Ford Credit fick sin bailout från termen tillgångar-Backed Securities Loan Facility, inte TARP. Det var ett statligt program för auto, student och andra konsumentlån.
den federala regeringen tog över GM och Chrysler i mars 2009. Det sparkade GM VD Rick Wagoner och krävde Chrysler att gå samman med Italiens Fiat S. p.a. Obama-administrationen använde övertagandet för att ställa in nya auto effektivitetsstandarder. Att förbättrad luftkvalitet och tvingade USA, biltillverkare att vara mer konkurrenskraftiga mot japanska och tyska företag.
Chrysler gick i konkurs den 30 April 2009. GM följde den 1 juni.
i slutet av juli uppstod de från konkurs omorganisation. GM blev två separata företag och snurrade av GMAC till Allied Financial. Chrysler blev ett varumärke som ägs mestadels av Fiat. Finansdepartementet började sälja sitt ägande av GM under 2010. Chrysler betalade av den sista av sina lån till 2011.
den 18 December 2014 avslutade Finansdepartementet räddningsaktionen., Det var då det sålde sina sista återstående aktier av Ally Financial, tidigare känd som General Motors Acceptance Corporation. Det hade köpt dem för $ 17.2 miljarder att ingjuta kontanter i den misslyckade GM dotterbolag. Finansdepartementet sålde aktierna för 19,6 miljarder dollar, vilket gjorde en vinst på 2,4 miljarder dollar för skattebetalarna.
Initial Request
den 18 November 2008 flög Auto execs till Washington för att åberopa ytterligare 25 miljarder dollar i TARP-medel. Kongressen hade redan gått med på att låna ut 25 miljarder dollar från ett program för att utveckla energieffektiva fordon.,
först vägrade kongressen biltillverkarnas begäran om en räddningsaktion.
senatens majoritetsledare Harry Reid sa att de tre stora skulle återvända med ”… en ansvarsfull plan som ger oss en realistisk chans att få de nödvändiga rösterna.”Det hjälpte inte allmänhetens uppfattning om biltillverkarna att de tre VD: N flög till DC i företagsjet.
motståndare sade GM och Chrysler tog sin nära konkurs på sig själva. De gjorde inte om för en energieffektiv era., De borde ha skurit ned produktionen, arbetstillfällena och återförsäljarna år tidigare. Krönikör David Brooks sa,”…om dessa företag inte får gå i konkurs nu, kommer de aldrig att bli.”
den 3 December 2008 återvände biltillverkarna med en större förfrågan. De behövde $34 miljarder: $ 18 miljarder för GM, $ 7 miljarder för Chrysler, och $ 9 miljarder för Ford. Den här gången körde Fords VD till DC.
kongressen undersökte om en planerad konkurs omorganisation utan räddningsaktion var ett bättre alternativ. Det insåg snart att det skulle ta för lång tid att genomföra.,
som svar lovade företagen att snabbt följa utvecklingen av energieffektiva fordon och konsolidera verksamheten. GM och Ford gick med på att effektivisera antalet varumärken de producerade. United Automobile Workers union gick med på att acceptera försenade bidrag till en hälsoförvaltningsfond för pensionärer. Rådet enades också om att minska utbetalningarna till uppsagda arbetstagare. De tre VD: arna gick med på att arbeta för $1 per år och sälja sina företags jets.
den 19 mars 2009 godkände finansministern Hank Paulson också 5 miljarder dollar i lån till autoleverantörer.,
GM och GMAC Bailout tidslinje
1953, tidigare General Motors President Charles Wilson sa, ”Vad är bra för vårt land var bra för General Motors, och vice versa.”GM försäljning slog en topp på 17.296 miljoner fordon i September 2005. Men när gaspriserna steg, rasade GM: s försäljning.
2007 fann amerikanerna att Wilsons uttalande inte längre var sant. Det är året Toyota slog GM att bli världens ledande biltillverkare. Det gjorde det genom att möta den globala efterfrågan på mindre bilar. Medan Toyota byggde växter i USA stängde GM dem., I stället för att ändra, GM erbjöd noll procent finansiering för att sälja stadsjeepar och andra stora fordon.
det kunde göra detta genom sin utlåningsarm, General Motors Acceptance Corporation. Det bildades 1919 för att ge lån till General Motors auto inköp. Det utvidgades till att omfatta försäkring, internetbank, hypotekslån och kommersiell finansiering. Dess hypotekslån var fulla av giftiga skulder. Som ett resultat, Titel försäkringsgivare Old Republic meddelade att det skulle sluta försäkra GMAC: s inteckningar.
den ursprungliga $18.4 miljarder räddningsaktion var inte tillräckligt., I April lånade GM ytterligare 2 miljarder dollar. Den 2 maj 2009 föll GM-aktien under $1 en aktie för första gången sedan den stora depressionen. Det tvingade det att kräva ytterligare 4,4 miljarder dollar för att hålla sig flytande.
