även om krockkuddar först användes på 1970-talet tog det ganska lång tid för dem att tjäna ett rykte som en värdefull säkerhetsanordning. När krockkuddar introducerades var säkerhetsbältesanvändning inte vanligt, och välmenande säkerhetsingenjörer trodde att krockkuddar kan vara en fördel för människor som inte kunde bry sig om att spänna upp sig., Som vi nu vet fungerar krockkuddar bäst när sätets passagerare är ordentligt fasthållna. annars är kraften i väskans utåtriktade utplacering oerhört farlig för en person som samtidigt drivs framåt i väskans väg. Dessa krockkuddar var inte en del av ett omfattande säkerhetssystem och var inte väl undersökta, och de fick ett dåligt rykte, även om det är svårt att tally bilkollisionsolyckor skyllde på krockkuddar när offren inte hade säkerhetsbälten.
Krockkuddeförespråkare gav dock inte upp., Främre krockkuddar blev obligatoriska i USA i 1996, och den tiden är vad biltillverkare och auto experter brukar referera till som ”första generationens” krockkuddar. Många saker räknades ut under dessa 20 eller så år. Krockkuddar var dock fortfarande inte idiotsäkra, och biltillverkare var rädda för den dåliga pressen som skulle orsakas av dödliga krockkuddar. National Highway Traffic Safety administrations register visar att år 1997 dödades 53 personer av utplaceringen av framsätets krockkuddar i en krasch ., Av dessa dödsfall var 31 barn, vilket ledde till ytterligare översyn av säkerhetsföreskrifter och modifiering av krockkudden kraft. Men dessa modifierade airbag deployments var fortfarande farliga för barn eftersom deras kroppar är för små för att hantera den mängden kraft. En lösning var att rekommendera att barn sitter i baksätet, med åldersanpassade bilstolar eller boosters, om det behövs.,
annonsering
annonsering
”avancerade” och ”smarta” krockkuddar gick in i arenan i början av 2000-talet, inledde genom ännu mer säkerhetsbestämmelser samt het konkurrens för bilar med bästa säkerhetsrankningar. Biltillverkarna var då skyldiga att utrusta framsäten med sensorer som kunde uppskatta passagerarens storlek och vikt och justera kraften i airbagens utbyggnad i enlighet därmed. Många av dessa system var felaktiga, men tillverkarna fick det gradvis rätt., Och det var inte bara främre krockkuddar heller. Bak, sida och gardin (eller över fönstret) krockkuddar gick i ledningarna. Dessa nya krockkuddar hade mer exakta distributionssystem och innehöll flera kamrar som var mindre benägna att brista.
Vid den här tiden hade det visat sig att mer moderna krockkuddar faktiskt förbättrade säkerheten vid bilolyckor. Det fanns dock fortfarande fler problem framåt., I 2014 erkände den Japan-baserade OEM-leverantören Takata, som gör krockkuddar för nästan alla större biltillverkare, att det fanns kvalitetskontrollproblem, vilket ledde till utbredd återkallelse av senaste modellårsfordon. Felet skulle leda till att krockkuddar överflödar, vilket gör dem benägna att explodera. Takata sade senare att ytterligare brister i vissa modeller gick tillbaka så långt som 2000. Den senaste Takata-återkallelsen visar att krockkuddetekniken kanske aldrig är perfekt, men de är långt ifrån dödsfällorna de brukade vara.
annonsering