Țipând pasăre de pradă: cum Ju-87 Stuka și-a depășit durata de viață și a purtat Luftwaffe prin al doilea război mondial

Ju-87D nu părea să-și găsească elementul natural până când nu se scufunda abrupt. Evident, șasiul fix și frânele de scufundare cu deschidere mare ale Junkers au fost o combinație de tracțiune extrem de eficientă.”Ju-87s a avut” Stuka-vizier ” giroscop stabilizat bombsights dezvoltat de celebra casa optica Germană Zeiss; acestea au fost practic gunsights modificate pentru orientare verticală., Piloții Stuka au avut, de asemenea, o jumătate de valoare a protractorului de linii unghiulare gravate în roșu în fereastra baldachinului din dreapta, care, atunci când s-au potrivit cu orizontul, le-au dat unghiurile de scufundare. O altă caracteristică neobișnuită Stuka a fost o fereastră mare în burtă, între picioarele pilotului, astfel încât să poată păstra ținta în vedere în timp ce se pregătea să se rostogolească în scufundarea sa. Din păcate, de obicei era inutil, acoperit cu o peliculă groasă de scurgere de ulei de motor care curgea la pupa.,

Unul din Ju-87 caracteristici avansate, cel puțin pentru acea epocă, a fost un sistem automat de retragere mecanism, pentru a evita posibilitatea de piloți fiind depășite de țintă repararea sau prestate în imposibilitatea de a zbura de efecte de înaltă G pullouts. Era un simplu dispozitiv hidraulic. Odată ce pilotul a tăiat cu nasul în jos pentru scufundare și pentru a contracara viteza crescută a aerului, a eliberat setarea de decupare atunci când muniția a fost murată și a resetat fila pentru a comanda o extragere care de obicei a rulat între 5 și 6 Gs., În acele zile cu mult înainte de G-costume și strigăte de strângere a abdomenului, doar cei mai puternici piloți și tunari Stuka au evitat cel puțin să se îngroașe, dar Stuka a făcut zborul pentru ei.

dacă au avut încredere să facă acest lucru, adică. Mulți piloți Ju-87 au fost șmecheri de caracteristica de extragere automată și au preferat să facă zborul ei înșiși. Timpul de formare scufundari împotriva o țintă fixă în marea Baltică, în curând după retragerea automată mecanism a fost introdus, de cel puțin trei Stukas-a dus direct în mare, care cu siguranță nu a îndrăgi dispozitiv pentru piloți.,pullout-ul a fost, de asemenea, punctul în care un Stuka era cel mai vulnerabil, viteza sa plătindu-se rapid pe măsură ce se prindea de altitudine, urmând un curs previzibil și incapabil să manevreze. Piloții aliați care s-au opus lui Stukas nu s-au deranjat să încerce să-i prindă într-o scufundare; au așteptat până când germanii și-au lansat bombele și s-au retras. Ju-87s au fost destinate să funcționeze numai în cazul în care Luftwaffe a avut superioritate aeriană completă și ar putea face ruleaza bombă cu impunitate. Nimeni nu a vrut vreodată pentru ei să meargă cap-la-cap cu Spitfires opt arme și uragane.,

în timpul bătăliei din Marea Britanie, Stukas au fost doborâți de zeci în timp ce încercau să facă o treabă—bombardament strategic, mai degrabă decât tactic—pentru care nu au fost niciodată destinate. Erau avioane de sprijin la sol, concepute să funcționeze în tandem cu tancurile. Încă de la rezervor clasic bătălia de la El Alamein, în deșertul africii de Nord, Stukas-urile nu au fost niciodată un factor, deoarece RAF și Africa de Sud Air Force Kittyhawks, pentru cea mai mare parte, a avut de această dată ajuns mâna de sus peste combustibil-foame Luftwaffe Me-109 și italiana Macchi MC.202S.

