under covid-19-krisen har vårt team tillfälligt upphört med granskningsresor. Vi har dock återupptagit publiceringen av nya flyg -, hotell-och loungerecensioner, från resor som tagits före låsningen. För att hålla dig underhållen — och kanske inspirera dig — publicerar vi också ett urval av våra mest populära recensioner från 2019 och 2020, inklusive den nedan, som ursprungligen publicerades i augusti 2019., Vi hoppas att detta hjälper dig att välja när vi är redo att börja boka resor igen.
Observera att EVA Airs amerikanska flygschema för närvarande minskas. Enligt Airlineroute, flygningen från Houston till Taipei granskas här fungerar bara en gång i veckan. Så är EVA airs tjänster till Taipei från Chicago O ’ Hare, Los Angeles, New York JFK, San Francisco och Seattle.
denna översyn har redigerats lätt från originalet.,
TPG Rating
proffsen
nackdelar
jag får regelbundet frågan vad mitt all-time favorit flygbolag är. Det finns helt enkelt ingen som konkurrerar med lik av första klass ombord på ett Emirates A380 eller Singapore Suites, men jag då berätta för folk varför jag anser EVA Air (uttalas ”ee-vee-ay,” inte ”eev-uh) är den mest underskattade flygbolaget där ute.,
Jag hade chansen att flyga EVA Air business class nästan exakt ett år sedan när jag flyttade från Chicago till Shanghai, och jag blåstes bort av kvaliteten på mat och service. Evas hårda produkt är stor, men inte på något sätt unik eller revolutionerande, men varje del av den mjuka produkten kändes som om den tillhörde i första klass, inte i affärer.
jag var upphetsad när möjligheten uppstod för mig att ge Evas Business class en mer djupgående recension på väg tillbaka till Shanghai efter en resa hem för att se min familj., Tyvärr var inte alla delar av upplevelsen enastående, tack vare den mediokra (i bästa fall) markupplevelsen i Houston.
även om slutresultatet av detta flyg viktades ner av den dåliga markupplevelsen, har det mer att göra med denna specifika rutt än flygbolaget, vilket gav en stor ombord upplevelse. Ändå kan jag nu definitivt säga att EVA är mitt föredragna flygbolag för att korsa Stilla havet.
bokning
eftersom det är medlem i Star Alliance har du gott om alternativ för att boka Business class awards på EVA Air., Vi valde att överföra 75,000 Amex medlemskap belöningar poäng till flygplan (förutom runt $ 110 i skatter), men du kan också boka genom Avianca LifeMiles, United MileagePlus och Singapore KrisFlyer.
EVA flyger till ett antal destinationer i förenta staterna, inklusive Chicago (ORD), Houston (IAH), Los Angeles (LAX), New York-JFK, San Francisco (SFO) och Seattle (HAV). Alla amerikanska flygningar drivs av bärarens Boeing 777-300ER-flygplan, men Seattle-rutten serveras med den mindre Boeing 787-9 på grund av kapacitetsminskningen på grund av pandemin.,
Ground Experience
TPG Rating
Tail
ålder
sent
avg., Delay
avgång
varaktighet
jag anlände till Houston runt 21: 00 på ett enat flyg från Washington National, tog mina väskor och gick över till Terminal D, där de flesta utländska flygbolag opererar från Washington National.. – herr talman! Jag var lite nervös att jag skulle komma innan incheckning öppnas för vår 1:25 am avgång, men EVA öppnar incheckning fyra timmar före avgång, så disken var fullt bemannad när jag kom dit.,
jag var imponerad över att se att incheckningsdisken bemannades av EVA-anställda (i motsats till kontraktsanställda, som du ofta ser på utstationer), eftersom du vanligtvis får en något högre servicenivå när du interagerar direkt med flygbolagets egna anställda.,
det fanns inte mycket av en linje, men folket framför mig tog en bra 15 minuter att checka in, till den grad att ekonomin och premium ekonomi linjer rörde sig snabbare än den dedikerade Business-class och Star Alliance Gold line. När jag nådde podiet hjälpte jag mig snabbt och utfärdade boardingkort för både mina flygningar, samt en inbjudan till Executive Club.
