în aeronautică, frânele cu aer sau frânele de viteză sunt un tip de suprafață de control al zborului utilizat pe o aeronavă pentru a crește rezistența la tracțiune a aeronavei. Frâne cu aer diferă de la spoilere in care frâne cu aer sunt concepute pentru a crește trageți în timp ce face puține schimbări în lift, întrucât spoilere reduce de ridicare și trageți raport și necesită o mai mare unghi de atac pentru a menține lift, rezultând într-o mai mare stand de viteză.,
Aer frane pe fuselaj spate de un Eurowings BAe 146-300
UN U. s. Air Force F-16 Fighting Falcon arată split, viteză, frâne pe partea interioară a stabilators sau „tailerons”
Un tip timpuriu de frână cu aer, dezvoltat în 1931, a fost montată pe aeronavă cu aripă bare de sprijin.,în 1936, Hans Jacobs, care a condus organizația de cercetare a planoarelor Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS) din Germania Nazistă înainte de cel de-al doilea război mondial, a dezvoltat frâne de scufundare în stil blade, pe suprafața superioară și inferioară a fiecărei aripi, pentru planoare. Majoritatea planoarelor timpurii au fost echipate cu spoilere pe aripi pentru a-și regla unghiul de coborâre în timpul apropierii de aterizare. Planoarele mai moderne folosesc frâne cu aer care pot strica ridicarea, precum și creșterea tracțiunii, în funcție de locul în care sunt poziționate.,adesea, caracteristicile ambelor spoilere și frâne cu aer sunt de dorit și sunt combinate-cele mai moderne jeturi de aeronave dispun de spoiler combinat și de aer, precum și de un sistem de frânare cu aer dorsal.comenzi de frână. La aterizare, desfășurarea acestor spoilere („basculante de ridicare”) determină o reducere semnificativă a ridicării aripilor, astfel încât greutatea aeronavei este transferată de la aripi la șasiu. Greutatea crescută crește forța de frecare disponibilă pentru frânare., În plus, forma drag creată de spoilere ajută direct efectul de frânare. Forța inversă este, de asemenea, utilizată pentru a ajuta la încetinirea aeronavei după aterizare.
Un Fokker 70 de KLM aterizare cu frânele de implementat.practic, toate aeronavele cu jet au o frână cu aer sau, în cazul majorității aeronavelor, ridică spoilere care acționează și ca frâne cu aer., Elice de aeronave beneficia de natural efectul de frânare al elicei, atunci când puterea motorului este redusă la ralanti, dar motoarele de avion au nici similare efect de frânare astfel încât avioanele cu reacție trebuie să folosesc frâne cu aer comprimat pentru a controla viteza și coborârea unghiului în timpul aterizare. Multe jeturi timpurii au folosit parașute ca frâne cu aer la apropiere (Arado Ar 234, Boeing B-47) sau după aterizare (fulgere electrică engleză).
Split-tailcone airbrakes au fost folosite pe Blackburn Buccaneer naval strike avion proiectat în 1950 și Fokker F28 Părtășie și British Aerospace 146 avioane., Airbrake-ul Buccaneer, atunci când a fost deschis, a redus lungimea aeronavei în spațiul închis pe un portavion.F-15 Eagle, Sukhoi Su-27, F-18 Hornet și alți luptători au o frână de aer situată chiar în spatele cabinei.
Extinsă DFS tip frâne cu aer pe o Slingsby Lebade