Ce este un mare teren de joacă middleblock lumea a devenit. Imaginați-vă că puteți să umpleți la fel de mult ca 429ci în blocul dvs. bazat pe 351W. Acest lucru vă oferă putere mare-inch într-un bloc mic ușor. Cât de departe ar trebui să mergi cu 351W-ul tău? Deplasarea depinde de cantitatea de putere dorită și de modul în care veți ajunge acolo. Puteți pompa deplasarea biginch într-un 351W cu maniere ușoare dacă obiectivul dvs. principal este cuplul., De exemplu, s-ar putea fi construirea unui bloc mare-inch mici Deplasarea 427ci pentru camion F-150. Nu vorbim de un țipător de mare viteză aici, ci de un centru de putere solid, de încredere, cu răsucire mare, conceput pentru a trage sarcini grele ca o remorcă. Aici intră în joc brațul lung al cuplului. Un bloc de mijloc ușor 427ci va face la fel de multă putere ca un bloc mare FE-series 428ci fără penalizarea în greutate. Facem acest lucru prin extinderea cursei la 4.170-inch și folosind o gaură de 4.030-inch. Acesta este mai puțin fier, cu dimensiunile 428 ale alezajului și cursei.,
acest sfat tehnic este din Cartea completă, cum să construiți blocuri mici FORD de dimensiuni mari. Pentru un ghid complet pe acest subiect puteti vizita acest link:
AFLAȚI MAI multe DESPRE CARTE AICI
PARTAJAȚI ACEST ARTICOL: vă Rugăm să nu ezitați să trimiteți acest articol pe Facebook, pe Forumuri, sau cu orice Cluburi care participați. Puteți copia și lipi acest link pentru a partaja: https://www.diyford.com/ultimate-ford-351w-stroker-kits-projects-guide/
tractiunea poate fi ultimul lucru pe mintea ta., Poate că construiți un bloc de mijloc biginch pentru ’68 Mustang fastback unde se dorește manipularea și doriți puterea intensă și persistentă a unui bloc mare. Frumusețea Morii 351Wbased este avantajul greutății pentru Mustangul tău. Mustang-urile echipate cu FEseries sau blocuri mari din seria 385 suferă de o distribuție slabă a greutății (sunt grele de nas). Cu blocul mic 351W mângâiat, Mustang câștigă deplasare agresivă fără a pune în greutate.,
În Mustang, ta 427ci stroker poate fi o ușoară manierat moara pentru week-end de croazieră, sau o tipa cu un urât atitudine pentru banda de tragere. Asta e frumusețea unui stroker. Poate fi orice vrei să fie fără pedeapsa cu greutatea.,
construirea CHP / TA Racing 408
cei mai mulți dintre noi care locuiesc în California de Sud cunosc Mark Jeffrey de Trans Am Racing Din Gardena, 15 mile sud de centrul orașului Los Angeles. Afacerea lui Mark este despre Fords, cea mai mare parte. El face afaceri în compania a numeroase nume cunoscute din domeniul Ford, inclusiv Carroll Shelby. Ultima dată când ne-am uitat pe Mark, el a fost construirea unui stroker 408ci pentru Mustang Monthly magazine. Din fericire, am fost permis fotografia acumularea alături de revista staffers.,
fundația Noastră pentru Trans Sunt Curse 408ci stroker este un anilor 1980-vintage 351W bloc care a fost modificat în mod corespunzător. A fost plictisit .030-inch supradimensionat și linie-teava verificat. Avea punțile măcinate, fustele cilindrice crestate și, de asemenea, a fost curățată temeinic. Acum suntem gata pentru asamblare. Acesta nu este un bloc cu role.