säkerhet var en bris så sent på kvällen, särskilt eftersom EVA Air gick med i TSA PreCheck-programmet tidigare i år. Efter rensa säkerhet, Jag gick förbi ett tecken för Amex Centurion Lounge som stängde klockan 21: 00, långt före sena avgångar. United driver också en Polaris Lounge i Houston, men det ligger i Terminal E och stängt klockan 22: 00, också långt före min mycket sena avgång.
såvitt jag kunde säga fanns det bara två andra flygningar som avgår från Terminal D den natten, En Qatar Airways-flygning till Doha (DOH) och en Air China-flygning till Peking (PEK), vilket innebar att samtalet alternerade mellan tomma och öde grindar och fullständigt kaos som de andra jumbo jets började gå ombord.
Priority Pass medlemmar kan normalt komma åt Air France – KLM lounge i Terminal D, men det stänger kl 17: 00. För sena nattflygningar inbjöds premiumpassagerare till Executive Club.,
denna lounge var subpar, även jämfört med lounger på Shanghai Pudong flygplats som jag är så van att klaga på. Det fanns inga fönster eller uteljus, och den ljusa fluorescerande belysningen var för mycket, med tanke på hur sent på natten det var.
det fanns gott om sittplatser men inte mycket i vägen för integritet, så det blev ganska högt ibland.,
det fanns ett litet konferensrum på ena sidan av loungen, samt ett litet TV-rum som såg ut som vardagsrummet i någons hus.
loungen hade inte egna badrum, vilket innebar att du var tvungen att gå ut i terminalen istället.
livsmedelsalternativen var begränsade och oinspirerade, med tvivelaktiga kötträtter, Diverse smörgåsar och chips och bakverk.
det fanns en bar på baksidan av loungen, vilket också är där alla alkoholfria drycker som vatten eller läsk var lager.
Även om detta var förmodligen den minst spännande lounge jag har besökt innan en långdistansflygning, krita jag det upp helt till sent på kvällen avgång. Om vårt flyg hade lämnat bara några timmar tidigare (eller om jag hade valt att flyga ut ur O ’ Hare eller JFK istället), skulle det ha varit en helt annan historia och en mer reflekterande av den högkvalitativa upplevelsen ombord.,
hytt och säte
TPG-betyg
konfiguration
bredd
sänglängd
LAVS
Efter ungefär tre timmar i loungen hade jag fått nog, så jag vandrade upp och ner terminalen och sträckte mina ben innan ombordstigning började klockan 12:45.
det fanns ett bord fullt av tidningar som väntade i jetway, på både engelska och kinesiska.
EVA erbjuder inte första klass, och de 38 business-class sätena delades upp i två stugor. Jag föredrog den mindre, 16-sits minicabin bakom dörren L2, eftersom det var mycket tystare under flygningen., Den enda nackdelen var att alla ekonomipassagerare gick igenom denna stuga under ombordstigning, men när dörren stängdes saker bosatte sig mycket snabbt.
Jag var i sits 9A, den vänstra sitsen i den andra raden i minicabin. EVA använder standard reverse-sillbenstolar i business class, som liknar vad du hittar på Cathay Pacific eller China Eastern.
kabinen finish var relativt neutral, men jag gillade bilden på skottet, som lagt till ett stänk av färg till kabinen.
sätena innehöll en bra mängd lagringsutrymme mellan disken och det lilla skåpet.,
direkt till vänster om sätet var inflight-entertainment remote, liksom hörlursuttaget, USB, eluttag och läslampa.
nedan var sätets kontroller.,
medan mittsätena var bättre om du reser med någon, har de inte någon ytterligare sekretessavdelare, bara den lilla partitionen som visas nedan. Detta erbjöd lite privatliv, men inte ett ton om du spenderade 15 timmar bredvid en total främling.
en anledning till att jag gillade den här konfigurationen så mycket var att footwells var relativt rymliga, så du behövde inte klämma in dig själv när det var dags att gå och lägga dig.
Du kan också höja armstödet för att ge dig själv ytterligare integritet.
