Iron Vortec Head

under 1996 införlivade GM portdesignen från början av framgångsrika järn LT1 motorer som används i Impala SS, som förbättrades över aluminium LT1 Corvette och Camaro motorer. I huvudsak använder Vortec-huvudet järn LT1-kammarens intag och avgasportar i ett standardvattenflödesjärnhuvud., Dessa produktion Vortec huvuden användes i den nya Vortec 350ci motor avsedd för -, -, och 1-ton Chevy pickups. Otroligt, denna vardagliga, produktionsbaserade 1.94/1.50-tums ventilhuvud utförde bättre än järnbågen. Affären av århundradet inträffade när GM Performance Parts bestämde sig för att sälja dessa huvuden som kompletta enheter för under $500 per par, redo att bulta på. För dig junkyard jägare, varnat för att vissa – och 1-tons lastbilar kom med Vortec huvuden utrustade med en speciellt härdad avgassäte som dödar låg – och mid-lift flöde. Casting nummer 10239906 bör undvikas.,

Chevy entusiaster upptäckte snabbt att dessa huvuden kan 400 hk direkt ur lådan när de samarbetar med ett prestandaintag och en kamaxel. Men det finns flera ändringar som måste göras innan bultning detta huvud på din motor. Vi kommer att gå igenom dem alla här och erbjuda några rekommendationer baserat på vår erfarenhet.

bultar, fjädrar och sådana

det finns flera viktiga krav som dikteras av användningen av Vortec huvudet., Den viktigaste detaljerna är att Vortec använder ett insugningsrör med åtta bultar som skiljer sig från det vanliga 12-bultmönstret. Vortec kräver ett specifikt Vortec insugningsrör tillgängligt från både GM Performance Parts och Edelbrock. På dussintals Dyno-tester har vi haft mest framgång med Edelbrocks utövande RPM och RPM Air Gap-modellerna. Professionella produkter erbjuder också ett specifikt Vortec-intag. Inloppsportarna är också betydligt högre än typiska små blockportar., Medan företag som Jim Pace erbjuder modifierade huvuden som kommer att acceptera ett standard 12-bultintag, kräver detta ett grenrör med minst en 0.325-tums tätningsyta ovanför toppen av inloppsporten.

de flesta gata intag kräver svetsning och bearbetning för att skapa rätt tätningsområdet. Detta är både dyrt och tidskrävande. Att använda en dedikerad Vortec manifold är det bästa valet och förmodligen billigare.

Vortec-huvudet kräver också användning av mittbultventilskydd, och den goda nyheten är att det finns flera stilar att välja mellan., Om du väljer att använda Corvette-stil täcker, måste du trimma driprails inuti täcken med en die grinder om du väljer roller rockers. Crane erbjuder smal kropp rocker armar utformade för att arbeta med center-bult ventilkåpor, men dessa är dyrare än standard rullaggregat. Lager Vortec huvuden kommer med pressade 3/8-tums vippreglar och inte använda guideplates. Vipparmarna styrs (även kallade” rail ” rockers) och använder ett par guider eller skenor som centrerar vipparmen över ventilen. Detta eliminerar behovet av pushrod guideplates., GM Performance delar, kran och Comp erbjuder självjusterande stämplade stål och roller-rocker armar som kommer att bulta rätt på. Eller, du kan ändra huvuden för att lägga skruv-in dubbar och guideplates och sedan använda konventionella vipparmar, men vara förvarnad om att detta kan lägga till över $200 till kostnaden för huvuden. Använd inte styrda eller självjusterande vipparmar med huvuden som använder guideplattor, eftersom detta kommer att orsaka pushrodbindning och överdriven slitage. Tänk också på att 1.6 rockers flyttar pushrod mycket nära pushrodhålet. Förlängning av pushrodhålet bör anses nödvändigt vid användning av 1.6 rockers.,

detta leder oss till valvesprings, som kräver mest uppmärksamhet i en prestandaapplikation. Eftersom detta är en OEM järn huvud, GM utformade ventilstyrning för att också fungera som den inre diametern (id) lokaliseringsanordning för valvesprings. Guidens stora diameter fungerar som en hylsa som håller valvespring med en tråd belägen>> korrekt. Guiden är också bearbetad på toppen för att montera en positiv stil, 0.560-tums-diameter ventil-guide tätning. Allt detta konspirerar för att begränsa den totala ventilhissen till en säker siffra mellan 0.420 och 0.430 tum., Begränsningen är avståndet mellan hållarens botten och toppen av ventilstyrtätningen.

tillmötesgående mer ventillyft kräver ändringar av ventilspring sätet och ventilstyrningsområdena i huvudet. Den bästa vägen är att öka fjäderstolens diameter från standard 1.25 inches till 1.440 inches. Både Comp och Crane erbjuder verktyg som använder en ventilstyrningsborr för att placera skäraren. Comp Cams-skäraren ökar fjädersätets diameter samtidigt som styrkapslens ytterdiameter (od) minskas., Kranverktyget skär också ventilstyrd-tätningsdiametern samtidigt. Comp säljer ett separat verktyg som skär en ny styrtätning och minskar styrhöjden för att skapa ytterligare hållare till tätning clearance. Båda skärarna maskin toppen av guiden ner till en 0.530-tums diameter, vilket är standardstorleken för eftermarknadstätningar av positiv typ. Detta kräver att man köper nya ventilstyrtätningar, eftersom fabriken använder en 0,560-tums guide för att lokalisera tätningarna. Ett annat sätt att gå är att ha en maskinbutik klippa styr boss diameter till runt 0.,760 tum och minska tätningshöjden och använd antingen kranen h-11 verktygsstålfjäder (PN 99846) eller Comp-fjädern (PN 981).

När dessa bearbetningsoperationer har slutförts, har du valet av flera eftermarknads valvesprings att matcha din cam profil. Dessa bearbetningsoperationer kommer att producera tillräckligt utrymme för att tillåta mellan 0.525 – och 0.550-tums ventilhiss innan du kör in i valvespring coil-bind. Med tanke på en 1.440-tums valvespring sittdiameter, Comp och Crane erbjuder flera enkla och dubbla fjädrar som kommer att fungera med stockventilerna.,

Vortec heads erbjuder en mängd kraftpotential för deras extremt låga pris. I flera tester av dessa huvuden har vi kunnat göra 400 hk och utmärkt vridmoment med en relativt mild kamaxel. Om du inkluderar kostnaden för maskinarbete och bättre valvesprings, stiger priset lite, men 400hp potential utan att portera med en lageruppsättning av järnhuvuden är svår att slå—speciellt för så få Dollar. Små block street prestanda blir inte mycket enklare eller billigare än detta.