Hemisfärisk förbränningskammare

Aston Martins berömda DOHC (4 Kammar) V8 använde en hemisfärisk kammare under slutet av 1960-talet fram till slutet av 1980-talet., Varje kam styrde en uppsättning ventiler, antingen en bank av inloppsventiler eller en bank av avgasventiler. Aston Martin V8 5,3 L (5340 kn/325 in3) produceras 315 hp (235 kW).Chrysleredit

kanske den mest kända förespråkaren för hemisfärisk kammardesign är Chrysler Corporation. Chrysler identifierades främst genom trademarking” Hemi ” namn och sedan använda den i stor utsträckning i sina reklamkampanjer som börjar på 1960-talet., Chrysler har producerat tre generationer av sådana motorer: den första (Chrysler FirePower engine) på 1950-talet, den andra (426 Hemi), utvecklad för NASCAR 1964 och producerad genom början av 1970-talet, och slutligen den ”nya HEMI” i början av 2000-talet. för närvarande producerar Chrysler 5 variationer av Hemi-motorn: en 5,7 l som, beroende på konfiguration, gör mellan 360 och 395 hästkrafter och 390-407 lb*ft (529-552 n*m) vridmoment, en 6,4 L (Även känd som 392 kubik tum) som gör 485 hästkrafter och 475 lb fri fot (644 n m) av vridmoment, en 6.,1 L som gör 425 hästkrafter och 425 lb ft (576 n m) av vridmoment, en superladdad 6,2 L (allmänt känd som Hellcat) som gör 707 hästkrafter och 650 lb ft (881 N m) av vridmoment, och senast en annan superladdad 6,2 l som gör 797-840 hästkrafter och 707-770 lb*ft (958-1043 n*m) av vridmoment, med 797 hp/707 lb*ft version som finns i Hellcat Redeye, och 840 HP/770 lb*ft version finns i demonen.

Chrysler släppte också en hemi 6 i Australien med en icke full hemisfärisk kammare men toppen av linjen 4.3 l, 265cubic tums motor gjorde 302 hk (225 kW)., De kom ut som 215 120 hp 245 160 hk 265(std) 203 hk.

FordEdit

ardun huvuden för Ford flathead var kanske den första användningen av en halvsfärisk huvud på en lättillgänglig amerikansk V8. Först erbjuds i 1947 som en eftermarknadsprodukt, omvandlade dessa huvuden Ford flathead till överliggande ventiler som arbetar i en halvkärmskammare. Zora Arkus-Duntov, som senare arbetade för GM och var en viktig drivkraft bakom utvecklingen av Chevrolet Corvette, och hans bror Yura, var det ”AR” ”DUN” och en av ”Ardun.,”

Ford producerade en motor med två överliggande kammar (en kam per huvud) och halvsfäriska kamrar i mitten av 1960-talet. motorn, förskjuta 425 kubikmeter och tillhör Fe familjen av Ford motorer, var känd som ”427 SOHC”; det var också känt som Cammer. Det var en uppsättning SOHC hemi huvuden som bultade på Fords Fe motorblock. 1964 motorn designades i 90 dagar av intensiv ingenjörsarbete för användning i racing. 427 SOHC använde sidooljemotorblocket modifierat något för att hantera den saknade blockkammen bland andra OHC-problem., På grund av deras effektnivåer, och det faktum att Chrysler hade visat Bill France att en DOHC 426 Hemi var i verk, det var förbjudet från NASCAR tävlingar, men tillåtet i vissa drag racing klasser. Efter NASCAR-förbudet fortsatte Ford att producera SOHC och sålde det över disk till förare och andra som använde det för att driva många förändrade Hjulbas A/FX Mustangs och supercharged Top Fuel dragsters. Connie Kalitta, Pete Robinson och” Snake ” Prudhomme använde alla motorn i sina bästa bränsle åkare., 1967 Connie Kalitta är SOHC-drivna ”Bounty Hunter” vann Top Fuel heder på AHRA, NHRA och NASCAR vintern uppfyller, blir det bara ”triple crown” vinnare i dragracing-historia. Dynamometer resultatet av dagen visade SOHC Hemi producerar nästan 700 hk (522 kW) i låda form (100 hk per liter). Den överliggande kamaxlar innebar att det inte var lika rpm begränsad Chrysler Hemis var med sina pushrods och tunga och komplexa valvetrains.,

senare Ford-motorkonstruktioner med hemisfäriska kamrar inkluderade Calliope, som använde två In-block-kammar, ordnade en över den andra, för att driva 3 ventiler per hemisfärisk kammare. De pushrods som aktiverade ventilerna från den övre kamaxeln var nästan horisontella. År 1968 tog Ford ut en helt ny motorfamilj som heter 385-serien. Denna motorhuvud använde en modifierad form av hemisfäriska kammaren kallad Semi-Hemi.

