cea mai structurată rețea rutieră din lume în antichitate a fost construită de vechii romani.,
Drumuri au fost frânghii multumesc pentru care statul Roman a supraviețuit și s-a extins. Datorită importanței lor, drumurile și sistemele lor atașate au fost perfecționate până la epuizare.
nu a fost chiar cel mai vechi sistem rutier sancționat oficial per sé, așa cum regele persan Darius I a comandat unul în secolul al V-lea î.HR., Nici nu au fost cele mai vechi din piatra sau caramida-slabbed drumuri, ca lumea e mai vechi par să fi fost construite în Egipt între 2600 și 2200 Î. hr., iar unele studii sugerează că pavate cu caramida străzi a apărut în India cât mai devreme de 3000 Î.hr.cu toate acestea, vechii romani au studiat din nou sistemele vecinilor săi și prin ingeniozitate, metodologie, concentrare și perseverență au îmbunătățit și perfecționat conceptul pentru a crea lucrări de neegalat la acea vreme.
sistemul rutier a fost una dintre faptele lor tehnologice magnifice, care ar rămâne de neegalat timp de secole, până bine după Evul Mediu.,
originile
de la aproximativ 300 î. HR. viae Romanae („moduri Romane) a început să fie construit. Romanii nu vor înceta să construiască drumuri până la căderea Imperiului Roman în 476 d.hr. Inutil să spun că acestea au fost esențiale pentru transportul sigur și rapid al mărfurilor, oamenilor, Comunicațiilor și mai ales ca sprijin pentru armată.infrastructura pe care au construit-o este paralelă cu sistemul circulator uman, constând din linii rutiere majore, autostrăzi largi și pe distanțe lungi, drumuri regionale, drumuri locale mici., Fiecare drum a fost construit după un sondaj și urmând cât mai des posibil un design articulat. Lucrările suplimentare de infrastructură, cum ar fi podurile și fundațiile specifice terenului, au permis continuarea drumurilor peste zonele de mlaștină, râuri sau tăiate prin dealuri.prima și importantă din punct de vedere strategic dintre drumurile romane a fost Via Appia, care leagă Roma de Brindisi, la sud, în ceea ce este acum regiunea Puglia din Italia. Numele drumului vine de la magistratul Roman care a sponsorizat și a construit prima secțiune în 312 î. HR., Appius Claudius Caecus.,
La un moment dat erau douăzeci și nouă militare autostrăzi care radiază de la Roma și 113 provincii au fost legate de 372 de drumuri, pentru un total de mai mult de 250.000 de mile (400 000 de km), 48,467 mile (78.000 de km), din care au fost pavate., Aceste drumuri au fost atât de bine construite încât unele dintre ele, cum ar fi Via Aemilia din nordul Italiei, sunt încă prezente și intacte, suprapuse de murdărie și asfalt modern.
Deși construcția propriu-zisă practici variate, în funcție de parametri, cum ar fi condițiile geografice, funcționarilor ajunge, și jurisdicția, în original, dreptul Roman, Legile celor Douăsprezece Mese’ datat la aproximativ 450 Î. hr., a inclus reglementări detaliate și construirea caietul de sarcini pentru fiecare aspect al unui drum. De la drumuri pe teren public — mai degrabă decât privat -, la trafic” vehicul ” (caruri etc.,), la lățimea minimă a drumului, la necesitățile de întreținere a drumurilor și de drenaj, importanța Infrastructurii a fost evidentă prin atenția pe care parlamentarii, Constructorii și politicienii i-au pus-o.
