vilken stor lekplats middleblock världen har blivit. Tänk dig att kunna stoppa så mycket som 429ci i ditt 351W-baserade block. Detta ger dig stor-tums kraft i ett lätt litet block. Hur långt ska du gå med din 351W? Förskjutning beror på hur mycket ström som önskas och hur du kommer att komma dit. Du kan pumpa biginch-förskjutning i en mild 351w om ditt huvudsyfte är vridmoment., Till exempel kan du bygga ett stort litet block som förskjuter 427ci för din F-150-lastbil. Vi pratar inte om en hög-revving screamer här, men ett solidt, pålitligt, stort-twist krafthus utformat för att dra tunga laster som en släpvagn. Det är här den långa armen av vridmoment kommer in i bilden. En lätt 427ci Mellersta blocket kommer att göra så mycket makt som en FE-serie 428ci big-block utan vikt straff. Vi gör detta genom att expandera stroke ut till 4.170-inches och använda en 4.030-tums borrning. Det är mindre järn, med 428S borrning och stroke dimensioner.,
detta tekniska Tips är från hela boken, Hur man bygger stora-tums FORD små block. För en omfattande guide om hela detta ämne kan du besöka den här länken:
Läs mer om den här boken här
dela den här artikeln: var god och dela den här artikeln på Facebook, i forum eller Med Alla klubbar du deltar i. Du kan kopiera och klistra in den här länken för att dela:https://www.diyford.com/ultimate-ford-351w-stroker-kits-projects-guide/
dragande kan vara det sista du tänker på., Kanske du bygger en biginch mittblock för din ’ 68 Mustang fastback där hantering önskas, och du vill ha den intensiva, ihållande kraften i ett stort block. Skönheten i 351Wbased mill är viktfördelen för din Mustang. Mustang är utrustad med FEseries eller 385-serien stora block lider av dålig viktfördelning (de är näsa tunga). Med det stroked 351W lilla blocket får Mustang aggressiv förskjutning utan att lägga på vikt.,
i Mustang kan din 427ci Stroker vara en mild Kvarn för weekendkryssning eller en screamer med en otäck attityd för dragremsan. Det är det fina med en stroker. Det kan vara vad du vill att det ska vara utan vikt straff.,
bygga CHP/TA Racing 408
de flesta av oss som bor i södra Kalifornien vet Mark Jeffrey av Trans Am Racing Från Gardena, 15 miles söder om centrala Los Angeles. Marks verksamhet handlar mest om Fords. Han gör affärer med många kända namn i Ford realm, inklusive Carroll Shelby. Senast vi tittade in på Mark, byggde han en 408ci stroker för Mustang Monthly magazine. Lyckligtvis fick vi fotografera uppbyggnaden tillsammans med tidningsarbetarna.,
vår grund för Trans Am Racing 408ci stroker är ett 80-tappning 351W-block som har ändrats korrekt. Det har varit tråkigt .030-tums oversize och Line-bore kontrolleras. Det hade sina däck slipat, dess cylinderkjolar hakade, och det har också rengjorts noggrant. Nu är vi redo för montering. Detta är inte ett rullblock.
det här är 408ci Street Fighter stroker kit från Coast High Performance, tillgängligt från Trans Am Racing., Satsen innehåller en anpassad nodulär järn vevaxel, smidda i-balk vevstakar och anpassade smidda kolvar. Eftersom att ha en större stroke innebär mer kompression, är kolvarna diskade för att hålla kompression under kontroll vid 10.0: 1.
vårt valvetrain-paket kommer från Comp-kameror i Memphis, Tennessee. Mark går med en rullhydraulisk kamaxel som ger bra lågt och mid-range vridmoment. Kom ihåg att denna motor är konstruerad för bogsering och dragande., Vi söker inte en 6,500 rpm screamer, men en V-8 som drar starkt från ett stopp och under en belastning. Observera att detta är en liten bascirkelkamaxel för att rensa icke-rullblocket.
