ConstructionEdit
la începutul anilor 1930, companiile aeriene comerciale și aeroporturile au început să fie dezvoltate în Statele Unite ca urmare a utilizării de către guvernul Federal a contractorilor privați pentru transportul poștal, inspirat de faimosul zbor transatlantic al lui Charles Lindbergh în 1927. New York a fost în mare nevoie de un nou aeroport de 1934 când Fiorello H. La Guardia a fost ales primar. Înfuriat că un zbor pe care el a fost un pasager a aterizat în Newark, chiar dacă biletul său a spus „New York,” LaGuardia împins New York-ezi pentru a sprijini un aeroport în orașul lor.,planurile pentru aeroport, care urma să fie sponsorizat și finanțat federal prin Administrația Works Progress (WPA), au fost aprobate de președintele Franklin D. Roosevelt la 3 septembrie 1937. Doar șase zile mai târziu, primarul a prezidat ceremonii revoluționare și construcția a continuat rapid. La 558 acri (226 ha) și cu aproape 4 mile (6.4 km) de piste, aeroportul de 40 de milioane de dolari a fost cel mai mare și mai scump din lume la acea vreme. Aeroportul Municipal New York–LaGuardia Field a fost deschis pe 15 octombrie 1939, iar terminalul aerian Marin a fost dedicat în martie 1940.,
Pan Am useEdit
terminalul waterside a fost proiectat pentru a servi flota de bărci zburătoare, sau Clippers, de Pan American Airways. Când un Clipper a aterizat în Long Island Sound, a taxat într-un doc unde pasagerii puteau debarca în terminal. Primul zbor de la terminalul aerian marin de către un Clipper a plecat la 31 martie 1940, care transportă un echipaj de 10, nouă pasageri și peste 5.000 de lire sterline (2.300 kg) de e-mail. A aterizat în Lisabona, Portugalia 18 ore și 30 de minute mai târziu., Clippers Pan American – cu o aripă de 152 picioare (46 m), o viteză de croazieră de 200 mph (320 km/h) și o capacitate de a transporta 72 de pasageri – au fost luxoase. Interiorul cu două punți a prezentat săli de mese, compartimente private și secțiuni de dormit. cu toate acestea, odată cu izbucnirea celui de-al doilea război mondial, au fost dezvoltate noi avioane terestre cu patru motoare, iar bărcile zburătoare au încetat să mai transporte pasageri programați din New York după 1947. Terminalul aerian Marin a fost transformat pentru avioanele mai noi și a fost folosit mai ales pentru companiile aeriene neregulate., Ultimul zbor Pan American a părăsit terminalul în februarie 1952, cu destinația Bermuda. Terminalul a fost închis pentru traficul aerian (deși era încă folosit ca zonă de așteptare pentru pasagerii care erau transportați la terminalele principale) și a căzut într-o stare de disperare. În 1966, a fost renovat și redeschis ca terminal pentru jeturi corporative.din 1986, terminalul a fost utilizat în principal pentru servicii de transfer între New York și Boston și Washington DC., În 1986, Pan American World Airways a început serviciul de transfer Pan Am între New York și Boston de la terminalul aerian Marin. În 1987, compania a profitat de apropierea terminalului de apă și a început un taxi pe apă între Wall Street și terminal pentru a atrage clienții de la Eastern Shuttle care operau de la terminalele terestre de la Aeroportul La Guardia. Delta Air Lines a achiziționat serviciul de la Pan Am în 1991 și a folosit terminalul pentru operarea navetei Delta (inclusiv serviciile lor către Chicago)., Mai multe navetiști airlines, air taxi, avion privat, Sheltair Aviation Services (o bază fixă a operatorului), și Administrația Federală a Aviației Contract de Vreme Observatorul de la aeroport, de asemenea, utiliza terminalul.o restaurare de 7 milioane de dolari a fost finalizată la timp pentru cea de-a 65-a aniversare a zborurilor comerciale pe 2 decembrie 2004. Pe 12 August 2009, a fost anunțat ca parte a unei tranzacții de schimb de sloturi că Delta Air Lines va elibera terminalul, US Airways începând serviciul cu operațiunea de transfer US Airways începând la începutul anului 2010., Acest lucru, însă, nu a avut loc și Delta a continuat să opereze naveta Delta de la terminalul aerian Marin până la 8 decembrie 2017.pe 9 decembrie 2017, ca parte a proiectului de reamenajare a Aeroportului LaGuardia, Delta Air Lines a încetat operațiunile de transfer din terminalul aerian Marin, iar companiile aeriene suplimentare s-au mutat. Începând cu 9 decembrie 2017, American Airlines și-a consolidat toate operațiunile la Terminalul B, în timp ce Alaska Airlines și JetBlue și-au mutat operațiunile de la Terminalul B la terminalul aerian Marin., Pe 27 octombrie 2018, Alaska Airlines a încheiat toate serviciile de pe Aeroportul LaGuardia, lăsând JetBlue ca singurul chiriaș al terminalului.