Tipuri și jurisdicția
au fost trei tipuri de drumuri: Viae publicae, sau militares; Viae privatae, sau rusticae; Viae vicinales.mulți nu știu că majoritatea drumurilor au fost construite de militari., Fiind un soldat a fost un loc de muncă de lungă durată, și, deși au petrecut o cantitate considerabilă de timp pentru pregătirea marțială, cele mai multe au fost, de asemenea, versat într-o varietate de meserii, cum ar fi constructori, dulgheri, fierari, sau bucătari. Combinat cu faptul că armata a fost un motor economic major, a avut sens pentru ei că ei au fost, de asemenea, cei care fac clădirea. Principala diferență este că orașele erau responsabile pentru propriul sistem rutier, în timp ce infrastructura din stat era sub jurisdicția armatei nu numai pentru construcția sa, ci și pentru responsabilitatea birocratică.,de obicei, costurile de construcție erau subvenționate de Guvern, dar costurile de întreținere nu erau neapărat. Drumurile urbane, de exemplu, erau sub responsabilitatea localnicilor. În orice caz, colectarea taxelor era obișnuită la poduri și porțile orașului, pentru a contribui și la rezervele de reparații ale infrastructurii.
primul tip de drum a fost cel mai important, deoarece acestea au fost autostrăzile publice care leagă locații îndepărtate., Arterele rețelei au fost cele mai bine construite și întreținute, iar majoritatea cheltuielilor nu au fost susținute de cetățeni, ci de donatori și politicieni de rang înalt. Unele taxe ar fi putut fi solicitate proprietarilor de terenuri adiacente drumului, deoarece aceștia au beneficiat cel mai mult de acesta. Prezentarea oficială a fost diligentă. Drumurile au fost largi, bine întreținute, au inclus trotuare, repere și canale de scurgere.cel de-al doilea tip privea drumurile private și rurale., La început, au fost construite de cetățeni privați bogați care își puteau permite cheltuielile pentru a construi un drum pe terenul lor pentru uz public, garantând, de asemenea, un drept de drum. Acestea au fost, de obicei, pavate, dar drumurile secundare care pleacă de la ei s-ar putea să nu fi fost așa cum au devenit din ce în ce mai locale și rare în uz. Totuși, aceste drumuri erau pregătite, adesea acoperite cu pietriș și întreținute. Drumurile murdare erau cele care se îndepărtau de ramurile secundare ale sistemului, erau de foarte puțin folos și poate nici măcar publice.,
al treilea tip au fost drumurile locale, cele din sau în jurul satelor., Acestea ar putea ieși dintr-un drum principal sau nu, și ar putea fi atât publice sau private, deși deseori atribuirea construcției a fost uitat și drumul a devenit publice. Întreținerea a fost patronat de un local public oficial, dar ca aceste drumuri au fost din ce în ce mai integrate în uz public și urban, proprietarii terenurilor învecinate ar putea fi necesare pentru a asigura întreținerea lor dedicate secțiune de drum, sau de sprijin pentru ea, cum ar fi furnizarea de muncitori.cu timpul, responsabilitatea directă pentru construirea sau întreținerea drumurilor s-a mutat de la un magistrat la altul., Au fost înființate organisme guvernamentale pentru a gestiona mai bine rețeaua în continuă expansiune și au fost încheiate contracte pentru externalizarea unor aspecte ale lucrărilor. Diferența a rămas între drumuri în interiorul unui oraș, mai ales ca Roma, unde responsabilitatea aparținea Quattuorviri viis în urbe purgandis, și în afara, aparținând Duoviri viis extra urbem purgandis.
beneficiul social de a fi asociat cu construcția, întreținerea sau repararea de urgență a unui drum a fost considerabil., Cicero însuși evidențiază demnitatea și statutul care provin din voluntariat pentru a avea grijă, într-un fel sau altul, de lucrări. Julius Caesar, ca un exemplu notabil, a fost implicat în special în modernizarea și repararea sistemului rutier, în special Via Appia, finanțând lucrările din propriile sale cufere.Augustus a zguduit sistemul cu diverse schimbări, dar cel mai de impact a fost eliminarea diferențierii jurisdicției dualității în interiorul sau în afara zidurilor orașului. Supraveghetorii de muncă erau încă oficiali de rang înalt.,
Constructii
Pe partea de sus de categoria de drum, în funcție de locație și de competență după cum sa menționat mai sus, drumurile au trei categorii principale în funcție de tipul de drum, în termeni de construcție: Prin terrena, pur și simplu nivelat pământul; Prin glareata, o mai întreținută de pământ drum cu pietriș pe suprafață; și Prin munita, corect și precis construit drumul. Următoarea descriere se referă la acest ultim tip de drum.,
drumurile romane au fost atât de bine proiectate și bine executate încât au fost extrem de durabile, precum și foarte rezistente la pericolele de mediu, cum ar fi inundațiile. Este comun în Italia și în jurul Europei să aibă drumul Roman antic la un moment dat sub drumul modern, piatră netedă și beton dur încă bine conservate.