Vi kommer att toppa denna motor med Edelbrock Performer RPM-huvuden med 2.02-tums intag och 1.60-tums avgasventiler. Chambers är 64cc. Ventilfjädrar har ändrats för att fungera bra med rullhydrauliska kamaxeln från Comp-Kammar.,
ovanför höger och höger: markera Jeffrey av Trans Am-Racingspänningar som mäter två gånger. Här kontrollerar han de viktigaste lagerdiametrarna, sedan vev journal dimensioner. Rod lager kommer att kontrolleras senare. Detta berättar markera passformen mellan lager och tidskrifter.
det endelade bakre huvudtätningsspåret får en lätt applicering av packningsförseglare där tätningen kommer att sitta.,
huvudlager får ett förband av motoraggregatet glidmedel innan veven går in.
den önskvärda endelade bakre huvudtätningen har förbättrats med en plastmonteringshylsa som förhindrar tätningsskador eller snedvridning under installationen., Mark klär vevaxelytan med monteringssmör, glider sedan tätningen på veven som visas. Plasthylsan kastas.
den höga nodulära järn anpassade vevaxeln från Trans Am Racing läggs i blocket som visas. Mark kommer att kontrollera veven för rotationsfrihet.
med huvudkapslarna ordentligt torqued till 95-105 ft-lbs, markerar du vevaxelns slutspel, vilket ska vara mellan 0,004 och 0,008 tum.,
kydda dem under start. Huvud caps är installerade och torqued nästa. 
den endelade bakre huvudtätningen har varit en trevlig uppgradering för smallblock Fords sedan mitten av 1980-talet. , Mark gick den extra milen genom att applicera sealer mellan tätningen och blocket för att ytterligare förhindra läckage.
märket dubbelkontrollerar kolv-till-cylinderväggavstängningar genom att mic ’ Inger varje kolv och cylindervägg. Gjutna kolvar upplever inte expansionen av smidda kolvar som motorn värmer.
mått på Stånglager kontrolleras, liksom tidigare nämnts i vevaxeltidskrifterna.,
När du bygger din stroker, förvänta dig att se en ny typ av pistonpin fästklämma. I stället för den konventionella C-klipp som används i många år, är detta en roll-in klipp som är lätt att installera och svårt att ta bort. Den ödmjuka C-clip ersattes eftersom de tenderade att dyka upp och skada cylinderväggar.
Mark Jeffrey gör kolvring installationen ser lätt. Han rullar kompressionsringen på, Gör den andra ringen först, sedan den övre ringen., Han betonar alltid rensa kolvringen landar, se till att du inte nick eller ärr dessa kritiska områden med ringen. Ring luckor måste placeras runt kolven i en 9, 12, 3, och klockan 6 mönster. Ingen av luckorna bör vara nära varandra.
ändluckor för kolvringen kontrolleras för integritetens skull. Det här är inte ens ett alternativ. Gör det med varje kompressionsring på varje borrning. Övre ring gap är .010 tum. Den andra kompressionsring gapet är .020 tum.,
varje kolv-och stångmontering styrs noggrant in i hålet. Mark berättar för oss att hålla den stora änden av anslutningsstången borta från cylinderväggen och vevaxeljournalen. Arp-stångbultarna kan nick cylinderväggen och journalen, vilket gör det nödvändigt för dig att riva ner blocket och reparera dessa ytor.
Stångbultar torkeras till 40-45 ft-lbs. Kontrollera anslutningsstångens sidoutrymme när alla stavar är torkade. Kolla ditt arbete två gånger.,
med vår Comp Cams rull hydraulisk kamaxel lubed upp och redo att gå, mark glider bulten i blocket, var försiktig så att du inte mar lager och tidskrifter i processen.
kamhållare plattan installeras nästa. Mark använder Loc-Tite på bultgängorna för försäkring.
små block Ford timing covers kan vara förvirrande., När det gäller främre tätningar finns det två mönster. Tidiga timing täcker har Oljetätningar installerade från insidan där de sitter mot en ficka. Nyare och reproduktion timing täcker har tätningar med en läpp som installeras från utsidan i. När du är i tvivel, kom ihåg att den lilla våren som behåller gummi läppen alltid går mot insidan.
den dubbla rullen timing set installeras nästa, få timing märken klockan 12 och 6., Den här får en bränslepump excentrisk, som aktiverar bränslepumpen.
markering gäller packning sealer till blocket parning ytor som visas. Sedan installerar han timingskyddet som visas. Han använder ett specialverktyg för att centrera timingskyddet på vevaxeln. Men du kan använda din harmoniska balancer för att centrera din timing cover. Glöm inte oljeslingern som visas här., Oljeslingern håller oljan borta från vevaxelns tätning. Gör inte misstaget att använda en 351C oljelänk på en 351W. det kommer att riva upp timing locket när motorn avfyras.
