världens mest strukturerade vägnät i antiken byggdes av de gamla romarna.,
vägar var livlinjerna tack vare vilka den romerska staten överlevde och expanderade. På grund av deras betydelse hade vägar och tillhörande system fulländats till utmattning.
det var inte riktigt det äldsta officiellt sanktionerade vägsystemet per sé, som persisk kung Darius i beställde en i 5: e århundradet f.Kr., De var inte heller de äldsta sten-eller tegelvägarna, eftersom världens äldsta verkar ha byggts i Egypten mellan 2600 och 2200 F. kr., och vissa studier tyder på att Tegelstenar uppträdde i Indien så tidigt som 3000 f.Kr.
de gamla romarna studerade än en gång sina grannars system och genom uppfinningsrikedom, metodik, fokus och uthållighet förbättrade och fulländade konceptet att skapa verk oöverträffade vid den tiden.
vägsystemet var en av deras magnifika tekniska prestationer som skulle förbli oöverträffade i århundraden, fram till långt efter medeltiden.,
Ursprung
Från omkring 300 f.Kr. började viae Romanae (”romerska vägar”) byggas. Romarna skulle inte sluta bygga vägar förrän hösten det romerska riket i 476 e.Kr. Naturligtvis var de avgörande för säker och snabb transport av varor, människor, kommunikation, och särskilt som stöd för armén.
den infrastruktur de byggde är parallell med det mänskliga cirkulationssystemet, bestående av stora väglinjer, de breda och långväga motorvägarna, till regionala vägar, till små lokala vägar., Varje väg byggdes efter en undersökning och följer så ofta som möjligt en ledad design. Ytterligare infrastrukturarbeten, såsom broar och terrängspecifika fundament, gjorde det möjligt för vägarna att fortsätta över träskområden, floder eller skära genom kullar.
den allra första och strategiskt viktiga av de romerska vägarna var Via Appia, som förbinder Rom till Brindisi, i söder, i vad som nu är Puglia-regionen i Italien. Namnet på den vägen kommer från den Romerska myndighetspersonerna som sponsrade och byggde sitt första avsnitt 312 F.KR, Appius Claudius Caecus.,
Vid ett tillfälle fanns det tjugonio militära motorvägar som utstrålade från Rom och 113 provinser var förbundna med 372 vägar, för totalt mer än 250 000 miles (400 000 km), varav 48 467 miles (78 000 km) var asfalterade., Dessa vägar var så välbyggda att några av dem, som Via Aemilia i norra Italien, fortfarande är närvarande och intakta, överlagrade av smuts och den moderna asfalten.
även om den faktiska byggpraxisen varierade beroende på parametrar som geografiska förhållanden, tjänstemäns räckvidd och jurisdiktion, den ursprungliga romerska lagen, innehöll ”lagarna i de tolv tabellerna”, daterade omkring 450 f.Kr., detaljerade föreskrifter och byggnadsspecifikationer för varje aspekt av en väg. Från vägar på offentliga — snarare än privata-mark, till ”fordon” trafik (vagnar, etc.,), till minsta bredd på vägen, till vägunderhåll och dräneringsbehov, var infrastrukturens betydelse uppenbar av den uppmärksamhet som lagstiftare, byggare och politiker lägger i den.
Typer och behörighet
Det fanns tre typer av vägar: Viae publicae, eller militares; Viae privatae, eller rusticae; Viae vicinales.
många vet inte att de flesta vägar byggdes av militären., Att vara soldat var ett långvarigt jobb, och även om de tillbringade mycket tid för kampberedning, var de flesta också kända i en mängd olika branscher som byggare, snickare, smeder eller kockar. I kombination med det faktum att militären var en stor ekonomisk drivkraft, var det meningsfullt för dem att de också var de som gjorde byggnaden. Den största skillnaden är att städerna var ansvariga för sitt eget vägsystem, medan infrastrukturen över hela staten var under militär jurisdiktion inte bara för dess konstruktion utan också för det byråkratiska ansvaret.,
vanligtvis subventionerades byggkostnaden av regeringen, men underhållskostnaderna var inte nödvändigtvis. Stadsvägar, till exempel, var under lokalbefolkningens ansvar. Hur som helst var insamlingen av avgifter vanligt vid broar och stadsportar, också för att bidra till infrastrukturens reparationsreserver.
den första typen av väg var den viktigaste, eftersom de var de offentliga motorvägar som förbinder avlägsna platser., Nätverkets artärer var de bäst byggda och bäst underhållna och de flesta utgifterna stöddes inte av medborgarna, utan av givare och högt uppsatta politiker. Vissa avgifter kunde ha blivit ombedda att markägare intill vägen, eftersom de var de som gynnade mest av det. Den officiella översikten var flitig. Vägarna var breda, välskötta, inkluderade trottoarer, milstolpar och avlopp.