au existat Ju-87s în Africa de Nord, cu toate acestea., „În afară de câțiva luptători improvizați, nu am avut deloc bombardiere de scufundare”, a scris Alan Moorehead în Războiul deșertului. „Este inutil pentru strategii militari să argumenteze, așa cum vor și cu înverșunare, că Stuka este un eșec și foarte vulnerabil. Întreabă trupele de pe teren. Efectul său asupra moralului a făcut-o să merite în Orientul Mijlociu, atâta timp cât am avut luptători insuficienți.după Bătălia din Marea Britanie, RAF a proclamat că Stuka a fost terminată ca o armă ofensivă, bătută sângeroasă de Spitfire și uragane., Acest mit a devenit parte din Stuka lore și este unul dintre motivele pentru care, după cum a spus un istoric britanic, „s-au scris mai multe prostii despre Stuka decât despre orice alt avion din istorie.”În timpul celor cinci ani după Bătălia de la marea Britanie și RAF e arogant finalul zilei, sute de mii de tone de nave comerciale și nave de război scufundate, și mii de tancuri Sovietice a distrus, făcut evident Ju-87-ar mai face treaba.ca și Douglas SBD lent, dar mortal, Stuka s-a dovedit a fi o superbă armă anti-transport., Piloții Stuka au învățat repede să atace din spate, astfel încât să poată urmări cu ușurință acțiunile evazive ale unei nave. Adesea s – au scufundat pe o navă la un unghi de 45 de grade și și-au tras mitralierele ca un indicator.”Când primele … gloanțe ale noastre au fost observate lovind apa din fața Arcului navei, am tras eliberarea bombei”, a spus un fost pilot Stuka citat în Cartea lui Peter C. Smith Junkers Ju 87 Stuka. „Au existat foarte puține șanse ca o navă comercială de orice dimensiune să fie atacată cu această tactică Stuka”, a scris Smith.,

în timp ce RAF a respins Stuka ca fiind irelevantă după slaba sa prezentare în Bătălia de la Marea Britanie, Ju-87s a distrus în esență flota mediteraneană a Marinei Regale. Mareșalul Raf Air Arthur Tedder a spus: „piloții noștri de vânătoare plâng de bucurie când văd .”La acea vreme, el a fost liniștitor Royal Navy amiralul Andrew Cunningham, al cărui blindate-punte portavion HMS ilustru, și navele sale de sprijin, ar fi în curând bătut atât de rău de Stukas off Malta că a fost în afara acțiunii pentru aproape un an. De asemenea, Stukas a urmărit cu atenție Marina Regală din apele Norvegiei.,

