14: e till 19: e centuriesEdit
Old Town Bridge Tower under 1848 revolution
Karlsbron under 1872 översvämning
Karlsbron sett från petřínská Rozhledna – utkikstorn
under hela sin historia har Karlsbron drabbats av flera katastrofer och bevittnat många historiska händelser., Tjeckiska legenden säger att byggandet började på Karlsbron klockan 5: 31 på 9 juli 1357 med den första stenen läggs av Charles IV själv. Denna exakta tid var mycket viktig för den heliga romerska kejsaren eftersom han var en stark tro på numerologi och kände att denna specifika tid, som bildade en palindrom (1357 9/7 5:31), var en numerisk bro, och skulle genomsyra Karlsbron med ytterligare styrka. Bron färdigställdes 45 år senare i 1402. En översvämning i 1432 skadade tre pelare., År 1496 bröt den tredje bågen (räknat från Gamla stan) ner efter att en av pelarna sänktes och undergrävdes av vattnet (reparationerna avslutades 1503). Ett år efter slaget vid Vita berget, när de 27 ledarna för anti-Habsburg revolt avrättades den 21 juni 1621, Old Town Bridge Tower fungerade som en avskräckande visning av de avskurna cheferna för offren för att stoppa tjeckerna från ytterligare motstånd., Under slutet av trettioårskriget 1648 ockuperade svenskarna västra stranden av Vltava, och när de försökte avancera in i Gamla Stan ägde de tyngsta striderna direkt på bron. Under striderna skadade de allvarligt ena sidan av Old Town bridge tower (sidan mot floden) och resterna av nästan alla gotiska dekorationer måste avlägsnas efteråt. Under slutet av 1600-talet och början av 1700-talet fick bron sitt typiska utseende när en gränd av barockstatyer installerades på pelarna., Under en stor översvämning 1784 skadades fem pelare allvarligt och även om bågarna inte bröt ner, måste trafiken på bron vara kraftigt begränsad under en tid.
den ursprungliga trappan till Kampa Island ersattes av en ny 1844. Nästa år hotade en annan stor översvämning bron, men bron flydde stora skador. 1848, under de revolutionära dagarna, flydde bron oskadd från kanonaden, men några av statyerna skadades. 1866 byggdes pseudo-gotiska gasljus på balustraden; de ersattes senare med elektrisk belysning., På 1870-talet gick den första regelbundna kollektivtrafiken (omnibus) över bron (officiellt kallad ”Karlsbron” efter 1870) senare ersatt av en hästspårvagn. Bridge towers genomgick en grundlig rekonstruktion mellan 1874 och 1883.
den 2-5 September 1890 slog en annan katastrofal översvämning Prag och allvarligt skadade Karlsbron. Tusentals flottar, stockar och andra flytande material som flydde från platser uppströms bildade gradvis en stor barriär lutad mot bron., Tre bågar revs av det stora trycket och två pelare kollapsade från att undergrävas av vattnet, medan andra delvis skadades. Med den femte pelaren föll två statyer – St.Ignatius av Loyola och St. Xavier, båda av Ferdinand Brokoff – också i floden. Den tidigare statyn ersattes av en statyett av Heliga Cyril och Methodius av Karel Dvořák; den senare ersattes av en kopia av originalet. Reparationsarbeten varade i två år (bron öppnades igen den 19 November 1892) och kostar 665 000 kronor.,
20th century to presentEdit
i början av 1900-talet såg Charles Bridge en brant ökning av tung trafik. Den sista dagen av hästlinjen på bron var 15 maj 1905, när den ersattes med en Elektrisk spårvagn och senare, 1908, med bussar. I slutet av andra världskriget byggdes en barrikad i Old Town bridge tower gateway., En kapitalreparation av bron ägde rum mellan 1965 och 1978, baserat på ett samarbete mellan olika vetenskapliga och kulturella institut. Pelarnas stabilitet var lugnad, alla brutna stenblock ersattes och asfaltens topp avlägsnades. All fordonstrafik har uteslutits från Karlsbron sedan dess, vilket gör den tillgänglig endast för fotgängare. Reparationen kostar 50 miljoner kronor.
under 1990-talet började vissa människor kritisera den tidigare återuppbyggnaden av bron och föreslå ytterligare arbete., Från och med början av det nya årtusendet verkade de flesta experter vara överens om att den tidigare återuppbyggnaden inte hade varit felfri utan bestridit behovet av ytterligare inblandning i bron. Men efter de katastrofala översvämningarna 2002 (som själva orsakade endast mindre skada på bron) växte stödet till en övergripande återuppbyggnad av bron. Det beslutades att reparation och stabilisering av de två pelarna (nummer 8 och 9) på Malá Strana-sidan av bron skulle göras. Dessa är de enda flodpelare som inte reparerades efter 1890 översvämningar., Återuppbyggnaden var en gradvis process som stängde av delar av bron utan att stänga spännvidden helt.
utfört från 2008 till 2010 omfattade arbetet att stärka pelarna och bygga ett nytt hydroisolationssystem som skyddar bron. Det omfattade också en ny pavimentation av broens trottoar och ersättning av många av stenarna i broväggarna, en fråga som var kontroversiell på grund av en tunghänt strategi som antogs av restaureringsteamet, som inte hade någon tidigare erfarenhet av restaurering av kulturarvsmonument., Resultatet har kritiserats av bevarandepersonal över hela Europa (se bilder på externa länkar), eftersom dussintals nya ersättningsstenar inte matchar de historiska som de är bredvid, mängden ersatta stenar anses vara överdriven, vissa stenar har placerats felaktigt, originalstenar har flisas och anslutande material som används anses inte lämpliga för strukturen., År 2010 antog Unescos Världsarvskommitté ett beslut om att ”återställandet av Karlsbron utfördes utan tillräckliga bevaranderåd om material och tekniker”.
Karlsbron (Karlův most), Vltava River, Prag, 2015