de Frank L. Fire
combustibilul cu jet comercial este, în esență, kerosenul care a fost hidrotratat pentru a-și îmbunătăți proprietățile de ardere. Hidrotratarea este un proces proprietar producătorului combustibilului care utilizează un anumit catalizator. Acesta va conține unii aditivi pentru a produce proprietățile anti-îngheț, anti-oxidare, anti-coroziune și anti-statice necesare.kerosenul este un amestec de hidrocarburi alifatice (alcani cu catenă dreaptă sau saturate), de obicei începând cu octan (opt Carboni în lanț) și mergând până la hexadecan (16-Hidrocarbură de carbon)., Alcanii au formula generală CnH2n + 2. N reprezintă numărul de atomi de carbon din lanț, deci Formula moleculară a hexazecanului ar fi C16H34. Kerosenul este formulat pentru a se potrivi definiției unui lichid combustibil, mai degrabă decât a unui lichid inflamabil. Punctul de aprindere al kerosenului este controlat la 100 ° F sau 37,8°C, pentru a fi clasificat ca lichid combustibil.combustibilul cu jet comercial are multe sinonime și denumiri comerciale, inclusiv Jet A sau JP-8. Este, de asemenea, cunoscut sub numele de kerosen de aviație, Jet A-1, Jet A-50, Jet B, Jet kerosen, Jet kerosine, Turbo combustibil a și Turbo combustibil a-1., Kerosenul poate fi numit și kerosină.combustibilul cu jet comercial este un lichid galben pal cu miros de petrol. Are o temperatură de aprindere automată de 410°F (210°C). Limitele sale explozive sunt de la 0, 6 la 4, 7 la sută în volum în aer. Cuplat cu punctul său de aprindere, aceasta înseamnă că la 100°F există suficientă vapori în aer pentru a atinge limita inferioară a explozivului, astfel încât, chiar dacă nu există o sursă de aprindere și combustibilul atinge o temperatură de 410 ° F (și aceasta este considerabil sub toate sursele comune de aprindere), va avea loc o explozie.combustibilul cu jet comercial are o densitate de vapori de 5.,7 (unde aerul = 1.0), ceea ce înseamnă că vaporii sunt extrem de grei în raport cu aerul și vor cădea în punctul cel mai de jos al terenului și vor „atârna” împreună pentru o lungă perioadă de timp acolo unde nu există o briză apreciabilă. Aceste vapori vor curge o distanță considerabilă ca și cum ar căuta o sursă de aprindere. Întotdeauna găsesc unul.greutatea sa specifică este de 0,87 și nu este solubilă în apă. Aceasta înseamnă că lichidul va pluti deasupra apei pe care o contactează.
un punct de aprindere de 100 ° F înseamnă că trebuie încălzit la acea temperatură înainte de a produce vapori suficienți pentru a arde (sau exploda)., Orice avion cu combustibil în el este o bombă zburătoare. Dacă se prăbușește accidental în pământ sau intenționat ca la World Trade Center (WTC), frecarea accidentului produce suficientă energie termică pentru a aprinde combustibilul (care a fost eliberat de accident) într-o explozie spectaculoasă. Chiar dacă explozia este violentă, tot combustibilul nu este implicat, deoarece o mare parte din acesta va fi aruncat departe de punctul inițial de eliberare a energiei. La WTC, după explozia inițială, o parte din combustibil a fost expulzat din clădire, dar pereții și ferestrele rămase au limitat o mare parte din acesta.,hidrocarburile sunt în esență tot combustibil, deoarece atât carbonul, cât și hidrogenul vor arde. Există o cantitate imensă de energie legată în legăturile covalente care țin atomii de hidrogen de atomii de carbon din lanțul de hidrocarburi. Când aceste legături sunt rupte, energia este eliberată în foc ca căldura de ardere a combustibilului. Aceasta este definită ca cantitatea totală de energie eliberată ca un combustibil arde complet. Jet de combustibil are o căldură de ardere de mai mult de 19.000 BTU per kilogram de combustibil, sau mai mult de 128.000 BTU per galon de combustibil., Înmulțiți acest lucru cu cantitatea de combustibil din avion și, chiar dacă o parte din acesta a fost implicată în explozia inițială, puteți înțelege că a existat o cantitate imensă de energie eliberată într-o perioadă scurtă de timp în timpul incendiului care a urmat combustibilului rămas. Combustibilul cu jet de ardere, plus orice combustibile au fost prezente în zona de impact, a produs mai mult decât suficientă căldură pentru a ridica temperatura oțelului structural deasupra punctului său de înmuiere, determinând podeaua sau podelele de deasupra focului să se prăbușească în stil pancake., Probabil că nu poate fi construită o clădire înaltă care să reziste la căldura generată de cantitatea de combustibil cu jet prezentă în atacul WTC. Dacă unul poate fi construit, nimeni nu ar putea să plătească pentru el. multe victime au fost probabil incinerate în bilele de foc ale combustibilului cu jet care au urlat prin etajele superioare ale turnurilor. Mulți alții au fost dezmembrați în prăbușirile sau prăbușirile care au urmat. Pompierii și alții de la fața locului au raportat că au găsit câteva corpuri intacte.,”căldura focului-estimată de FEMA la 1,700 de grade—ar face dificilă identificarea, deoarece a consumat părți ale corpului mai mici”, a spus Dr.Steven Symes, profesor de patologie criminalistică la Universitatea din Tennessee.—”NY trece de la salvare la recuperare,” Richard Pyle, scriitor AP cu contribuția reporterului ap Diego Ibarguen, Sept. 17, 2001
FRANK L. FIRE este vicepreședinte executiv, marketing și internațional, pentru Americhem, Inc. în Cuyahoga Falls, Ohio., Este instructor de chimie a materialelor periculoase la Universitatea din Akron, precum și instructor adjunct al haz mats la Academia Națională de pompieri. Fire este autorul abordării de bun simț a materialelor periculoase (prima și a doua ediție) și un ghid de studiu însoțitor; combustibilitatea materialelor plastice; și notebook-ul de date chimice: un Manual de Utilizare, publicat de Fire Engineering. Este membru al Consiliului Consultativ editorial al ingineriei incendiilor.