den andra typen betraktas privata och landsbygd vägar., Först byggdes de av rika privata medborgare som hade råd med kostnaden för att bygga en väg på sin mark för offentligt bruk och därmed också garantera en rätt till väg. De var vanligtvis asfalterade, men sekundära vägar som avgår från dem kanske inte var som de blev mer och mer lokala och sällan i bruk. Ändå var dessa vägar förberedda, ofta täckta med grus och underhållna. Grusvägar var de som avgår från systemets sekundära grenar, de var av mycket liten användning och kanske inte ens offentliga.,
den tredje typen var lokala vägar, de i eller runt byar., De kunde komma ut ur en huvudväg eller inte, och kunde vara både offentliga eller privata, men ofta var tilldelningen av konstruktionen bortglömd och vägen blev offentlig. Underhåll granskades av en lokal offentlig tjänsteman, men eftersom dessa vägar alltmer var inbäddade i allmänhetens användning och urbana Tyg, kunde angränsande markägare krävas för att tillhandahålla underhåll för sin dedikerade del av vägen, eller stöd för det som att tillhandahålla arbetare.
med tiden flyttades det direkta ansvaret för att bygga eller underhålla vägar från en domare till den andra., Statliga organ inrättades för att bättre hantera det ständigt växande nätverket, och kontrakt gjordes för att lägga ut vissa aspekter av arbetena. Skillnaden kvarstod mellan vägar inne i en stad, speciellt som Rom, där ansvaret tillhörde Quattuorviri viis i urbe purgandis, och utanför, som hör till Duoviri viis extra urbem purgandis.
den sociala fördelen av att vara associerad med konstruktion, underhåll eller akut reparation av en väg var betydande., Cicero själv belyser värdighet och status som kommer från volontärarbete att ta hand, på ett eller annat sätt, av verken. Julius Caesar, som ett anmärkningsvärt exempel, var särskilt involverad i att uppgradera och fixa vägsystemet, särskilt Via Appia, finansiera arbetet från sina egna kassakistor.
Augustus skakade systemet med olika förändringar, men den mest effektiva var att eliminera jurisdiktionen dualitet differentiering av inuti eller utanför stadsmuren. Arbetsledare var fortfarande högt uppsatta tjänstemän.,
Konstruktion
på toppen av kategorin väg, beroende på plats och jurisdiktion som nämnts ovan, vägar hade tre huvudkategorier beroende på vilken typ av väg när det gäller konstruktion: Via terrena, helt enkelt planat jord; Via glareata, en mer kurerad jordväg med grus på ytan; och Via munita, den ordentligt och artikulärt byggda vägen. Följande beskrivning gäller denna sista typ av väg.,
romerska vägar var så välkonstruerade och väl utförda att de var extremt långvariga och mycket motståndskraftiga mot miljörisker som översvämningar. Det är vanligt i Italien och runt om i Europa att ha den gamla romerska vägen någon gång under den moderna vägen, slät sten och hård betong fortfarande välbevarad.
varje vägdesign började med en noggrann undersökning. Exakta mätningar, topografiska egenskaper och terrängegenskaper bedömdes alla för att hitta den bästa möjliga designen. Olika uppgifter utfördes av olika yrkesverksamma., En civilingenjör skulle satsa på vägen, och landmätare, kallad gromatici, med hjälp av specifika verktyg, skulle fortsätta med sin bedömning. Byggandet började sedan genom att gräva fossa (”dike”) vars djup berodde på terrängens egenskaper eftersom de försökte nå det fasta lagret möjligt.
en av de viktigaste aspekterna var att massivt minska behovet av reparationer. Kvalitet var absolut nödvändigt. Å andra sidan, kanske kontraintuitivt, även om designen försökte innehålla restid och material, därmed kostnader, När kursen var inställd, sparar de inte på konstruktionen., Till exempel, om kursen korsade ett träsk, de först kan ha dränerat träsket till att börja med, men om det var alltför komplicerat av en strävan, de utformade och byggde grunden och strukturer för att garantera säkerheten och kvaliteten på vägen. Ett annat exempel är att om vägen korsade kullar, de kan ha planat en del av landskapet eller byggt en tunnel. Poängen var att förverkliga en toppmodern väg och dess underhåll per sé, inte spara pengar i förskott. Vägar var viktiga långsiktiga investeringar.,
ett effektivt sätt att minska kostnaderna var att planera en rak linje från punkt A till punkt B, det föredragna sättet att gå vidare. Via Aemilia är i synnerhet linjal-rak, och många delar av de stora motorvägarna var en rak linje för miles och miles. Detta tillvägagångssätt skapades ironiskt, tidigare i skapandet av nätverket, opraktiska fläckar på grund av branta sluttningar, vilket nästan skulle utesluta någon kommersiell trafik. De gamla romarna fick cue mycket snabbt och kom med avancerade och innovativa konstruktionslösningar för att övervinna naturliga funktioner samtidigt som de uppfyller designparametrar., Den Romerska bron är ett exempel på detta.