den 1 juni 2009 gick GM i konkurs. Den hade 82 miljarder dollar i tillgångar och 172,8 miljarder dollar i skulder. Den månaden slog försäljningen sin låga punkt på 9.545 miljoner bilar och lastbilar.
regeringen lånade GM $30,1 miljarder för att finansiera verksamheten genom juni och juli medan det gick igenom konkurs omorganisation., Det garanterade också GM: s utökade garantier. I gengäld köpte företaget 60% av företaget i teckningsoptioner för aktiebolag och preferred stock. Den kanadensiska regeringen köpte 12%. En union health trust fick 17.5% aktieägande. Det var i stället för de 20 miljarder dollar som behövs för att täcka förmåner för 650.000 pensionärer. Obligationsinnehavare fick 10% aktieinnehav i stället för $ 27 miljarder i obligationer. Aktieägarna förlorade all sin investering.
GM lovade att återbetala lånet på 30 miljarder dollar till 2012 när det planerade att bryta jämnt., Företaget lovade att minska sin skuld med 30 miljarder dollar genom att konvertera skuldägande för eget kapital. Det gick med på att betala EU: s hälsovårdsförmåner till pensionärer senast 2010. Det lovade att sälja sina Saab -, Saturnus-och Hummer-divisioner, vilket minskade antalet modeller till salu till 40. Den stängde 11 fabriker, stängde 40% av sina 6 000 återförsäljare och minskade mer än 20 000 jobb.
statlig finansiering gav också följande incitament för nya bilköpare:
- regeringen stödde alla nya bilgarantier.,
- den ekonomiska stimulansräkningen gjorde det möjligt för nya bilköpare att dra av all bilförsäljning och punktskatter.
- kongressen godkände TARP-finansierade subventioner av noll procent finansiering för vissa Chrysler fordon.
Regeringen avsåg att göra GM effektivare. Det skulle göra det möjligt att bli lönsamt när försäljningen återvände till 10 miljoner fordon per år. Det hände i juli 2009, när försäljningen slog 10.758 miljoner.
GM uppstod från konkurs den 10 juli 2009, som två separata företag. Gamla GM höll större delen av skulden., Nya GM höll tillgångarna, $ 17 miljarder i skuld, kontraktet med fackföreningar och dess underfinansierade pensionsfonder. Detta gjorde det möjligt att gå vidare som ett lönsamt företag. Det nya företaget har bara fyra märken: Chevrolet, Cadillac, GMC och Buick. Företaget sålde Saab och avvecklade Saturnus och Hummer.
i April 2010 återbetalade New GM sitt TARP-lån på 6,7 miljarder dollar.
i November 2010 avslöjade Treasury att det skulle sälja hälften av sitt ägande av GM. Den försäljningen möjliggjorde ett första offentligt erbjudande på aktiemarknaden på $33 per aktie. Det hade redan fått tillbaka $37.,2 miljarder genom att sälja sitt ägande i GM.
i November 2013 meddelade Finansdepartementet att det skulle sälja sina återstående 31,1 miljoner aktier i GM. I December 2014 sålde Treasury sina återstående aktier i Ally Financial.
Chryslers räddningsaktion
den 16 januari 2009 godkände Finansdepartementet ett lån på 1,5 miljarder dollar för Chrysler Financial. Räntan för lånen var en punkt över Libor. I gengäld lovade Chrysler Financial att betala regeringen $ 75 miljoner i anteckningar och minska verkställande bonusar med 40%., Som ett resultat fick bilköpare noll procent finansiering i fem år på vissa modeller.
Chrysler fick $4 miljarder av $7 miljarder bridge lån det ursprungligen begärde. I gengäld lovade ägaren Cerberus att omvandla sin skuld till eget kapital.
Chrysler hade också bett om 6 miljarder dollar från Energiavdelningen för att omorganisera för mer energieffektiva fordon. Chrysler ville att de tre stora skulle samarbeta med den federala regeringen i ett joint venture för att utveckla alternativa energifordon. Det hände inte, och Chrysler fick inte lånet från Energiavdelningen., I stället lovade den att debutera ett elfordon 2010 och rampa upp sin produktion till 500,000 av 2013.
den 30 April 2009 ansökte Chrysler om konkurs. Finansminister Tim Geithner gick med på att låna ut 6 miljarder dollar för att finansiera verksamheten i konkurs. Det framkom som ett nytt företag, 58,5% av vilka biltillverkaren Fiat S. p.a. Italien nu delvis ägs. Denna Fiat-Chrysler Fusion skapade världens sjätte största biltillverkare. Resten ägs av United Auto Workers Pensionär Medicinska Fördelar Förtroende. Chrysler avslutade underpresterande återförsäljare som en del av sitt konkursförfarande.,
i maj 2011 återbetalade Chrysler 11,2 miljarder dollar av sina utestående 12,5 miljarder dollar i TARP-lån sex år före schemat. Den totala kostnaden för skattebetalarna var 1,3 miljarder dollar.