fiecare proiect de drum a început cu un studiu meticulos. Măsurătorile Precise, caracteristicile topografice și proprietățile terenului au fost evaluate pentru a identifica cel mai bun design posibil. Diferite sarcini au fost efectuate de diferiți profesioniști., Un inginer civil ar miza cursul drumului, și topografi, numit gromatici, folosind instrumente specifice, ar continua cu evaluarea lor. Construcția a început apoi prin săparea fosei („șanț”) a cărei adâncime depindea de caracteristicile terenului, deoarece au încercat să ajungă la cel mai ferm strat posibil.
unul dintre cele mai importante aspecte a fost reducerea masivă a nevoii de reparații. Calitatea era imperativă. Pe de altă parte, poate contraintuitiv, deși designul a căutat să conțină timp și materiale de călătorie, prin urmare costuri, odată ce cursul a fost stabilit, nu au economisit la construcție., De exemplu, în cazul în care cursul a traversat o mlaștină, ei mai întâi s-ar fi drenat mlaștină pentru a începe cu, dar în cazul în care a fost prea complex de un efort, au proiectat și construit fundații și structuri pentru a garanta siguranța și calitatea drumului. Un alt exemplu este că, dacă drumul a traversat dealuri, ar fi putut să niveleze o parte din peisaj sau să construiască un tunel. Ideea a fost de a realiza o stare de drum de artă și întreținerea acestuia pe sé, nu economisi bani în avans. Drumurile au fost investiții esențiale pe termen lung.,un mod eficient de reducere a costurilor a fost de a planifica o linie dreaptă de la punctul A la punctul B, Modul preferat de a proceda. Via Aemilia, în special, este dreaptă, iar multe secțiuni ale autostrăzilor majore erau o linie dreaptă pentru mile și mile. Această abordare a creat în mod ironic, mai devreme în crearea rețelei, locuri impracticabile din cauza pantelor abrupte, ceea ce ar împiedica aproape orice trafic comercial. Vechii romani au primit semnalul foarte repede și au venit cu soluții avansate și inovatoare de construcție pentru a depăși caracteristicile naturale, satisfăcând în același timp parametrii de proiectare., Podul Roman este un exemplu în acest sens.orice drum a început cu un pat uscat adânc, de obicei din piatră zdrobită, pentru a garanta uscarea și curgerea apei. Apoi, au existat un număr diferit de straturi pe deasupra, de obicei cel puțin trei, dar ar putea fi până la șase, în funcție de încărcarea traficului drumului. Fiecare strat a fost întreținută și de gândire prin obtinerea mai multe și mai robust și compact aproape la suprafață, mai ales, desigur, stratul de sus, în care capstones au fost concepute pentru a reduce praful și, cel mai important, trageți de călători și roți.,
Focus nu a mers doar pe partea carosabilă. Repere, trotuare, borduri, și canalizare au fost, de asemenea, incluse ori de câte ori este posibil. Au fost incluse cerințe fizice, cum ar fi „îndoirea” suprafeței netede pentru a permite percolarea apei sau lărgirea drumului la curbe și intersecții.