varje väg började med en djup torr säng, vanligtvis gjord av krossad sten, för att garantera torrhet och vattenflöde. Sedan fanns det ett varierande antal lager ovanpå det, vanligtvis minst tre men det kan vara upp till sex, beroende på vägens trafikbelastning. Varje lager var kurerad och genomtänkt, blir mer och mer robust och kompakt ju närmare den kom till ytan, speciellt naturligtvis det översta lagret, där capstones var utformade för att minska damm och, viktigast av allt, dra från resenärer och hjul.,
fokus gick inte bara till körbanan. Milstolpar, trottoarer, trottoarer och avlopp inkluderades också där det var möjligt. Fysiska krav inkluderades, såsom ”böjning” den släta ytan för att tillåta vatten att perkolera bort, eller bredda vägen vid kurvor och korsningar.
associerat nätverk
vägsystemet bestod inte bara av toppmoderna vägar själva. Apparaten för ytterligare tjänster och funktioner som är knutna till den skapade ett oöverträffat nätverk av transport, ekonomisk aktivitet, socialt liv och innovation.,
milstolpar är en intressant funktion. Det latinska milia passuum betyder ”tusen steg” och det är ursprunget till det moderna ordet och enheten ”mil”. Cirkulärt eller rektangulärt var milnumret inskriven vid basen medan det på ögonnivå fanns ytterligare information för resenärer eller tjänstemän., Den senare visade sig vara en tillförlitlig och viktig källa till historisk information. Tillförlitlighet på milstolpar var så säker att historiker började hänvisa till dem för otvivelaktiga platsreferenser.
i den konstanta verkan av standardisering, cirkulär eller rektangulär i bas som nämnts hade de samma exakta dimensioner och placerades med exakta intervaller längs vägen. Augustus lade till avståndet till någon milstolpe ”punkt noll” som var Saturnus tempel i Capitoline Hill i det romerska forumet, i grunden den viktigaste platsen i hela romerska republiken och riket.,
längs motorvägarna fanns det olika typer av stoppstationer, från rätt viloplatser till enkla relästationer för att tillåta budbärare en snabb vändning av hästar eller vagnar.
befästa militära läger kallas castrum grundades med jämna mellanrum, som baserades på en daglig person gångavstånd. När området säkrades var dessa läger, mycket ledade och värdiga en utpressning själva, utgångspunkten för bosättningen att utvecklas till en civil by med potential för tillväxt, vilket säkerställer hållningen på det omgivande territoriet.,
ett exempel är återigen Via Aemilia, färdigställd 187 f.Kr. Anslutning Piacenza till Rimini, de nuvarande städerna, stora eller små, är tydligt synliga på en karta som nästan lika långt från en till nästa.
om ett castrum inte var tillgängligt av en eller annan anledning (kanske området inte var på gränserna så det inte krävde en permanent eller betydande militär närvaro) byggde regeringen en mansio. Namnet kommer från den latinska manere som betyder ”att stanna”, och i själva verket var dessa Pensionat för resande tjänstemän som kunde stanna över natten när de presenterade ett pass., Civilbefolkningen guesthouse kallades en cauponae, lite vanhedrande eftersom det inte fanns någon offentlig tillsyn. De var analoga med en taberna eller viloplatser ger logi och mat. Inte ovanligt, i stället för att växa från ett castrum, växte fortfarande befintliga städer runt upptagen tabernae.
idag
otaliga städer och vägar ligger nu där romarna först byggde dem, även om vägen inte är fysiskt där längre. Ändå lämnas ett stort antal gamla romerska vägavsnitt, som räknar i miles och miles av vägar, idag runt de tidigare romerska territorierna., Vägnätet är synligt i princip överallt om man tittar på en karta. Från den nämnda Via Aemilia till vägnätet i England är märket där och synligt.
de flesta vägar är osynliga bara för att de är underjordiska, täckta av jord eller asfalterade under århundraden av nyaste vägar, som inte nödvändigtvis är bättre eller bättre bevarade än de romerska. Ändå är många fortfarande synliga. Övervuxen av vegetation, ojämn på grund av försummelse eller lätt gångbar eftersom de återställdes på grund av förtjänad uppmärksamhet, finns det gott om sektioner där ute., Med tanke på att de är 2,000, eller mer, år gammal och har utsatts för väderelementen eller har haft bitar som tagits bort för återanvändning i annan konstruktion, är de bevis på kvaliteten och vården som sattes in i dem.