Acesta este 408ci Street Fighter stroker kit de la Coasta de Inalta Performanta, disponibil de la Trans Sunt Curse., Kitul include un arbore cotit de fier nodular personalizat, tije de legătură forjate I-beam și pistoane forjate personalizate. Deoarece având un accident vascular cerebral mai mare înseamnă mai multă compresie, pistoanele sunt dished pentru a menține compresia sub control la 10.0: 1.
supape pachet vine de la Comp Cams, în Memphis, Tennessee. Mark se întâmplă cu un arbore cu came hidraulic cu role, care va da un cuplu bun scăzut și mid-range. Amintiți-vă, acest motor este proiectat pentru remorcare și remorcare., Nu căutăm un screamer de 6,500 rpm, ci un V-8 care trage puternic de la o oprire și sub o sarcină. Rețineți că acesta este un mic arbore cu came cerc de bază pentru a șterge blocul non-role.
Am de gând să sus acest motor cu Edelbrock Interpret RPM capete cu 2.02-inch de admisie și de 1.60-inch supapele de evacuare. Camerele sunt 64cc. Arcurile de supapă au fost schimbate pentru a funcționa bine cu arborele cu came hidraulice cu role de la came Comp.,
mai Presus de dreapta și de la dreapta: Marca Jeffrey Trans Sunt Curse subliniază măsurare de două ori. Aici, el verifică diametrele principale ale rulmentului,apoi dimensiunile jurnalului. Rulmenții vor fi verificați mai târziu. Acest lucru spune marca potrivirea între rulmenți și jurnale.
dintr-o bucata spate-garnitura principala groove devine o aplicație ușor de garnitura de etanșare în cazul în care sigiliul va scaunului.,
lagăre Principale primi un dressing de motor de asamblare lubrifiant înainte de manivela merge în.
de dorit dintr-o bucata spate-garnitura principală a fost îmbunătățit cu un plastic instalare de maneca, care previne deteriorarea etanșării sau distorsiuni în timpul instalării., Mark îmbracă suprafața arborelui cotit cu lubrifiant de asamblare, apoi alunecă sigiliul pe manivela așa cum se arată. Manșonul de plastic este aruncat.
high-nodular fier personalizate arborelui cotit de la Trans Sunt Curse este pus în bloc, ca în figură. Mark va verifica manivela pentru libertatea de rotație.
Cu principalele capace corect strânse la 95-105 ft-lbs, Mark verifică jocul axial al arborelui cotit care trebuie să fie între 0.004 și 0,008-inch.,
de mai Sus, mai jos, și de jos: Principala poartă reviste obține liberal doze de motor de asamblare lubrifiant pentru a le proteja în timpul start-up. Capacele principale sunt instalate și torqued următoare.
dintr-o bucata spate-garnitura principală a fost un upgrade frumos pentru smallblock Ford de la mijlocul anilor 1980. Este mai puțin predispus la scurgeri și este ușor de instalat., Mark a mers mile suplimentare prin aplicarea sealer între sigiliul și blocul pentru a preveni în continuare scurgeri.
Marca este dublu-verificarea piston și peretele cilindrului autorizațiile de mic ‘ ing fiecare piston și peretele cilindrului. Pistoanele turnate nu experimentează extinderea pistoanelor forjate pe măsură ce motorul se încălzește.
lagărului Bielei dimensiunile sunt verificate, ca sunt fusurile arborelui cotit menționat mai devreme.,
atunci Când vă construiți stroker, asteptam sa vedem un nou tip de pistonpin clema de fixare. În loc de C-clip convențional folosit de mai mulți ani, acesta este un clip roll-in care este ușor de instalat și dificil de îndepărtat. Umilul C-clip a fost înlocuit deoarece au avut tendința de a ieși și de a deteriora pereții cilindrilor.
