komponenterna i en typisk gasspjällskropp
i bränsleinsprutade motorer är gasspjällskroppen den del av luftintagssystemet som styr mängden luft som strömmar in i motorn, som svar på föraracceleratorpedalens ingång i huvudet.Gasreglaget är vanligtvis placerad mellan luftfilterboxen och insugningsröret, och det är vanligtvis fäst vid eller nära massluftflödessensorn., Ofta går en motorkylvätskeledning också genom den för att motorn ska dra in Inloppsluft vid en viss temperatur (motorns nuvarande kylvätsketemperatur, som ECU känner av genom den relevanta sensorn) och därmed med en känd densitet.
den största delen inuti gasreglaget är gasreglageplattan, som är en fjärilsventil som reglerar luftflödet.
på många bilar kommuniceras gaspedalrörelsen via gasvajern, som är mekaniskt ansluten till gaslänkarna, som i sin tur roterar gasplattan., I bilar med elektronisk gasreglage (även känd som ”drive-by-wire”) styr ett elektriskt ställdon gasförbindelserna och gaspedalen ansluts inte till gasreglaget utan till en sensor som matar ut en signal som är proportionell mot den aktuella pedalpositionen och skickar den till ECU. ECU bestämmer sedan gasspjällets öppning baserat på gaspedalens position och ingångar från andra motorsensorer, såsom motorkylvätsketemperaturgivaren.
Gasspjällskropp som visar gasspjällslägessensor., Gasvajern fäster vid den böjda, svarta delen till vänster. Den kopparfärgade spolen som är synlig bredvid detta returnerar gasreglaget till sitt tomgångsläge (stängt) när pedalen släpps.
När föraren trycker på gaspedalen roterar gasspjällsplattan inom gasspjället, öppnar gasspjällspassagen för att tillåta mer luft i insugningsröret, omedelbart dras inuti av dess vakuum. Vanligtvis mäter en massflödessensor denna förändring och kommunicerar den till ecun., Ecun ökar sedan den mängd bränsle som injicerats av injektorerna för att uppnå det önskade luftbränsleförhållandet. Ofta är en gasspjällslägesgivare (TPS) ansluten till gasspjällets axel för att ge ecun information om huruvida gasreglaget är i tomgångsläge, vidöppen gasreglage (WOT) eller någonstans mellan dessa ytterligheter.
gasspjäll kan också innehålla ventiler och justeringar för att styra minsta luftflöde under tomgång., Även i de enheter som inte är ”drive-by-wire”, kommer det ofta att finnas en liten magnetdriven ventil, Tomgångsluftkontrollventilen (Iacv), som ECU använder för att styra mängden luft som kan kringgå huvudgasöppningen för att låta motorn gå tomgång när gasen är stängd.
