FIA pentru dezvoltare a examinat trei scenarii fundamentale—coliziunea între două vehicule, contactul dintre un vehicul și mediul înconjurător (cum ar fi barierele) și coliziunile cu vehicule și resturi. Testele au arătat că sistemul halo poate reduce semnificativ riscul de rănire a șoferului. În plus, în multe cazuri, sistemul a fost capabil să împiedice casca să intre în contact cu o barieră atunci când a fost verificată împotriva unei serii de accidente care au avut loc în trecut., În timpul studiului ultimului caz sa constatat că halo-ul a fost capabil să devieze obiecte mari și să ofere o protecție mai mare împotriva resturilor mai mici.
Halo sistemul de la Scânteia SRT05e. Halo pentru Gen2 mașină constă dintr-lumini LED-uri care indica nivelul de putere în modul de mașină este în (albastru pentru MODUL de ATAC și magenta pentru Fanboost).în August 2017, Dallara F2 2018, o nouă mașină de Formula 2, a fost prezentată și a fost prima care a instalat sistemul halo. Mașina SRT05e Formula E prezentată în ianuarie 2018 a avut un halou., În noiembrie 2018, mașina FIA Formula 3 din 2019, care a fost dezvăluită în Abu Dhabi, a instalat și halo.ca o alternativă la sistemul halo, Red Bull Advanced Technologies a dezvoltat „aeroscreen”. Designul, care era similar cu un mic carenaj, nu a primit prea mult interes din partea FIA. După ce șoferii și-au exprimat opoziția față de introducerea sistemului halo, FIA a dezvoltat „shield”, un parbriz din clorură de polivinil bazat pe conceptul airbrush., În 2019, aeroscreen a fost adaptat pentru a utiliza halo-ul ca cadru structural pentru utilizarea în IndyCar.Sebastian Vettel a fost primul și singurul șofer care a încercat scutul într-o mașină de Formula 1. În timpul liberei practici pentru Marele Premiu al Marii Britanii din 2017, a finalizat un tur cu noul sistem înainte de a încheia testul devreme. S-a plâns de vedere distorsionată și încețoșată care l-a împiedicat să conducă. Introducerea sa a fost ulterior exclusă, deoarece nu a existat nicio garanție că problemele cu scutul ar putea fi rezolvate la timp pentru sezonul 2018.,sistemul a stârnit unele critici, inclusiv cea a lui Niki Lauda, care a susținut că acest sistem denaturează „esența mașinilor de curse”. Sistemul s-a dovedit, de asemenea, nepopular cu fanii, care au spus că este vizual neatrăgător, împotriva conceptului de curse cu cockpit deschis și obstrucționează viziunea șoferului. Alți foști șoferi, inclusiv Jackie Stewart, au salutat sistemul și l-au comparat cu introducerea centurilor de siguranță, care au fost criticate în mod similar, dar apoi au devenit norma și pentru mașinile rutiere.,
în Ciuda critica inițială, halo a fost lăudat de către comunitate în urma a două incidente în care halo a fost lovit de o altă mașină—o în cursă de Formula 2 de la Spania, unde Tadasuke lui Makino halo a fost debarcat de pe compatriotul Nirei Fukuzumi mașina lui, și unul în Marele Premiu al Belgiei, unde Charles Leclerc halo a fost lovit de Fernando Alonso aer McLaren, cu ambele halouri prezintă deteriorări vizibile la impact., Atât Makino, cât și Leclerc au creditat halo pentru a-și salva viața, iar directorul echipei Mercedes, Toto Wolff, care a criticat halo la începutul sezonului, a recunoscut că sa dovedit a fi în urma incidentului lui Leclerc.halo a fost creditat cu salvarea vieții lui Alex Peroni după ce vehiculul său a devenit în aer și s-a prăbușit în timpul unui eveniment de Formula 3 la Monza pe 7 septembrie 2019. De asemenea, a jucat un rol în protejarea lui Romain Grosjean la Marele Premiu al Bahrainului din 2020, unde, după ce a lovit mașina lui Daniil Kvyat, s-a prăbușit cu capul în bariere., Mașina a împărțit bariera de avarie, permițând mașinii să alunece între ele și să despartă partea din spate a mașinii de celula de siguranță. Halo-ul a lovit secțiunea superioară a barierei, protejând capul lui Grosjean de impact. Într-un accident similar la Marele Premiu al Statelor Unite din 1974, șoferul Helmuth Koinigg a fost decapitat. În ciuda preocupării inițiale asupra capacității șoferilor de a evacua rapid fiind afectată de halo, Grosjean a reușit să urce aproape imediat, ceea ce a fost critic, deoarece mașina a început să ardă instantaneu., El a ieșit din flăcări, cu arsuri pe mâini și glezne și răni care nu pun viața în pericol. „Nu am fost pentru halo acum câțiva ani, dar cred că este cel mai mare lucru pe care l-am adus la Formula 1 și fără el nu aș putea să vorbesc cu tine astăzi”, a spus Grosjean de pe patul său de spital după aceea.