FIA för utveckling undersökte tre grundläggande scenarier—kollision mellan två fordon, kontakt mellan ett fordon och omgivningen (såsom barriärer) och kollisioner med fordon och skräp. Tester har visat att halo-systemet kan minska risken för skador på föraren avsevärt. Dessutom kunde systemet i många fall förhindra att hjälmen kom i kontakt med en barriär när den kontrollerades mot en rad olyckor som hade inträffat tidigare., Under studien av det sista fallet konstaterades att halo kunde avleda stora föremål och ge större skydd mot mindre skräp.
Halo-systemet vid Spark SRT05e. haloen för Gen2-bilen består av LED-lampor som indikerar nivån på effektläget bilen är i (blå för attackläge och magenta för Fanboost).
i augusti 2017 presenterades Dallara F2 2018, en ny formel 2-bil, och var den första som installerade halo-systemet. Den SRT05e Formel E bil, som presenterades i januari 2018 hade en halo., I November 2018 2019 FIA Formel 3 bil, som presenterades i Abu Dhabi, installerat halo också.
alternativ systemsEdit
som ett alternativ till halo-systemet utvecklade Red Bull Advanced Technologies ”aeroscreen”. Designen, som liknade en liten fairing, fick inte mycket intresse från FIA. Efter att förarna hade uttryckt sitt motstånd mot införandet av halo-systemet utvecklade FIA ”shield”, en PVC-vindruta baserad på airbrush-konceptet., I 2019 var aeroscreen anpassad för att använda halo som en strukturell ram för användning i IndyCar.
Sebastian Vettel var den första och enda föraren att prova skölden i en formel 1-bil. Under den fria träningen för 2017 British Grand Prix avslutade han ett varv med det nya systemet innan han slutade testet tidigt. Han klagade över förvrängd och suddig syn som hindrade honom från att köra. Introduktionen uteslöts därefter, eftersom det inte fanns någon garanti för att problemen med skölden kunde lösas i tid för 2018-säsongen.,
ReceptionEdit
systemet har väckt viss kritik, inklusive Niki Lauda, som hävdade att detta system snedvrider ”kärnan i racerbilar”. Systemet har också visat sig impopulärt med fans, som har sagt att det är visuellt unappealing, mot begreppet öppen cockpit racing, och hindrar förarens vision. Andra tidigare förare, inklusive Jackie Stewart, välkomnade systemet och jämförde det med införandet av säkerhetsbälten, som hade kritiserats på samma sätt, men blev sedan normen även på vägbilar.,
trots första kritik berömdes halo av samhället efter två incidenter där haloen slogs av en annan bil-en i Formel 2-tävlingen i Spanien, där Tadasuke Makinos halo landades på av landsman Nirei Fukuzumis bil och en i det belgiska Grand Prix, där Charles Leclercs halo slogs av Fernando Alonsos luftburna McLaren, med båda deras Halo visar synliga skador från påverkan., Både Makino och Leclerc krediterade haloen för att eventuellt rädda sina liv, och Mercedes lagchef Toto Wolff, som hade kritiserat halo tidigare i säsongen, erkände att det hade visat sig efter Leclercs incident.
halo krediterades med att rädda Alex Peronis liv efter att hans fordon blev luftburet och kraschade under en Formel 3-händelse vid Monza den 7 September 2019. Det spelade också en roll för att skydda Romain Grosjean vid 2020 Bahrain Grand Prix där han, efter att ha slagit Daniil Kvyats bil, kraschade in i hindren head-on., Bilen delade krockbarriären, så att bilen kan glida in mellan och dela upp bilens baksida från säkerhetscellen. Haloen träffade den övre delen av barriären och skyddade Grosjeans huvud från påverkan. I en liknande olycka i 1974 Usa Grand Prix, föraren Helmuth Koinigg halshöggs. Trots inledande oro över förarnas förmåga att evakuera snabbt försämras av halo, Grosjean kunde klättra ut nästan omedelbart, vilket var kritiskt när bilen började brinna omedelbart., Han kom fram ur flammorna, med brännskador på händer och anklar och icke-livshotande skador. ”Jag var inte för halo för några år sedan, men jag tror att det är det bästa som vi har tagit med till Formel 1, och utan det skulle jag inte kunna prata med dig idag”, sa Grosjean från sin sjukhussäng efteråt.