de mest grundläggande förgasare motorer, såsom encylindrig Briggs& Stratton gräsklippare motorer, har en enda liten gasspjällsplatta över en grundläggande förgasare med en enda venturirör., Gasreglaget är antingen öppet eller stängt (även om det alltid finns ett litet hål eller annan bypass för att tillåta en liten mängd luft att strömma igenom så att motorn kan gå tomgång när gasreglaget är stängt) eller något mellanläge. Eftersom lufthastigheten är avgörande för en förgasares funktion, för att hålla Genomsnittlig lufthastighet upp, kräver större motorer mer komplexa förgasare med flera små venturier, vanligtvis två eller fyra (dessa venturier kallas vanligtvis ”fat”)., En typisk ”2-fat” förgasare använder en enda oval eller rektangulär gasspjällplatta, och fungerar på samma sätt som en enda venturiförgasare, men med två små öppningar istället för en. En 4-venturiförgasare har två par venturier, varje par regleras av en enda oval eller rektangulär gasspjällsplatta. Vid normal drift öppnas endast en gasspjällplatta (”primär”) när gaspedalen trycks in, vilket möjliggör mer luft i motorn, men håller den totala luftflödeshastigheten genom förgasaren hög (vilket förbättrar effektiviteten)., Den ”sekundära” gasreglaget drivs antingen mekaniskt när primärplattan öppnas förbi en viss mängd, eller via motorvakuum, påverkas av läget för gaspedalen och motorbelastningen, vilket möjliggör större luftflöde i motorn vid höga varvtal och belastning och bättre effektivitet vid låga varvtal. Flera 2-venturirör eller 4-venturirör förgasare kan användas samtidigt i situationer där maximal motoreffekt är av prioritet.,
bild av BMW S65 från E92 BMW M3 visar åtta enskilda gasreglage
Triple butterfly throttle body ovanpå en bränsleinsprutning plenum, på en överladdad dragracing bil
en gasspjällskropp är något analog med förgasaren i en icke-injicerad motor, även om det är viktigt att komma ihåg att en GASSPJÄLLSKROPP inte är samma sak som en gasreglage, och att förgasare motorer har gasväv också., En gasreglage levererar helt enkelt en bekväm plats att montera en gasreglage i avsaknad av en förgasare venturirör. Förgasare är en äldre teknik, som mekaniskt modulerar mängden luftflöde (med en inre gasspjällplatta) och kombinerar luft och bränsle tillsammans (venturirör)., Bilar med bränsleinsprutning behöver inte en mekanisk anordning för att mäta bränsleflödet, eftersom denna plikt tas över av injektorer i inloppsvägarna (för Multipoint bränsleinsprutningssystem) eller cylindrar (för direktinsprutningssystem) i kombination med elektroniska sensorer och datorer som exakt beräknar hur länge ska en viss injektor vara öppen och därför hur mycket bränsle ska injiceras av varje insprutningspuls., Men de behöver fortfarande en gasreglage för att styra luftflödet i motorn, tillsammans med en sensor som detekterar sin nuvarande öppningsvinkel, så att rätt luft/bränsleförhållande kan uppfyllas vid varje varvtal och motorbelastningskombination. Det enklaste sättet att göra detta är att helt enkelt ta bort förgasaren, och bulta en enkel enhet som innehåller en gasreglage och bränsleinjektorer på istället., Detta är känt som throttle body injection (kallas TBI av General Motors och CFI av Ford), och det gör att en äldre motorkonstruktion kan omvandlas från förgasare till bränsleinsprutning utan att väsentligt ändra insugningsröret designen. Mer komplexa senare mönster använder insugningsrör, och till och med cylinderhuvuden, speciellt konstruerade för införande av injektorer.
Multiple throttle bodiesEdit
de flesta bränsleinsprutade bilar har en enda gasreglage, som finns i en gasreglage., Fordon kan ibland anställa mer än en gasspjällskropp, ansluten med kopplingar för att fungera samtidigt, vilket förbättrar gasrespons och tillåter en rakare väg för luftflödet till cylinderhuvudet, liksom för lika avstånd insugningslöpare av kort längd, svårt att uppnå när alla löpare måste resa till viss plats för att ansluta till en enda gasspjällskropp, på bekostnad av större komplexitet och förpackningsproblem., I extrema, högre prestanda bilar som E92 BMW M3 och Ferraris, och högpresterande motorcyklar som Yamaha R6, kan använda en separat gasreglage för varje cylinder, ofta kallad ”individuella gasreglage” eller ITBs. Även om det är sällsynt i produktionsfordon är dessa vanlig utrustning på många racerbilar och modifierade street vehicles. Denna praxis hearkens tillbaka till de dagar då många högpresterande bilar fick en, liten, enkel venturi förgasare för varje cylinder eller par cylindrar (dvs Weber, SU förgasare), var och en med sin egen liten gasspjällplatta inuti., I en förgasare tillät den mindre gasspjällsöppningen också mer exakt och snabb förgasare, samt bättre finfördelning av bränslet när det körs vid låga motorvarvtal.