trumbromsar werestandard utrustning i årtionden. Även högdrivna muskelbilar utrustadesmed trumbromsar på minst en axel.
många varutrustad med trummor på framsidan också.
Trummor canfade. De påverkas negativt av vatten. De kräver justering regelbundet.,
realiteten, skivbromsar är överlägsen när det gäller stoppkraft.
de är också enklare. En typisk uppsättning trumbromsar kan ha dussintals enskilda delar, du måste hantera dem alla korrekt för att bromsarna ska fungera ordentligt.
Även om det är relativt lätt att kasta trummorna och få ett skivbromssats, vill många ägare behålla sina bilar original, inklusive det ursprungliga trumbromssystemet.
det finns alternativ.
till exempel kan du köpa bakplåtar som redan är ”laddade.”
men att montera en uppsättning trumbromsar är inte så tufft., Visst, det ett antal delar inblandade, vissa som kräver lite finess, och du behöver några specialverktyg också.
När thedrums har vridits (av en bromsaffär, om det behövs) är jobbet inte svårt.
delar aren ’ thard att hitta antingen.
för en närmare titt på hur det görs, kolla in de medföljande bilderna och bildtexterna:
innan du går längre på ett trumbromsjobb behöver du Verktyg. Detta är en allomfattande OTC verktyg som säljs av Summit Racing., Du behöver också lite bromsrengörare om du arbetar med begagnade delar tillsammans med en liten mängd syntetiskt fett (visas inte). Handskar och ögonskydd är bra idéer också. (Bild/Wayne Scraba)Summit Racing säljer dessa nya bakplåtar för 9,5-tums GM-applikationer. De är lösningen när det gäller rostiga, urkärnade och skadade OEM exempel., (Bild/Wayne Scraba) här är en titt på samlingen av små delar du behöver för att montera (och helt bygga) en bakre trumbroms. Du måste återanvända en del av din ursprungliga Park bromsmekanism. (Bild/Wayne Scraba) påbörja monteringsprocessen med hjulcylindern (erna). De är installerade som visas här. De kan bara gå på ett sätt., Under montering är det en bra idé att lätt smörja pushrodsna. De är definitivt föremål för korrosion. (Bild/Wayne Scraba)Bromstrumdelar är vanligtvis ”sidiga” vänster och höger. Det är lätt att räkna ut: öppningen för e-bromskabeln är vänd framåt. Bromsskon till höger är längre än den till vänster. RH eller längre sko är den avslutande skon. Den ledande skon är kortare., (Bild/Wayne Scraba)bakplåtarna bör smörjas innan du går vidare. Stödplattan har en upphöjd yta. Det är där smörjmedlet appliceras. Tanken här är att se till att glidmedlet inte kommer i kontakt med bromsskon (foder) yta. Om det gör det, rengör det med bromsrengörare. (Bild/Wayne Scraba) parkbromsspaken passar in i den bakre (längre) skon., Den glider in bakifrån, och i de flesta fall måste den monteras innan skon monteras på stödplatsen (även om vi hoppar över kabeln för den här serien av bilder). (Bild/Wayne Scraba)Nästa upp är justeraren. Smörj först trådarna lätt. Det är inte ovanligt att komma över beslagtagna Riktare och anledningen är att de aldrig lubed. Det enklaste sättet att installera dem är att koppla upp våren först med skorna av stödplattan., Haka sedan ena änden av justeraren i en sko. Med lite ”finess” kan du arbeta den andra sidan av Riktaren på plats på motsatt sko. Justeringshjulet ligger närmast parkeringsbromsspaken. Fjädern kan endast installeras på ett sätt så att den rensar hjulet på justeraren. (Bild/Wayne Scraba)både de ledande och avslutande skorna hålls på plats av en spolfjäder uppflugen över en ”spik.”Här innehåller den ledande skon en bikupfjäder., OTC-fjäderinstallationsverktyget används för att komprimera fjädern medan spiken (som passerar genom bakplåtens baksida) hålls på plats. En snabb vridning av verktyget gör att nageln kan sitta i fjäderhållaren. Obs hållaren har två urtag som är utformade för att låsa in spiken. (Bild/Wayne Scraba) ställdonet för självjusterare är placerat på baksidan av den bakre (bakre) skon. Undersök aktiveringshandtaget noga., Du hittar en liten sekundär krok som glider på plats. Den kroken är för returfjädern (mer senare), men den måste installeras nu. Du kommer aldrig att få det på senare! (Bild/Wayne Scraba)du hittar spolfjädern för ställdonet skiljer sig från den som finns på den ledande skon. I det här fallet är det ett platt bottenjobb som kräver en fjäderstol. Fjädersätet monteras i ställdonets spak och följs av fjädern och hållaren., Fjäderverktyget används för att komprimera våren medan nageln hålls på plats. Sätt spiken i hållaren. (Bild/Wayne Scraba)notera flänsen på ställdonet? Det är där den lilla stötfångaren är belägen. Det glider helt enkelt på plats. När de andra fjädrarna är på plats kommer stötfångarfjädern att hållas under spänning. (Bild/Wayne Scraba)parkbromsens Fjäderben installeras nästa., Du kommer sannolikt att behöva återanvända din befintliga strut. Notera våren i ena änden. Den passar på den ledande skosidan. Spåret i fjäderbenet engagerar också parkbromsspaken. För att installera, sprida skorna något och sätt in den sprungna änden av fjädern i primärskon. Skjut ihop skorna igen. (Bild/Wayne Scraba)ställdonets dragfjäder är installerad. Installera den nedre hakade änden först., Därefter, med ena änden av bromslingans handtag insatt genom fjäderögon (OTC-tången arbetar här), sträcker du fjädern ut och över fliken på pawl. Tanken är att utnyttja vårkroppen på plats och styra den med din fria hand (handskar är definitivt ett bra alternativ!). Ställdonets hävarm är konstruerad med ett urtag för fjäderkroppen. Våren installeras bara på ett sätt. (Bild/Wayne Scraba)länken för ställdonet installeras nästa. Sätt ankarstödet över ankarstiftet., Haka ställdonets länk till pawl som visas här. Om skorna trycks tätt på toppen (vid ankaret) är det ibland möjligt att glida den andra änden av länken över ankaret. Om inte, använd bromstången för att skjuta den över stiftet. (Bild/Wayne Scraba)den ledande skokällan installeras nästa. Haka bromsskon änden i första, och sedan, med tången, arbeta fjädern över ankarstiftet som visas här., (Bild/Wayne Scraba)den avslutande skofjädern är den sista biten i bakplåten pussel (bortsett från park bromskablar). Fjädern måste fästas på skon först, men istället för att haka direkt mot ankarstiftet fäster den motsatta änden till den öppna änden av aktiveringslänken. (Bild/Wayne Scraba)här är den färdiga produkten., Det är inte ett supersvårt jobb och det är något du definitivt kan göra själv med rätt samling av delar och naturligtvis rätt verktyg. (Bild/Wayne Scraba)