rețea asociată
sistemul rutier nu era compus doar din drumuri de ultimă generație. Aparatul de servicii și caracteristici suplimentare atașate acestuia a creat o rețea de transport, activitate economică, viață socială și inovație de neegalat.,
Repere sunt o caracteristică interesantă. Latinescul milia passuum înseamnă „o mie de pași” și este originea cuvântului modern și a unității „mile”. Circular sau dreptunghiular, numărul de mile a fost înscris la baza lor, în timp ce la nivelul ochilor existau informații suplimentare pentru călători sau funcționari., Acesta din urmă sa dovedit a fi o sursă fiabilă și importantă de informații istorice. Fiabilitatea pe repere a fost atât de sigură încât istoricii au început să se refere la ele pentru referințe de locație fără îndoială.în acțiunea constantă de standardizare, circulară sau dreptunghiulară în bază așa cum sa menționat, au avut aceleași dimensiuni exacte și au fost plasate la intervale exacte de-a lungul drumului. Augustus a adăugat distanța de orice piatră de hotar „punctul zero”, care a fost Templul lui Saturn în Dealul Capitoliului în Forumul Roman, practic cel mai important loc în întreaga republică romană și imperiu.,de-a lungul autostrăzilor, au existat diferite tipuri de stații de oprire, de la locurile de odihnă adecvate la stațiile de releu simple, pentru a permite mesagerilor o întoarcere rapidă a cailor sau a carelor.lagărele militare fortificate numite castrum au fost înființate la intervale uniforme, care se bazau pe o distanță zilnică de mers pe jos. Odată ce zona a fost asigurată, aceste tabere, foarte articulate și demne de o digresiune în sine, au fost punctul de plecare pentru ca așezarea să se dezvolte într-un sat civil cu potențial de creștere, asigurând astfel deținerea pe teritoriul înconjurător.,un exemplu este, din nou, Via Aemilia, finalizată în 187 Î.HR. Conectând Piacenza de Rimini, orașele actuale, mari sau mici, sunt vizibile clar pe o hartă ca fiind aproape la fel de îndepărtate de la unul la altul.
dacă un castrum nu era disponibil dintr-un motiv sau altul (poate că zona nu era la granițe, deci nu necesita o prezență militară permanentă sau substanțială), guvernul a construit un mansio. Numele provine din latină manere care înseamnă a sta, și, de fapt, acestea au fost pensiuni pentru care călătoresc funcționari care ar putea rămâne peste noapte la prezentarea unui pașaport., Pensiunea civililor a fost numită cauponae, un pic de proastă reputație, deoarece nu a existat o supraveghere publică. Ei au fost similare cu o taberna sau locuri de odihnă furnizarea de cazare și hrană. Nu mai puțin frecvent, în loc să crească dintr-un castrum, orașele încă existente au crescut în jurul tabernelor aglomerate.astăzi, nenumărate orașe și drumuri se află acum acolo unde romanii le-au construit pentru prima dată, chiar dacă drumul nu mai este fizic acolo. Cu toate acestea, un număr mare de secțiuni de drumuri romane antice, numărând în mile și mile de drumuri, sunt lăsate astăzi în jurul fostelor teritorii romane., Rețeaua de drumuri este vizibilă practic peste tot dacă se uită la o hartă. De la menționat Via Aemilia la rețeaua rutieră din Anglia, marca este acolo și vizibilă.
cele Mai multe drumuri sunt invizibile, pur și simplu, deoarece acestea sunt subterane, acoperite de pământ sau pietruite peste, sub secole de noi drumuri, care nu sunt neapărat mai bine sau mai bine păstrate decât cele Romane. Cu toate acestea, multe sunt încă vizibile. Prea mare de vegetație, inegale din cauza neglijării, sau ușor de mers pe jos, deoarece acestea au fost restaurate din cauza atenție meritat, există o mulțime de secțiuni acolo., Având în vedere că au 2.000 sau mai mulți ani și au fost supuse elementelor meteorologice sau au avut piese luate pentru reutilizare în alte construcții, ele sunt o dovadă a calității și a îngrijirii care le-a fost pusă.
