Podul Carol

14 la 19 centuriesEdit

de-a Lungul istoriei sale, Podul Carol a suferit mai multe dezastre și a asistat la multe evenimente istorice., Legenda Cehă spune că construcția a început pe Podul Carol la 5: 31am pe 9 iulie 1357, prima piatră fiind pusă chiar de Carol al IV-lea. Acest moment a fost foarte important pentru Sfântul Împărat Roman, deoarece el a fost un credincios puternic în numerologie și a simțit că acest timp specifice, care formează un palindrom (1357 9/7 5:31), a fost un numerice pod, și-ar umple Podul Carol, cu o rezistență suplimentară. Podul a fost finalizat 45 de ani mai târziu, în 1402. O inundație din 1432 a avariat trei stâlpi., În 1496 cel de-al treilea arc (din partea Orașului Vechi) s-a rupt după ce unul dintre stâlpi a coborât, fiind subminat de apă (reparațiile au fost terminate în 1503). La un an după Bătălia de la Muntele Alb, atunci când cei 27 de lideri anti-Habsburgice revoltă au fost executate pe 21 iunie 1621, Old Town Bridge Tower a servit ca un factor de descurajare display de capetele retezate ale victimelor pentru a opri Cehii de rezistență., La sfârșitul Războiului de treizeci de ani din 1648, suedezii au ocupat malul vestic al Vltavei și, în timp ce încercau să avanseze în orașul vechi, cele mai grele lupte au avut loc chiar pe pod. În timpul luptelor, au avariat grav o parte a turnului podului Orașului Vechi (partea cu care se confruntă râul) și rămășițele aproape tuturor decorațiunilor gotice au trebuit să fie îndepărtate ulterior. În timpul sfârșitul secolului al 17-lea și începutul secolului al 18-lea podul a câștigat aspectul său tipic atunci când o alee de statui baroce a fost instalat pe stâlpi., În timpul unei mari inundații din 1784, cinci stâlpi au fost grav avariați și, deși arcadele nu s-au rupt, traficul pe pod a trebuit să fie mult restricționat de ceva timp.scara originală spre insula Kampa a fost înlocuită cu una nouă în 1844. În anul următor, un alt mare potop a amenințat podul, dar podul a scăpat de daune majore. În 1848, în timpul zilelor revoluționare, podul a scăpat nevătămat din canonadă, dar unele dintre statui au fost deteriorate. În 1866, pe balustradă au fost ridicate lumini de gaz pseudo-gotice, ulterior înlocuite cu iluminare electrică., În anii 1870, prima linie obișnuită de transport public (omnibus) a trecut peste pod (numită oficial „Podul Carol” după 1870) ulterior înlocuită cu un tramvai de cai. Turnurile podului au suferit o reconstrucție completă între 1874 și 1883.la 2-5 septembrie 1890, o altă inundație dezastruoasă a lovit Praga și a avariat grav Podul Carol. Mii de plute, bușteni și alte materiale plutitoare care au scăpat din locurile din amonte au format treptat o barieră uriașă sprijinită de pod., Trei arcade au fost dărâmate de Marea presiune și doi stâlpi s-au prăbușit de la a fi subminați de apă, în timp ce alții au fost parțial avariați. Cu cel de – al cincilea stâlp, două statui – Sfântul Ignatie de Loyola și Sfântul Xavier, ambele de Ferdinand Brokoff-au căzut și ele în râu. Fosta statuie a fost înlocuită cu un statuar al Sfinților Chiril și Metodiu de Karel Dvořák; acesta din urmă a fost înlocuit cu o replică a originalului. Lucrările de reparații au durat doi ani (podul a fost redeschis la 19 noiembrie 1892) și a costat 665.000 de coroane.,

20-lea pentru a presentEdit

la începutul secolului al 20-lea, Charles Bridge văzut o creștere abruptă de trafic intens. Ultima zi a liniei de cai de pe pod a fost 15 mai 1905, când a fost înlocuită cu un tramvai electric și mai târziu, în 1908, cu autobuze. La sfârșitul celui de-al doilea război mondial, a fost construită o baricadă în Old Town bridge tower gateway., O reparație capitală a podului a avut loc între 1965 și 1978, pe baza unei colaborări între diverse institute științifice și culturale. Stabilitatea stâlpilor a fost asigurată, toate blocurile de piatră sparte au fost înlocuite, iar partea superioară a asfaltului a fost îndepărtată. Tot traficul auto a fost exclus din Podul Carol de atunci, făcându-l accesibil doar pietonilor. Reparația a costat 50 de milioane de coroane.în anii 1990, unii oameni au început să critice reconstrucția anterioară a podului și să propună lucrări suplimentare., La începutul noului mileniu, majoritatea experților păreau să fie de acord că reconstrucția anterioară nu a fost impecabilă, dar a contestat necesitatea unei interferențe suplimentare cu podul. Cu toate acestea, după inundațiile dezastruoase din 2002 (care au provocat singure daune minore podului), sprijinul pentru reconstrucția generală a podului a crescut. S-a decis repararea și stabilizarea celor doi stâlpi (numerele 8 și 9) de pe partea Malá Strana a podului. Aceștia sunt singurii stâlpi de râu care nu au fost reparați după inundațiile din 1890., Reconstrucția a fost un proces gradual care a închis părți ale podului fără a închide în întregime intervalul.realizate în perioada 2008-2010, lucrările au inclus consolidarea stâlpilor și construirea unui nou sistem de hidroizolare care protejează Podul. Aceasta a cuprins, de asemenea, o re-pavimentare a pavajului podului și înlocuirea multor pietre din pereții podului, o chestiune controversată datorită unei abordări grele adoptate de echipa de restaurare, care nu a avut experiență anterioară în restaurarea monumentelor de patrimoniu cultural., Rezultatul a fost criticat de conservare profesioniști din toată Europa (a se vedea pozele de pe link-uri externe), ca zeci de schimb noi pietre nu se potrivesc cu cele istorice, sunt lângă, cantitatea de înlocuit pietre este considerat excesiv, unele pietre au fost poziționate necorespunzător, original pietrele au fost cioplite și aderarea materialelor utilizate nu sunt considerate adecvate pentru structura., În 2010, Comitetul Patrimoniului Mondial UNESCO a adoptat o decizie care afirmă că „restaurarea Podului Carol a fost realizată fără consiliere adecvată privind conservarea materialelor și tehnicilor”.