Marca Jeffrey face pistonului de instalare uite ușor. El rotește inelul de compresie, făcând mai întâi al doilea inel, apoi inelul de sus., El subliniază întotdeauna curățarea terenurilor Inel piston, asigurându-vă că nu nick sau cicatrice aceste zone critice cu inelul. Golurile inelului trebuie poziționate în jurul pistonului într-un model de 9, 12, 3 și 6. Niciunul dintre lacune nu ar trebui să fie aproape unul de celălalt.
golurile de capăt ale pistonului sunt verificate în interesul integrității. Asta nici măcar nu e o opțiune. Fă-o cu fiecare inel de compresie pe fiecare alezaj. Decalaj inel de Top este .010-inch. Al doilea decalaj inel de compresie este .020-inch.,
Fiecare piston și tijă de asamblare este ghidat în plictisesc cu atenție. Mark ne spune să ținem capătul mare al tijei de legătură departe de peretele cilindrului și jurnalul arborelui cotit. Șuruburile tijei ARP pot rupe peretele cilindrului și jurnalul, ceea ce face necesar să dărâmați blocul și să reparați aceste suprafețe.
șuruburile sunt strânse la 40-45 ft-lbs. Verificați distanța laterală a tijei de legătură atunci când toate tijele sunt torsionate. Verificați-vă munca de două ori.,
Cu Comp Cams role hidraulice cu came uns cu ulei și gata pentru a merge, Mark aluneca bumpstick în bloc, având grijă să nu deteriorați rulmenți și reviste în proces.
cam placa de fixare este instalat viitoare. Mark folosește Loc-Tite pe firele șuruburilor pentru asigurare.
Mic-bloc Ford calendarul capacele pot fi confuze., Când vine vorba de sigiliile din față, există două modele. Capacele de sincronizare timpurie au garnituri de ulei instalate din interior, unde se așează pe un buzunar. Capacele de sincronizare mai noi și de reproducere au sigilii cu o buză care se instalează din exterior. Ori de câte ori aveți îndoieli, amintiți-vă că arcul mic care păstrează buza de cauciuc merge întotdeauna spre interior.
dual-role calendarul stabilit este instalat viitoare, obtinerea semne de distribuție la 12 si la ora 6., Acesta primește o pompă de combustibil excentrică, care acționează pompa de combustibil.
Marca se aplică garnitura de etanșare a blocului suprafețele de așezare așa cum se arată. Apoi, el instalează capacul de sincronizare așa cum se arată. El folosește un instrument special pentru a centra capacul de sincronizare pe arborele cotit. Dar, puteți utiliza echilibratorul armonic pentru a vă centra capacul de sincronizare. Nu uitați slinger ulei prezentat aici., Slingerul de ulei ține uleiul departe de garnitura arborelui cotit. Nu faceți greșeala de a folosi un slinger de ulei 351C pe un 351W.acesta va rupe capacul de sincronizare atunci când motorul este concediat.
Marcare utilizează un Milodon mare-debit apa pompa pe toate de motorul său se bazează pentru cele mai bune rezultate. Îi place natura accesibilă a acestei pompe, plus funcționarea foarte eficientă a acesteia. Comanda de la Trans Am Racing.
de mai Sus și de mai jos: suntem folosind o Viteză mare Pro-volumul pompei de ulei de la Federal-Mogul., Ori de câte ori construiți un motor folosind un kit stroker, verificați pompa de ulei la distanțele contragreutate ale arborelui cotit. Ai nevoie de cel puțin .050-inch de clearance-ul. Lucrurile devin și mai strânse ori de câte ori folosim o centură principală de stud Trans Am Racing. Așteptați-vă la o potrivire strânsă acolo. Va trebui să macinați cu atenție fierul unde apare interferența cu pompa de ulei.,
mai Sus de mijloc, mai sus, și la dreapta: Ulei de instalare începe cu o bună pregătire. Mark rochii zonele de etanșare de capăt cu garnitură de etanșare. El face același lucru între garniturile laterale și bloc. Silicon sealer se aplică în cazul în care garniturile de capăt se alăture blocului.,
Mark verifică pick-up de ulei la clearance-ul pan cel puțin două moduri. El măsoară distanța dintre pick-up și bloc, apoi măsoară adâncimea tăvii de ulei. Pick-up-ul nu trebuie să atingă tigaia cu ulei. Atingerea tigaiei ar putea purta o gaură în oțel, ca să nu mai vorbim de crearea de particule de metal care ar fi ingerate în pompa de ulei și circulate în motor.,
Sus, Mark instalează ulei de bucătărie mufa de la spate de bloc, la galeria de cale ferată. Prea mulți constructori uită să instaleze acest conector important, ceea ce duce la zero presiune a uleiului atunci când este timpul să pornească motorul.