Efter middagen erbjöd flygvärdinnan att göra min säng upp för mig. Eftersom hela mellersta delen av kabinen var tom, bad jag henne att göra plats 9D i en säng för mig så jag kunde använda 9A till lounge.
medan turndown service i första klass är en imponerande prövning (jag har även haft flygvärdinnor försöker stoppa mig i sängen innan!), detta bestod helt enkelt av flygvärdinnan sätta det monterade arket över sätet., Hon inte ens luta den i sängen läge, så jag var tvungen att göra det och ta filten att sätta på toppen.
EVA använder en starry-night takfunktion, som jag tycker är mycket mer avkopplande än att bara skicka kabinen till pitch-black darkness efter det sista facket rensas.,
med endast fem passagerare i bakhytten kunde jag öppna mitt fönster och titta på soluppgången när vi tog oss till Taiwan. Jag älskade vingarna på 777, och hur små de såg bredvid de massiva GE90-motorerna.
det fanns totalt fyra badrum tillgängliga för business-Class passagerare, två i kabyssen mellan business-class hytter och två mer på framsidan av cockpit. Badrummen i mitten pentry var betydligt större, men alla presenterade ett antal toalettartiklar och extra bekvämligheter och hölls fläckfri under hela 15-timmars resa.
bekvämligheter och ife
TPG Rating
skärm
Live TV
tailcam
hörlurar
väntar på min plats vid ombordstigning var ett par hörlurar och robusta tofflor.
innan vi sköt tillbaka kom en flygvärdinna genom kabinen som distribuerade Salvatore Ferragamo-rekreationssatser och pyjamas av Jason Wu, som var och en kom i ett dragningsfall.
Även om jag fortfarande inte har kunnat få tag på en av Evas hårdsidiga Rimowa amenity kit (som endast distribueras på flygningar som avgår från Taipei), var detta kit en enorm uppgradering över den jag fick förra gången.
den svarta läderfodralet innehöll ett antal godsaker, inklusive ett tandpaket, kam, strumpor, ögonskugga, öronproppar och till och med en skärmrengörare för en bärbar dator eller telefon.,
det fanns en liten påse inuti rekreationssatsen som hade rör av Ferragamo handkräm, kroppslotion och läppbalsam. För vad det är värt, var dessa samma bekvämligheter Somiana brukade erbjuda i sin nyligen avvecklade första klass.
jag var ett stort fan av Evas gamla blåvita randiga pyjamas, men de nya är … olika.,
kanske jag bara inte förstår mode, men off-center snap-up krage är svårt att dra av på ett plan, än mindre i den verkliga världen. Byxorna hade inte heller några fickor, så jag lämnade min på planet i slutet av flygningen.,
Varje säte innehöll en skarp, 17-tums pekskärm TV som poppade upp ur stolen framför dig, men det är ungefär det enda bra jag kan säga om EVA: s inflight entertainment.
innehållsvalet var abysmal, särskilt från ett flygbolag som ägnar så stor uppmärksamhet åt detaljer annars., Jag tillbringade större delen av flygningen sova eller titta på airshow, men jag skulle starkt rekommendera att ladda ner din egen underhållning innan du flyger med EVA.
mat och dryck
TPG Rating
måltider
Champagne
dine on demand
även med ekonomipassagerare ombordstigning genom den bakre business-class kabinen, flygvärdinnorna kom fortfarande förbi för att erbjuda mig en predeparture dryck bara en minut eller två efter att jag hade bosatt sig i., Jag valde ett glas Champagne, som serverades med en varm handduk och en Valrhona choklad.
EVA serveras Veuve Clicquot La Grande Dame 2006, som kostar ca $160. Inte bara är det ganska ovanligt att se ett flygbolag som serverar vintage champagne i business class, men La Grande Dame är en av mina favorit Champagne någonsin. Det är otroligt rik och smidig utan att offra en djup smakprofil., EVA har alltid varit ledande inom dryckesavdelningen och har till och med upptäckts som serverar Dom Perignon 2004 i Business class nyligen, en äldre och högre kvalitet årgång än du hittar i Emirates eller Singapore första klass. Låt det sjunka in en stund.