På 1970-talet konstruerade och producerade Ford en liten blockmotor med halvkärmhuvuden för att ta itu med den växande oron för bränsleekonomin., Tyvärr kunde hemi: s utsläpp inte göras tillräckligt rena för att följa reglerna, även med ett direkt bränsleinsprutningssystem som matar en stratifierad laddningskammare. Detta plus kostnaden för ventilstyrningssystem, tillsammans med kostnaden för högtryckspumpen som behövs för att leverera bränsle direkt in i kammaren, liksom gilmer bälte drivsystem som behövs för att driva pumpen, gjorde ytterligare utveckling meningslöst vid den tiden. De flesta 1980-talet 4-cylindrig Fords använde Ford CVH motor, CVH betyder ” sammansatt ventil, halvsfärisk (Huvud)”.,

JaguarEdit

Jaguar används denna huvuddesign, som börjar 1949, på de legendariska XK-motorerna, som drivs bilar som sträcker sig från Le Mans vinnande d-typ till XJ6.

LanciaEdit

Lancia V4-motorn och Lancia V6-motorn båda använda hemisfäriska förbränningskammare.,

LotusEdit

Lotus har använt hemisfäriska kamrar i några av sina motorer (se bild till höger). De relativt stora ventilerna som är möjliga i en sådan kammare gjorde det möjligt för stora volymer av luftbränsleblandning att komma in och gå ut ur kammaren snabbt; inte alltid helt brännbar.

Mercedes BenzEdit

hemisfäriska kamrar var en egenskap hos M102-motorn som introducerades 1980, vilket tillsammans med crossflow head-designen främjade större effektivitet över M115-motorn som den ersatte.,

mgedit

MG fabriken i Abingdon-On-Thames producerade en Twin-Cam variant av pushrod mga 1600 MKI MG mga linje från 1958 till 1960. Den ursprungliga tryckstången 1588 cc gjutjärnsblock kronades med ett gjutet aluminium twin cam cylinderhuvud som inkluderade en inlopps-och avgasventil vardera, per cylinder. Denna konfiguration möjliggjorde en cross flow ”hemi head” – cirkulation i förbränningskammaren, vilket möjliggjorde förbättrad andning (volymetrisk effektivitet) samt utnyttjande av förstorade ventiler och välvda kolvar., Tidiga versioner visade sig bräckliga på gatan och i konkurrens på grund av förtändning (detonation) och oljeförlust, vilket ledde till att kompressionsförhållandet minskade från 9,1. till 8.3 med omgjorda kolvar. Det var en lyckad uppdatering men försäljningen sjönk så snabbt företaget stoppat Twin Cam produktion och används matchande chassi för vissa MGAs, med push-rod motorer, känd som MGA 1600 MkI och MkII DeLuxe-modellerna.

MitsubishiEdit

Mitsubishi producerade flera hemi-motorer, inklusive ”Orion”, ”Astron” och ”Saturn” – enheterna.,

PorscheEdit

Porsche har gjort omfattande användning av hemi-head motorer, inklusive Luftkylda flat-6 motorn i Porsche 911 modeller från 1963 till 1999. 1973 2.7 l-versionen genererade 56 hk per naturligt aspirerad liter kolvförskjutning.

ToyotaEdit

Toyota Motor Corporations v-familj av motorer var en longitudinellt monterad V8-motordesign. De användes från 1960-talet till 1990-talet., V-familjemotorn användes i det prestigefyllda Toyota-talet. Toyota hade arbetat med Yamaha för att producera den första japanska full aluminiumlegering blockmotor. V-familjen kallas ofta Toyota HEMI eftersom motorn har en liknande cylinderhuvuddesign som de som finns på Chryslers Hemi, även om det mesta av motordesignen är helt annorlunda.

V 2.6 L-motorn användes först i Crown Eight från 1964 till 1967 som en del av andra generationens Crown range. Därefter ersattes kronan åtta av det exklusiva Toyota-talet.,

3V, 4V 5V och motorer användes i Toyota-Talet fram till 1997 då det blev en komplett redesign och fick 5.0 L 1GZ-FE V12.

v-serien motorer, som flera Toyota Motor Corporation motorer (t.ex. 2T-C, 2M, 4m etc. samtidigt hade hemisfäriska förbränningskammare. Tändstiften var placerade på toppen av förbränningskammaren.