.
dezavantajul unui design OHV este că necesită multe componente în mișcare pentru a opera supapele. Fiecare componentă adaugă greutate. Acest lucru duce la o inerție mai mare a valvei, ceea ce face dificilă controlul temporizării supapei la RPM-uri mai mari.
componentele motorului OHV.aceasta înseamnă că un motor OHV mic nu va fi foarte eficient., Designul OHV este mai potrivit pentru motoarele V6 și V8 mai mari; nu veți găsi un motor OHV într-o mașină compactă modernă.
avantajele unui motor OHV includ un cost mai mic, un cuplu mai mic și o dimensiune mai compactă. De exemplu, Chevrolet Corvette Z06 din 2018 este cu 4, 4 inci mai scurt decât Honda Civic sedan din 2018. Cu toate acestea, datorită modelului compact OHV V8 de 6,2 L, Corvette Z06 poate ajunge de la 0 la 60 mph în 2,9 secunde. Motorul OHV LT4 supraalimentat din aluminiu de 650 CP al Corvetei pompează un cuplu nebun de 650 de kilograme la 3,600 rpm. Motoarele OHV sunt, de asemenea, renumite pentru durabilitatea și longevitatea lor., Nu este neobișnuit pentru a vedea camioane mai vechi cu un motor V8 OHV cu peste 300K mile încă rulează puternic.
costurile de întreținere sunt prea mici. Un motor OHV tipic are un mic lanț de sincronizare care nu este foarte greu de înlocuit.
Exemple de motoare OHV:
1. Motor Chrysler Hemi 5.7 l OHV V8
2. GM 6.2 L LSA V8.,
OHC sau SOHC motor
OHC înseamnă pur și simplu Peste Cap Cam, în timp ce SOHC înseamnă Singur Peste Cap Cam sau Singur Cam.
într-un motor SOHC arborele cu came este instalat în chiulasa, iar supapele sunt acționate fie de brațele basculante, fie direct prin elevatoare (ca în această animație). Vedeți această fotografie a unui motor Mitsubishi SOHC.,
avantajul designului OHC este că supapele sunt acționate aproape direct de arborele cu came, ceea ce face mai ușoară menținerea sincronizării precise la RPM-uri mai mari. De asemenea, este posibil să instalați trei sau patru supape pe cilindru.
componentele motorului SOHC.Honda folosește cu succes designul SOHC la motoarele sale V6 târzii, unde patru supape pe cilindru sunt operate de un singur arbore cu came.
dezavantajul unui motor OHC este că necesită o centură de distribuție sau un lanț cu un Întinzător și alte componente conexe., O curea de distribuție trebuie de asemenea înlocuită la intervale regulate. Lanțul de sincronizare durează mai mult, dar ar putea fi necesar să fie înlocuit dacă este întins. Un alt dezavantaj este că este mai dificil să implementați sincronizarea variabilă a supapelor separat pentru supapele de evacuare și de admisie; ceva care poate fi făcut cu ușurință într-un motor DOHC.
DOHC sau Twin-Cam motor
DOHC înseamnă Dublu Peste Cap Cam. Un design de motor DOHC este adesea numit Twin Cam sau Dual Cam., Majoritatea mașinilor moderne au un motor DOHC. Un motor tipic DOHC are doi arbori cu came și patru supape pe cilindru, ca cel din această animație. Un arbore cu came operează supapele de admisie, în timp ce un alt arbore cu came controlează supapele de evacuare din partea opusă.
într-un motor DOHC, arborii cu came pot fi instalați mai departe unul de celălalt.
componente ale motorului DOHC.acest lucru permite supapelor de admisie să fie la un unghi mai mare față de supapele de evacuare, ceea ce duce la un flux de aer mai direct prin motor., Cu alte cuvinte, un motor DOHC poate „respira” mai bine, ceea ce înseamnă că poate produce mai mulți cai putere dintr-un volum mai mic al motorului. Comparați: motorul V8 DOHC Coyote de 5, 0 litri cu 4 supape pe cilindru al Ford Mustang GT din 2018 este evaluat la 460 CP @ 7.000 rpm. Motorul OHV (pushrod) V8 GM L86 de 6,2 litri are două supape pe cilindru și produce 420 de cai putere la 5.600 rpm.
Exemple de motoare DOHC:
1. Ford 3.5 L EcoBoost V6 DOHC
2. Ford Mustang Boss 302 5.0 L DOHC V8
3. Ford Mustang 5.2 L V8 supraalimentat
4. BMW S65 DOHC V8
5. Infiniti 3.0 L VR30
6., Motor DOHC Mercedes-Benz Inline – 6.
tehnologii precum Temporizarea variabilă a supapelor și ridicarea variabilă a supapelor pot fi implementate cu ușurință într-un motor DOHC pe ambii arbori cu came, îmbunătățind în continuare eficiența.
dezavantajele unui motor DOHC includ o dimensiune mai mare și un design mai complex, cu o centură de distribuție sau lanț și componente conexe. O curea de distribuție trebuie înlocuită la intervale recomandate, adăugând costurile de întreținere., Înlocuirea unui lanț de sincronizare este necesară numai dacă este întins sau există o altă problemă conexă, dar ar putea fi costisitoare.
Concluzie: în Prezent, motorul DOHC de design este cel mai eficient de combustibil, dar un vechi-școală motor OHV va dura mai mult, în condiții similare și este mai ieftin de intretinut.