FootpathEdit
alinierea blândă înclinată și curbată a traseului curent urmărește îndeaproape pasajul inițial al piciorului. Designul său amintește de modul original de îmbinare trasee aliniate ca un vechi de sare-ling-a-pășunat-pășune ruta de migrație de bizon American și alte joc care s-a mutat între pășunatul pe pășunile din europa centrală și de vest Mississippi și sare și alte minerale depozitelor de suprafață din Cumberland Platou., Traseul traversează, în general, vârfurile dealurilor joase și crestele bazinului hidrografic se împarte de la nord-est la sud-vest.
nativii americani, urmând „urmele” bizonului și alte jocuri, au îmbunătățit în continuare acest „traseu de mers pe jos” pentru comerțul cu picioare între satele majore situate în centrul Mississippi și Tennessee Mijlociu. Traseul este ocolit local; cu toate acestea, traversând acest traseu, bizonul și mai târziu oamenii au evitat urcarea și coborârea nesfârșită și energizantă a numeroaselor dealuri de-a lungul drumului., De asemenea, a fost evitat pericolul pentru o turmă (sau grupuri de călători umani) de a fi prins în masă pe fundul unui gol sau vale dacă este atacat de prădători. Natura traseului, până în ziua de azi, oferă o vizibilitate bună pentru toți cei care îl călătoresc. La toate ori drumul este pe sol înaltă a crestei împărțirea luncilor și oferă o vedere de a vedea sau a prinde mirosul de pericol, de la o distanță suficient de mare pentru a permite timp să fugă în siguranță, dacă este necesar.,
Vechi Natchez Trace semn sud-vest de Mathiston, Mississippi
De timp Europene de explorare și de decontare, traseul a devenit bine cunoscut și stabilit ca cel mai rapid mijloc de comunicare între Platoul Cumberland, Fluviul Mississippi și Golful Mexic localități din Pensacola, Mobil, și New Orleans., În perioada Războiului Revoluționar post-American timpuriu al expansiunii Americii (sud) spre vest, urma a fost ruta de întoarcere pentru comerțul american cu bărci plate între teritoriile din văile superioare și inferioare ale Ohio, Tennessee și Cumberland River. Americanii au construit bărci plate, și-au încărcat comerțul acolo și au plutit în derivă pe acele râuri, cu sens unic spre sud-sud-vest spre New Orleans, Louisiana., Apoi își vindeau bunurile (inclusiv buștenii salvatori ai bărcilor plate și inclusiv oamenii înrobiți) și se întorceau acasă prin Trace (pentru secțiunea de mijloc a călătoriei lor de întoarcere), până la Pittsburgh, Pennsylvania.
Îmbunătățirea comunicațiilor (barci de abur, diligența linii și căi ferate) și dezvoltarea de porturi de-a lungul râurilor, pe nume de mai sus (de exemplu, Natchez, Memphis, Tennessee; Paducah, Kentucky, Nashville, Tennessee; și Louisville, Kentucky) au făcut traseul învechit ca un mijloc de a călători și de marfă comerț., Drept urmare, nu s-au născut sau s-au dezvoltat centre majore de populație de-a lungul traseului, din cauza alinierii sale, între termini Nashville și Natchez. Cele două orașe ale notei, aproape sau pe aliniamentul urmelor (Jackson, Mississippi și Tupelo, Mississippi), s-au dezvoltat doar ca urmare a alinierii lor de-a lungul axelor de comunicare diferite de urmă.astfel, traseul și alinierea acestuia sunt astăzi aproape în întregime nedezvoltate și nealterate de-a lungul întregului traseu. Multe secțiuni ale potecii originale sunt vizibile astăzi pentru observarea și drumeții Parkway pe dreapta-de-drum.,
Civile de Conservare CorpsEdit
semnul de Intrare la parkway aproape Natchez, Mississippi
Construcția de Autostradă a fost început de către guvernul federal în 1930. Dezvoltarea modernă pistă a fost unul din multele proiecte Civile de Conservare a Corpului în timpul Marii Depresiuni. Drumul a fost propunerea congresmanului american T. Jeff Busby din Mississippi, care a propus-o ca o modalitate de a aduce un omagiu originalului Natchez Trace., Inspirate de propunere, fiicele Revoluției Americane au început să planteze markeri și monumente de-a lungul traseului. În 1934, Administrația Franklin Delano Roosevelt a ordonat un sondaj. Președintele Roosevelt a semnat legislația pentru crearea parcului pe 18 mai 1938. Construcția pe Parkway a început în 1939, iar traseul urma să fie supravegheat de Serviciul Parcului Național., Lungimea sa include mai mult de 45.000 de acri (182 km2) și falnicul pod Natchez Trace Parkway din Williamson County, Tennessee, finalizat în 1994 și unul dintre cele doar două poduri de arc din beton post-tensionate din lume.Legea creditelor de Urgență din 19 iunie 1934 a alocat fonduri inițiale de construcție și a stabilit-o ca un parc în cadrul Serviciului Parcului Național prin Legea din 18 mai 1938.
Lacune și completionEdit
La Natchez Trace Parkway văzut de Twentymile Jos trece cu Vederea, de borna 278.,4, aproximativ 20 de mile nord-est de Tupelo, doamna
de mai mulți ani în secolul 20 mai târziu, cea mai mare parte urmă a fost completă, dar, din cauza lipsei de fonduri, două lacune au rămas. Unul, un bypass lung de câteva mile de Jackson, Mississippi. Aceste două segmente finale, între Interstate 55 și Interstate 20 (în Ridgeland și Clinton, Mississippi, respectiv); și între Liberty Road în orașul Natchez, Mississippi și U. S. Highway 61 lângă Washington, Mississippi, au fost în cele din urmă finalizate și deschise pe 21 Mai 2005.
Natchez Trace Parkway Land Transport Act din 2013 (S., 304; al 113-lea Congres) este un proiect de lege care a fost introdus în timpul celui de-al 113-lea Congres al Statelor Unite. Proiectul de lege ar necesita National Park Service (NPS) pentru a transmite despre 67 acri de proprietate în Natchez Trace Parkway la statul Mississippi. Legislația, de asemenea, ar ajusta limitele parkway pentru a include 10 acri suplimentare. Cele două bucăți de teren în cauză au aparținut inițial Mississippi și au fost donate Serviciului Parcului Național atunci când NPS încerca să determine unde să pună capăt Parcului Natchez Trace.