Från och med 30 dagar före avgång kan passagerare i Business class förbeställa måltider från en expansiv meny, inklusive rätter som normalt inte laddas för flygningen., Jag valde pocherad hummer och butternut squash med pumpa ravioli.
innan vi tryckte tillbaka, kom en flygvärdinna förbi för att bekräfta min förbeställning. Det var lite av ett misstag, eftersom systemet indikerade att jag också hade förutbestämt congee (som jag inte älskar) till frukost, men hon kunde byta min beställning till svamp-och-lök quiche. EVA tar mat och dryck order för både middag och frukost före avgång, som jag inte älskar eftersom jag inte är säker på vad exakt jag vill äta och dricka 15 timmar i framtiden.,
tjänsten började ca 50 minuter in i flygningen, med kanapéer av ratatouille och osttartlet och en grillad kammussla och tomat på en rosmarin spett. Först och främst kudos till EVA för att servera canapés i Business class istället för att bara misslyckas med att värma nötter som de flesta bärare. De små biterna var läckra, och jag älskade särskilt hur de använde en kvist rosmarin som spett för att packa ännu mer smak.
tillsammans med min canapé tog flygvärdinnan också ut en champagneflöjt, men hon glömde att fylla den. Det var ungefär 2: 30 på morgonen vid denna tidpunkt, och jag var så trött att jag inte ens märkte, men när hon kom tillbaka för att rensa min tallrik insåg hon sitt misstag och rusade för att fylla mitt glas upp.
därefter sattes mitt bord för huvudmåltiden, inklusive en bricka med brödrulle, olivolja och balsamik och smör., EVA brukade använda vackra dukar (som du kan se på bilden nedan från Alberto Riva granskning av EVA Business class i 2018), men för detta flyg vi serverades på vanligt, vita dukar.
tillsammans med brödet serverades jag också en förrätt av rökt anka med apelsin och couscous sallad. Jag gillar inte anka, så jag valde mest på salladen, och flygvärdinnan frågade om allt var OK med skålen innan du rensar den., Jag erbjöds också ett urval från en brödkorg och valde några bitar vitlöksbröd.
min huvudrätt serverades ungefär en timme in i flygningen, och medan det var väldigt gott var det också lite förvirrande.
På min tidigare flygning i EVA business class min hummer skålen var full hummer svans, men den här gången var jag tvungen att rotera plattan ett par gånger för att hitta några begravd bitar av hummer kött. Pumpa ravioli var läckra, men plattan var 75% sallad och Parmesan med knappt någon hummer. Ändå kompletterade smakerna varandra mycket bra, och jag njöt verkligen av maträtten.
till efterrätt hade jag en fruktplatta och tiramisu, som kom med ett litet tecken om du var förvirrad om vad det var. Det var ett litet och gott sätt att avsluta måltiden, och inte för tungt.
min enda kritik av måltidstjänsten var att ibland flygvärdinnorna var lite långsam med dryckpåfyllningar., Jag är säker på att om jag hade frågat, skulle en ny drink ha förverkligats på några sekunder, men de försökte avsluta middagen så att alla kunde sova, och till deras kredit hela måltiden gjordes 90 minuter in i flygningen. När jag granskar ett flyg gillar jag också att luta mig tillbaka och observera det naturliga flödet av service — det är viktigare för mig att se hur lång tid det tar att komma runt med dryckpåfyllningar än att få en annan drink några minuter tidigare.
EVA hade en liten ilight snackmeny bestående av en burgare och nudelsoppa, men jag bestämde mig för att vänta till frukost., Ungefär två timmar före landning, en liten pop-up på TV varnade oss att frukost service skulle börja snart.
frukosten serverades på en bricka, inklusive en liten fruktplatta och en blåbärsyoghurt. Jag hade också en morotjuice, som var fräsch och utsökt.
för min huvudrätt hade jag svamp-och-lök quiche med sparris och potatis. Äggrätter på ett flygplan är alltid hit eller miss, men det slog ut det ur parken. Från portionsstorlek till temperatur till färska smaker, måste detta vara en av de bättre Business-class frukostar jag någonsin hade haft på ett plan.
