Den genomsnittliga pendlingstiden per vecka i Australien har ökat avsevärt sedan 2002. Enligt den senaste undersökningen om hushålls -, inkomst-och arbetsdynamik i Australien (HILDA) som släpptes idag, var arbetarna i genomsnitt 3,7 timmars pendlingstid per vecka 2002, men detta hade ökat till 4,5 timmar 2017.,
i 2017 hade arbetare i fastlandet statshuvudstäder (Sydney, Melbourne, Brisbane, Adelaide, Perth) konsekvent längre pendlingstider än de som bor någon annanstans. Dessa stadsarbetare tillbringade vanligtvis mer än en timme resa till och från jobbet varje dag. Genomsnittet var ca 66 minuter. Detta är en ökning med 20% jämfört med genomsnittet på omkring 55 minuter 2002.
som i tidigare undersökningar hade Sydney de längsta genomsnittliga dagliga pendlarna (71 minuter). I 2017 följdes det av Brisbane (67 minuter), Melbourne (65 minuter), Perth (59 minuter) och Adelaide (56 minuter)., Orsakerna till den ökande pendlingstiden varierar mellan olika städer, men kan omfatta ökad trafikstockning, stadsutbyggnad och dålig kollektivtrafik.
genomsnittliga dagliga pendlingstider i Australien ökade också från cirka 49 minuter 2002 till nästan en timme 2017.
arbetare i norra territoriet hade Kortaste pendlar i 2017, i genomsnitt nära 35 minuter per dag.
HILDA-analysen omfattar alla arbetstagare i åldern 15 år och äldre., Detta inkluderar de med pendlingstider på noll (det vill säga vem som arbetar hemifrån).
undersökningen, baserad på intervjuer med cirka 17 000 australier årligen, visar också att andelen personer som pendlar två eller flera timmar om dagen ökar, från 12% 2002 till 18% 2017., Män är mer benägna än kvinnor att vara långväga pendlare. Och medelålders arbetstagare (25-54 år) är mer benägna att ha långa pendlar än yngre och äldre arbetstagare.
intressant nog hade två barns fäder den högsta sannolikheten (27%) att ha långa pendlar, medan mödrar med två barn var minst troliga (mindre än 13%). Å ena sidan är hushåll med underhållsberättigade barn mer benägna att bo på förortsplatser för de större husen, vilket potentiellt ökar pendlingsavståndet för arbetstagare i dessa hushåll., Å andra sidan kan kvinnliga arbetstagares relativt lägre lönegrad och mer hushållsansvar, såsom barnuppfostran, begränsa dem till att välja jobb närmare hemmet.
effekter på arbetsnöjdhet
enligt HILDA-undersökningen är långväga pendlare (två timmar eller mer om dagen) mindre benägna än korta pendlare (mindre än en timme) att vara nöjda med sin arbetstid, arbetslivsbalans och till och med betala. Därför har de lägre nivåer av övergripande arbetsnöjdhet. Dessa långväga pendlare är mer benägna att sluta eller förlora sina jobb inom nästa år.,
dessa resultat från HILDA-undersökningen stämmer väl överens med resultaten från vår forskning. Våra resultat tyder på längre pendlar inte bara på fysiska och psykiska påfrestningar för arbetstagare utan kan också påverka deras deltagande, engagemang och produktivitet.
Läs mer: att gå och cykla till jobbet gör pendlarna lyckligare och mer produktiva
negativa effekter går utöver arbetet
ett växande antal studier har funnit att pendling kan minska den tid en person har för andra aktiviteter., Dessa andra aktiviteter, som fysisk träning, tid med familj, sociala aktiviteter och så vidare, är viktiga för psykologiskt välbefinnande.
långvarig pendling ökar också potentiellt exponeringen för olägenheter och faror som trafikbuller, folkmassor, trängsel, föroreningar och obehagligt varma eller kalla förhållanden. Dessa kan orsaka fysisk eller känslomässig nöd och ha ett direkt inflytande på människors fysiska och psykiska hälsa.
vad kan policymakers göra åt detta?,
en bättre balans mellan jobb och bostäder inom ett mindre geografiskt område kan bidra till att förkorta pendlingsavstånd och tid. Planeringspolitik som polycentriska städer – med flera aktivitetscenter-har föreslagits i Sydney och Melbourne, och kan bidra till att uppnå detta.
Läs Mer: hur nära är Sydney till visionen att skapa tre 30-minuters städer?
Läs Mer: våra växande storstäder behöver nya sysselsättningscentrum-här är Melbournes chans
de flesta australier är fortfarande beroende av sina bilar för daglig pendling., Bortsett från långa resor avstånd, trafikstockningar är en annan viktig faktor i ökande pendlingstider. Att uppmuntra alternativa transportsätt för pendling skulle kunna lindra trängseln.
HILDA-undersökningen visar att nära 28% av arbetarna bor och arbetar i samma Postnummer. Omkring 55% av arbetstagarna bor inom 10 kilometer från sin arbetsplats. Detta tyder på att det finns stor potential att främja aktiva resor-cykling och promenader – för dagliga pendlingsresor. Endast för en minoritet (11%) är postkoderna för hemmet och arbetsplatsen 30 eller fler kilometer från varandra.,
högfrekventa och tillförlitliga snabba allmänna transportnät som förbinder stora bostäder och arbetsförmedlingar skulle kunna uppmuntra fler pendlare på medellång och långdistans att använda kollektivtrafik för daglig pendling.
slutligen lovar framväxande transportteknik, som autonoma fordon, också att minska trafikstockningarna och minska den ”upplevda” pendlingstiden, om dessa fordon delas snarare än ägs av individer.
företag har också en roll att spela för att bidra till att minska pendlingstiderna och deras inverkan på arbetstagarnas välbefinnande., Flexibla arbetstider, som gör det möjligt för anställda att undvika peak-timmars resor, och en stödjande företagskultur för att arbeta hemifrån kan bidra till att minska veckovis pendlingstid. I gengäld kan företag dra nytta av att förbättra anställdas arbetsnöjdhet och kvarhållandenivåer.
Läs Mer: Det finns en anledning till att du inte mår bättre än för 10 år sedan. Här är vad HILDA säger om välbefinnande