Mark använder en Milodon högflödesvattenpump på alla hans motor bygger för bästa resultat. Han gillar den här pumpens prisvärda natur, plus dess mycket effektiva drift. Order från Trans Am Racing.
ovan och under: vi använder en Speed-Pro högvolympump från Federal-Mogul., När du bygger en motor med hjälp av en stroker kit, kontrollera oljepump till vevaxeln motvikt spel. Du behöver åtminstone .050-tums clearance. Saker blir ännu hårdare när vi använder en Trans Am Racing Huvud stud gördel. Förvänta dig en tight passform där. Du måste noggrant slipa bort järn där störningar med oljepumpen uppstår.,
ovanför mitten, ovanför och höger: installationen av oljetråget börjar med rätt förberedelse. Mark klär slutet tätningsområden med packning sealer. Han gör samma sak mellan sidoskenorna och blocket. Silikon sealer appliceras där ändtätningarna går med i blocket.,
markera kontrollerar oljeupphämtning för att panorera clearance på minst två sätt. Han mäter avståndet mellan pick-up och block, då mäter han djupet på oljepannan. Pick – up bör inte röra oljetråget. Att röra pannan kan bära ett hål i stålet, för att inte tala om att skapa metallpartiklar som skulle intas i oljepumpen och cirkulera in i motorn.,
renrörskena. Alltför många byggare glömmer att installera denna viktiga plugg, vilket resulterar i noll oljetryck när det är dags att avfyra motorn. 
Mark installerar den nya oljepannan från Trans Am Racing., Även om detta är en kromoljepanna, per kundens begäran, avskräcker Mark användningen av kromoljepannor. De behåller värme. De rostar också eftersom pläteringskvaliteten i allmänhet är dålig.
alla motorbyggnader från Trans Am Racing får magnetiska oljeavloppsproppar. Den magnetiska dräneringspluggen fångar metallpartiklar som kan skada motorn. De berättar också en historia när det är dags att byta olja.,
Trans Am Racing använder Ferrea cylinderhuvudpackningar, som är samma huvudpackningar som används av NASCAR racers.
innan vi lägger huvudet på det här blocket vill vi att du ska se vilken skillnad 4.000-inches av stroke gör. Som en 351W, denna motor hade 3,50-inches av stroke. Här, med Coast High Performance kit från Trans Am Racing, har vi en full 1/2-tums extra stroke. Vad det betyder för dig är mucho vridmoment.,
ovan och höger: när du konverterar ett flattappetblock till rulltappets kan en viss modifiering krävas. Mark visar oss var han var tvungen att ändra detta block för rull tappets. Området runt lifter bores måste slipas för att rensa hundbenen. Hundbenen själva måste slipas för att rensa blocket i dessa områden. Detta händer när blocket bearbetas, inte under montering. Mark ligger i spindeln som visas.,
Mark installerar Edelbrock Performer rpm-huvuden, vilket gör det möjligt för våra 408 att andas fint i RPM-intervall det kommer att fungera. Om vi byggde en 408 för street/strip prestanda eller allout racing, skulle vi välja Edelbrock Victor Jr huvuden istället.,
huvuden är torqued nästa, enligt instruktionerna från Edelbrock. Arp bultar används i denna ansökan.
Comp Cams billet roller rockers verkar som overkill för en motor som den här, men de är vad kunden bad om. Smidda stålrullar är tillräckligt många för denna applikation. Rocker förhållandet är 1,6:1.
märket gäller silikonförseglare längs grenröret skenorna., Han gör detta istället för en korkpackning eftersom det är bevisat mer tillförlitligt. Använda sealer runt kylvätskepassager är också en bra idé att hålla kylvätska ur oljan. Vi toppade denna valp med edelbrocks nya utövande RPM Air Gap manifold och en Holley 650cfm finfördelare med vakuum sekundärer.
Mark byggde ett 408 Street Fighter-paket från Coast High Performance., Denna 408 stroker är mer ett budgetprojekt med en nodulär järn Anpassad vevaxel, I-beam stavar, smidda kolvar, Edelbrock Performer RPM huvuden och induktion, och en 1980-vintage 351W block utrustad med en Comp Cams roller hydraulisk kamaxel. Vi bygger en budget 351W stroker eftersom dess uppdrag kommer att bogsera och dra i en Ford e-150 van. Lågt och medeldistansdragningsmoment är målet här.
skriven av George Reid och postat med tillstånd av CarTechBooks
få en affär på den här boken!
om du gillade den här artikeln kommer du att älska hela boken., Klicka på knappen nedan och vi kommer att skicka dig en exklusiv affär på den här boken. 