o sursă punctuală care emite fronturi sferice în timp ce își crește viteza liniar cu timpul. Pentru perioade scurte, efectul Doppler este vizibil. Când v = c, boom-ul sonic este vizibil. Când v > c, conul Mach este vizibil.sunetul unui boom sonic depinde în mare măsură de distanța dintre observator și forma aeronavei care produce boom-ul sonic. Un boom sonic este de obicei auzit ca un dublu „boom” adânc, deoarece aeronava este de obicei la o anumită distanță., Sunetul este asemănător cu cel al bombelor de mortar, utilizate în mod obișnuit în afișajele de artificii. Este o concepție greșită comună că un singur boom este generat în timpul tranziției subsonice la supersonice; mai degrabă, boom-ul este continuu de-a lungul covorului boom-ului pentru întregul zbor supersonic. După cum spune un fost pilot Concorde, ” De fapt, nu auziți nimic la bord. Tot ce vedem este unda de presiune care se deplasează în jos avionul-oferă o indicație asupra instrumentelor. Și asta vedem în jurul Mach 1. Dar noi nu auzim boom-ul sonic sau ceva de genul asta., Asta e mai degrabă ca priveghiul unei nave – este în spatele nostru.”
în 1964, NASA și Administrația Federală a aviației au început testele de boom sonic din Oklahoma City, care au provocat opt explozii sonice pe zi pe o perioadă de șase luni. Date valoroase au fost colectate din experiment, dar au fost generate plângeri 15,000 și, în cele din urmă, au încurcat guvernul într-un proces de acțiune de clasă, pe care l-a pierdut în apel în 1969.Sonic booms au fost, de asemenea, o pacoste în North Cornwall și North Devon în Marea Britanie, deoarece aceste zone erau sub calea de zbor a Concorde., Ferestre ar zuruitoare și, în unele cazuri, „torching” (arătând sub acoperiș ardezie) ar fi dislocat cu vibrații.au existat lucrări recente în acest domeniu, în special în cadrul studiilor platformei supersonice liniștite ale DARPA. Cercetările efectuate de experții în acustică în cadrul acestui program au început să privească mai atent compoziția brațelor sonice, inclusiv conținutul de frecvență. Câteva caracteristici ale valului tradițional sonic ” N ” pot influența cât de tare și iritant poate fi perceput de ascultători pe teren., Chiar și undele n puternice, cum ar fi cele generate de Concorde sau aeronave militare, pot fi mult mai puțin inacceptabile dacă timpul de creștere al suprapresiunii este suficient de lung. A apărut o nouă metrică, cunoscută sub numele de intensitate percepută, măsurată în PLdB. Acest lucru ia în considerare conținutul de frecvență, timpul de creștere etc. Un exemplu binecunoscut este ruperea degetelor în care sunetul” perceput ” nu este altceva decât o supărare.gama de energie a boom-ului sonic este concentrată în 0.,1-100 gama de frecvențe hertz, care este considerabil sub cea a aeronavelor subsonice, focuri de armă și cele mai multe zgomote industriale. Durata boom-ului sonic este scurtă; mai puțin de o secundă, 100 de milisecunde (0,1 secunde) pentru majoritatea avioanelor de luptă și 500 de milisecunde pentru naveta spațială sau Concorde jetliner. Intensitatea și lățimea unei căi de boom sonic depind de caracteristicile fizice ale aeronavei și de modul în care este operată. În general, cu cât este mai mare altitudinea unei aeronave, cu atât este mai mică suprapresiunea pe sol., Altitudinea mai mare crește, de asemenea, răspândirea laterală a brațului, expunând o zonă mai largă a brațului. Cu toate acestea, suprapresiunile din zona de impact a brațului sonic nu vor fi uniforme. Intensitatea brațului este cea mai mare direct sub traiectoria de zbor, slăbind progresiv cu o distanță orizontală mai mare față de pista de zbor a aeronavei. Lățimea la sol a zonei de expunere a brațului este de aproximativ 1 statute mile (1.,6 km) pentru fiecare 1.000 de picioare (300 m) de altitudine (lățimea este de aproximativ cinci ori altitudinea); adică o aeronavă care zboară supersonic la 30.000 de picioare (9.100 m) va crea o răspândire laterală a brațului de aproximativ 30 de mile (48 km). Pentru zborul supersonic constant, boom-ul este descris ca un boom covor, deoarece se mișcă cu aeronava, deoarece menține viteza supersonică și altitudinea. Unele manevre, scufundări, accelerare sau de cotitură, poate provoca focalizarea boom-ul. Alte manevre, cum ar fi decelerarea și alpinismul, pot reduce rezistența șocului. În unele cazuri, condițiile meteorologice pot denatura brațele sonice.,în funcție de altitudinea aeronavei, brațele sonice ajung la sol la 2 până la 60 de secunde după zbor. Cu toate acestea, nu toate brațele sunt auzite la nivelul solului. Viteza sunetului la orice altitudine este o funcție a temperaturii aerului. O scădere sau o creștere a temperaturii are ca rezultat o scădere sau o creștere corespunzătoare a vitezei sunetului. În condiții atmosferice standard, temperatura aerului scade odată cu creșterea altitudinii. De exemplu, atunci când temperatura la nivelul mării este de 59 de grade Fahrenheit (15 °C), temperatura la 30.000 de picioare (9.100 m) scade la minus 49 de grade Fahrenheit (-45 °C)., Acest gradient de temperatură ajută la îndoirea undelor sonore în sus. Prin urmare, pentru ca un boom să ajungă la sol, viteza aeronavei în raport cu solul trebuie să fie mai mare decât viteza sunetului la sol. De exemplu, viteza sunetului la 30.000 de picioare (9.100 M) este de aproximativ 670 de mile pe oră (1.080 km/h), dar o aeronavă trebuie să călătorească cel puțin 750 de mile pe oră (1.210 km/h) (Mach 1.12, unde Mach 1 este egal cu viteza sunetului) pentru ca un boom să fie auzit la sol.compoziția atmosferei este, de asemenea, un factor., Variațiile de temperatură, umiditatea, poluarea atmosferică și vânturile pot avea un efect asupra modului în care este perceput un boom sonic pe teren. Chiar și solul în sine poate influența sunetul unui boom sonic. Suprafețele dure, cum ar fi betonul, pavajul și clădirile mari pot provoca reflexii care pot amplifica sunetul unui boom sonic. În mod similar, câmpurile ierboase și frunzele profunde pot ajuta la atenuarea rezistenței suprapresiunii unui boom sonic.în prezent nu există standarde acceptate de industrie pentru acceptabilitatea unui boom sonic., Cu toate acestea, se lucrează la crearea de valori care vor ajuta la înțelegerea modului în care oamenii răspund la zgomotul generat de brațele sonice. Până la stabilirea unor astfel de valori, fie prin studii suplimentare, fie prin teste supersonice de depășire, este îndoielnic că va fi adoptată o legislație care să elimine interdicția actuală privind survolarea supersonică în mai multe țări, inclusiv în Statele Unite.