Service
TPG Rating
extra kuddar
Turndown Service
från den minut jag gick ombord på flygningen kunde jag säga att vi hade en exceptionell besättning. Jag bör notera att denna besättning talade engelska med mer flyt än min tidigare EVA flygning, som gjorde det möjligt för felfri service börja avsluta., EVA är strängare än de flesta flygbolag om att inte lämna dina personliga föremål ut under start och landning, och när flygvärdinnan märkte att jag kämpade för att lagra alla saker jag hade tagit ut ur min ryggsäck, tog hon mig en EVA tote väska för att packa upp mina pyjamas och rekreationssats och allt och lagra det i overhead bin.
jag var adresserad med namn vid varje tur, och flygvärdinnorna knäböjde alltid vid min plats när jag pratade med mig. Innan jag ens satte mig ner, var flygvärdinnan packa upp mina tofflor och placera dem vid min stol så att jag kunde glida dem på med lätthet., Vid ett tillfälle som jag tryckte på samtalsknappen för att beställa en iskaffe, en flygvärdinna var vid min plats leende på högst fem sekunder. Det blir helt enkelt inte bättre än så.
helhetsintryck
Efter att ha flugit tillsammans på EVA vände min flickvän till mig och sa: ”Wow, det var den bästa första klassen någonsin!”EVA erbjuder inte en förstklassig produkt, men de behöver inte riktigt., Service, mat, dryck och bekvämligheter är alla förstklassiga kaliber men till ett Business-class pris. Visst, sent på kvällen avgång gjorde vår mark erfarenhet mindre spännande, men det gjorde det också lättare för mig att sova på planet och låt mig tillbringa en hel dag med min familj innan avresa. När du tar bort det från ekvationen, eftersom det egentligen bara är ett problem på denna Houston-till-Taipei-rutt, är det enda klagomålet jag har om EVA bristen på underhållning. Så ladda upp din iPad med några favoriter innan ditt flyg och njuta av världens mest underskattade business-class produkt., Jag letar redan efter en chans att flyga EVA igen.
alla bilder av författaren.
välkomsterbjudande: 60,000 poäng
TPG: s BONUSVÄRDERING*: $ 1,200
KORTHÖJDPUNKTER: 2X poäng på alla resor och middagar, poäng som kan överföras till över ett dussin resepartners
*bonusvärdet är ett uppskattat värde som beräknas av TPG och inte kortutgivaren. Se våra senaste värderingar här.,
applicera nu
fler saker att veta
- tjäna 60.000 bonuspoäng när du spenderar $4,000 på inköp under de första 3 månaderna från kontoöppningen. Det är $750 när du löser in genom Chase Ultimate Rewards®. Plus tjäna upp till $ 50 i uttalande krediter mot livsmedelsbutik inköp.
- 2X poäng på restauranger inklusive berättigade leveranstjänster, takeout och äta ute och resa & 1 poäng per dollar spenderas på alla andra inköp.,
- få 25% mer värde när du löser in för resor genom Chase Ultimate Rewards®. Till exempel är 60 000 poäng värda $750 mot resor.
- med Pay Yourself back, dina poäng är värda 25% mer under det aktuella erbjudandet när du lösa in dem för Uttalande krediter mot befintliga inköp i utvalda, roterande kategorier.
- få obegränsade leveranser med en $0 leveransavgift och minskade serviceavgifter på berättigade beställningar över $12 i minst ett år med DashPass, doordashs prenumerationstjänst. Aktivera senast 12/31/21.,
- tjäna 2x totala poäng på upp till $1,000 i inköp i livsmedelsbutik per månad från 1 November 2020 till 30 April 2021. Inkluderar stödberättigande pick – up och leverans tjänster.
redaktionell Disclaimer: åsikter som uttrycks här är författarens ensam, inte de av någon bank, kreditkortsutfärdare, flygbolag eller Hotellkedja, och har inte granskats, godkänts eller på annat sätt godkänts av någon av dessa enheter.
Disclaimer: svaren nedan tillhandahålls inte eller beställs av bankannonsören. Svar har inte granskats, godkänts eller på annat sätt godkänts av bankens annonsör., Det är inte bankens annonsörens ansvar att se till att alla inlägg och/eller frågor besvaras.