cu toate acestea, Tedder nu a fost departe de marcaj. Luftwaffe Messerschmitt și Focke Wulf piloți numit Ju-87 „luptător magneți,” și în funcție de faptul dacă au preferat să moară în pat sau colecta Cruci de Fier, s-au temut sau bucurat de a fi atribuite la Stuka-escortarea misiuni. Două tactici Ju-87 au fost folosite cu mare efect în Războiul din Vietnam. Unul a fost utilizarea forward air controllers (FACs), un concept dezvoltat de germani în timpul blitzkreig polonez. Stuka UHF radio au fost montate în tancuri sau alte vehicule blindate, și au fost echipate de ofițeri Luftwaffe școliți în tactici de sprijin la sol., Ei au direcționat greve de Stukas deasupra capului împotriva oricăror ținte care împiedică înaintarea panzerelor.celălalt a fost ceea ce a ajuns să fie numit daisy-cutter—o bombă care explodează mai multe picioare deasupra solului, mai degrabă decât penetrarea pământului și disiparea energiei sale în a face un crater. O explozie de înaltă centură provoacă daune teribile asupra personalului. Germanii s-au apropiat de focalizarea bombei pentru a se stinge la această înălțime în cel mai simplu mod posibil: au atașat o tijă metalică lungă de 3 metri la focosul de impact din nasul bombei, pentru a o stinge când tija a atins pământul., La început, tijele au pătruns în pământ moale fără a porni bomba, așa că au învățat să sudeze un disc cu diametrul de 3 inci la vârf. Aceeași tehnică a fost folosită 25 de ani mai târziu de Forțele Aeriene ale SUA.mulți presupun că, deoarece Stuka era un camion cu bombe, trebuie să fi zburat ca unul. Neadevărat, potrivit foștilor piloți Ju-87 care au vorbit și au scris despre ce avion încântător, ușor și receptiv a fost să zboare—ușor de manevrat, o bucată de tort pentru a ateriza și una dintre acele mașini rare de zbor fără viciu., Ju-87 a fost nas-grele de proiectare, și piloți Aliate care au zburat capturat Stukas a spus avionul simțit „doar dreptul” atunci când sa scufundat vertical. Un pilot RAF a descris manipularea sa ca fiind ” atât de ușoară încât a existat o tendință marcată de supracontrol.”Poate că a fost o funcție a Junkers neobișnuite-proiectare eleroane plutitoare (și clape)., O dovadă în plus că Stuka nu a fost doar un om bărbătesc de avion a lui a fost că o cantitate surprinzător de pre-testarea tuturor modelelor a fost efectuată de către două femei piloți— celebra Hanna Reitsch, a cărui specialitate era dive-frână de testare, și Contesa Melitta Schenk von Stauffenberg, sora-in-lege a anti-Hitler conspirator Claus von Stauffenberg.Ju – 87S au fost produse în mai multe variante succesive, necesitând în mod inevitabil mai multă putere, mai multă gamă, mai multă capacitate de ridicare a bombelor., Ju-87B a fost clasic – cel cu pantaloni roți mari, pătrat-departe cu efect de seră și vertical louvered, radiator bărbie overbite. Este versiunea care a zburat în timpul blitzkreigs începutul războiului și Bătălia din Marea Britanie, și ar putea transporta o bombă principală de 1.100 de lire. Acesta a fost precedat de Ju-87A, prima serie de producție, dar underpowered „Anton” într-adevăr nu a fost un design gata de luptă.,mai târziu, Ju-87D, „Dora”, a fost o versiune up-motor, mai aerodinamic, cu un baldachin raționalizate, o turelă de rulare twin-gun, mai degrabă decât”Bertha” singur pistol pivotant pe o gaură prin baldachin pupa, și doar un răcitor de ulei sub nas, Radiatoare motor-lichid de răcire au fost mutate în poziții underwing. Dora ar putea transporta o bombă cântărind aproape 3,900 de lire sterline, pe care Luftwaffe a simțit că este necesar să pătrundă fortificații majore.între ei a venit „Stuka care nu a fost niciodată”, ju-87C., Trebuia să fie o versiune navalizată cu aripi pliabile, pe vremea când Germania încă lucra la noul său transportator puternic, Graf Zeppelin. Pilotat sub formă de prototip, C a fost anulat când lucrările la Graf Zeppelin s-au oprit. Deși legenda spune că Leroy Grumman a inventat Wildcat e poftă de mâncare-și ori aripile în timp ce joacă cu o agrafă de birou, Ju-87C, de asemenea, a avut aripi pliate direct pupa cu cele mai importante marginile orientate în jos. Primul zbor al lui Wildcat a precedat cel al aripii pliabile „Caesar” cu aproape nouă luni, dar este îndoielnic că oricare dintre companii a fost conștientă de munca de dezvoltare a celuilalt.,una dintre cele mai neobișnuite caracteristici ale Ju-87C a fost barele de aterizare care puteau fi suflate cu șuruburi explozive, pentru a permite avionului să se scurgă fără ca uneltele fixe să se sapă și să o răstoarne. Această caracteristică a fost reportată la Dora, presupus pentru a curăța avionul pentru o aterizare burtă pe teren accidentat. Cezar avea, de asemenea, patru pungi de flotație umplute cu aer-două în fuselaj, câte unul în fiecare aripă—care se presupune că i—ar fi permis să rămână pe linia de plutire până la trei zile după ce a părăsit.,

Ju-87R (R stat pentru Reichtweite, sau gama, mai degrabă decât fiind parte a unei normal alfabetic progresie) a fost mai lung picioare versiune a Ju-87B, și în plus aripa de tancuri, care a crescut variază de la un presupus 340 de mile la 875, au fost incluse în cele mai reușită Stukas. Unele Ju-87Rs au fost echipate pentru a tracta planoare—nu pentru a transporta trupe, ci pentru a transporta provizii, unelte, piese de schimb și alte magazine de întreținere ale unei unități Stuka.,