Marca instalează noul ulei de Trans Sunt Curse., Deși aceasta este o tigaie cu ulei cromat, la cererea clientului, Mark descurajează utilizarea tigăilor cu ulei cromat. Ei păstrează căldura. De asemenea, ruginesc, deoarece calitatea placării este în general slabă.
Toate motorului construiește de la Trans Sunt Curse primi magnetic de golire a uleiului prize. Dopul magnetic de scurgere captează orice particule de metal care ar putea provoca deteriorarea motorului. De asemenea, ne spun o poveste ori de câte ori este timpul să schimbăm uleiul.,
Trans Sunt Curse folosește Ferrea garnituri de chiulasă, care sunt aceleași garnituri de cap folosit de NASCAR racers.
Înainte de a pune capul pe strada asta, vrem să vedem ce o diferență de 4.000-inch de a face accident vascular cerebral. Ca 351W, acest motor avea 3, 50 inci de cursă. Aici, cu kitul de înaltă performanță Coast de la Trans Am Racing, avem un accident vascular cerebral suplimentar de 1/2 inch. Ceea ce înseamnă pentru tine este cuplul mucho.,
de mai Sus și dreapta: ori de câte ori sunteți de conversie a flat-tachet bloc la tacheți cu role, unele modificări pot fi necesare. Mark ne arată unde a trebuit să modifice acest bloc pentru tappets cu role. Zona din jurul găurilor de ridicare a trebuit să fie măcinată pentru a curăța oasele câinelui. Oasele câinelui trebuiau să fie măcinate pentru a curăța blocul în aceste zone. Acest lucru se întâmplă atunci când blocul este prelucrat, nu în timpul asamblării. Mark pune în păianjen așa cum se arată.,
Marca instalează Edelbrock Interpret RPM capete, care va permite 408 pentru a respira bine în game de TURAȚII acesta va fi de operare. Dacă am construi un 408 pentru performanță pe stradă / bandă sau curse allout, am opta pentru Edelbrock Victor Jr.heads în schimb.,
Capete sunt strânse viitoare, pe instrucțiunile furnizate de Edelbrock. Șuruburile ARP sunt utilizate în această aplicație.
Comp Cams piese role rockeri pare cam mult pentru un motor ca asta, dar ele sunt ceea ce clientul a cerut. Forjate din oțel cu role-vârful rockers sunt suficiente pentru această aplicație. Raportul Rocker este de 1,6: 1.
Mark se aplică de etanșare silicon de-a lungul șinelor multiple., El face acest lucru în loc de o garnitură de plută, deoarece este dovedit mai fiabil. Folosind sealer în jurul pasajele lichidului de răcire este, de asemenea, o idee bună pentru a păstra lichidul de răcire din ulei. Suntem topping acest catelus cu Edelbrock Performer nou RPM aer gap colector și un Holley 650cfm atomizor cu vid secundarele.
Marca a fost construirea unui 408 Street Fighter pachet de la Coasta de Înaltă Performanță., Acest 408 stroker este mai mult un proiect de buget cu un nodular fier personalizate arborelui cotit, I-beam tije, pistoane forjate, Edelbrock Interpret RPM capete și inducție, și 1980-vintage 351W bloc echipat cu un Comp Cams role hidraulice cu came. Construim un buget 351W stroker, deoarece misiunea sa va fi remorcarea și tractarea într-o furgonetă Ford E-150. Cuplul de tragere scăzut și mediu este obiectivul aici.
scris de George Reid și postat cu permisiunea CarTechBooks