2013 meddelade Fiat VD Sergio Marchionne planer på att ta Chrysler public på New York Stock Exchange. Detta gjorde det möjligt för Fiat att köpa resten av företaget och slå samman de två till en mer konkurrenskraftig global automaker. I oktober 2014 noterades den under ticker-symbolen ” fcau.”Det nya företaget kallades Fiat Chrysler Auto Company N. V., Dess 2017 börsvärde var $ 17 miljarder.
i 2016, Chrysler snurrade av sin Ferrari division. I 2017 fanns det rykten om att Chrysler kan sälja sitt flaggskepp Jeep varumärke till en kinesisk biltillverkare. Företaget bytte också sina amerikanska anläggningar från bilar till lastbilar och Jeep sport utility fordon. Det finns inga planer på att bygga elektriska eller självkörande fordon.
Fords räddningsaktion
Även om Ford inte fick TARP-medel fick det statliga lån. Dessa var kritiska eftersom bankerna inte lånade ut under finanskrisen., Den begärde en kredit på 9 miljarder dollar från regeringen. I gengäld lovade den att spendera $ 14 miljarder på ny teknik.
den 23 juni 2009 fick Ford ett lån på 5,9 miljarder dollar från Energiavdelningens avancerade Teknikfordonstillverkningsprogram. I gengäld lovade den att påskynda utvecklingen av både hybridfordon och batteridrivna fordon, nära återförsäljare och sälja Volvo. Det uppgraderade fabriker i Illinois, Kentucky, Michigan, Missouri och Ohio för att producera hybridfordon.,
Ford använde sin räddningsaktion för att byta fokus till kommersiella elfordon.
2016 sa VD Mark Fields: ”vi vill bli en toppspelare i elektrifierade lösningar. Företaget vill leda … vi kan vinna som med våra kommersiella fordon.”
åttioen procent av fonderna gick för att skapa ny effektivitetsteknik för gasdrivna fordon. Till exempel hjälpte de till att finansiera Fords aluminiumkroppar i F-serien pickups. Kongressforskningstjänsten uppskattade att lånen sparade 33 000 jobb., Ford kommer att återbetala detta lån senast 2022.
många hävdar att Ford behövde medel för att upprätthålla sitt kassaflöde under lågkonjunkturen. Ford säger att det var i bättre form än de andra två eftersom det hade intecknat sina tillgångar i 2006 för att höja $ 23.6 miljarder . Det använde lånen för att omformulera sin produktlinje för att fokusera på mindre, energieffektiva fordon. Det fick United Automobile Workers att komma överens om att det kunde finansiera hälften av ett nytt pensionärshälsovårdsförtroende med företagets lager. I April 2009 pensionerade den 9,9 miljarder dollar av den skuld som den hade tagit ut 2006.,
räddningsaktioner
Mellan februari 2007 och februari 2009 minskade automatisk försäljning 46%. Det är 7,2 miljoner fordon. Bilindustrins ekonomiska produktion föll från $ 515 miljarder till $ 324 miljarder.
många experter anklagade biltillverkarna för att inte fungera konkurrenskraftigt i flera år. Företagen hade försenat tillverkningen av alternativa energifordon. Istället fokuserar de på skördar vinsterna från bensinslukande Stadsjeepar och Hummers. När försäljningen minskade i 2006 lanserade de nollprocentsfinansieringsplaner för att locka köpare.,
fackliga medlemmar betalades i genomsnitt $65 per timme, medan nya anställningar gjorde $24 per timme. GM hade dubbelt så många märken som behövs. Det hade också för många återförsäljare, tvingar dem att tävla mot varandra.
effekterna av räddningsaktionen på den amerikanska ekonomin
räddningsaktionen bidrog till att skapa 341,000 ytterligare jobb. Automobile and parts manufacturing sysselsatte 1.091 miljoner arbetstagare vid sin topp i april 2006. I juni 2009 hade antalet minskat med 43% till 624 000 arbetstagare. Återförsäljarna avskedade 16% av sin arbetskraft. Återförsäljaravtal anställda föll från en topp på 1.,926 miljoner i September 2005 till 1 612 miljoner i februari 2010. Dessa siffror inkluderar utländska biltillverkare samt de tre stora.
huvudsyftet med räddningsaktionen var att spara jobb på GM.
men GM var tvungen att skära sin anställning och produktion ändå. Toyota och Honda fortsatte att öka sina amerikanska fabriker, vilket ger jobb för amerikanska bilarbetare.
om det inte hade funnits någon räddningsaktion, skulle Ford, Toyota och Honda ha tagit upp ännu mer marknadsandel. Sedan de hade USA, växter, de skulle ha ökat jobb för amerikaner när lågkonjunkturen var över. Förlusten av GM skulle vara som förlusten av Pan Am, TWA och andra företag som hade ett starkt amerikanskt arv men förlorade sin konkurrenskraft. Det skulle kanske ha dragit i hjärtat av Amerika men inte riktigt skada ekonomin. Som ett resultat var auto industry bailout inte kritisk till den amerikanska ekonomin, som räddning av AIG eller banksystemet.,