av Frank L. Fire
kommersiellt jetbränsle är i huvudsak fotogen som har vätebehandlats för att förbättra dess brinnande egenskaper. Hydrobehandling är en process som är proprietär för tillverkaren av bränslet med en viss katalysator. Det kommer att innehålla vissa tillsatser för att producera anti-isbildning, anti-oxidation, anti-korrosion och antistatiska egenskaper som krävs.
fotogen är en blandning av alifatiska (rakkedjiga alkaner eller mättade) kolväten, som vanligtvis börjar med oktan (åtta kol i kedjan) och går upp till hexadekan (16-kolkolväte)., Alkaner har den allmänna formeln CnH2n+2. N står för antalet kol i kedjan, så hexadecanes molekylformel skulle vara c16h34. Fotogen är formulerad för att passa definitionen av en brännbar vätska snarare än en brandfarlig vätska. Fotogenets flampunkt styrs till 100 ° F, eller 37,8 ° C, som ska klassificeras som en brännbar vätska.
kommersiellt jetbränsle har många synonymer och handelsnamn, inklusive Jet A eller JP-8. Det är också känt som flyg fotogen, Jet A-1, Jet a-50, Jet B, jet fotogen, jet fotogen, Turbo bränsle A, och Turbo bränsle a-1., Fotogen kan också kallas fotogen.
kommersiellt jetbränsle är en blekgul vätska med en petroleumlukt. Den har en automatisk antändningstemperatur på 210°C. Dess explosiva gränser är från 0,6 till 4,7 volymprocent i luft. I kombination med dess flampunkt innebär detta att det vid 100°f finns tillräckligt med ånga i luften för att nå den nedre explosionsgränsen så att även om en antändningskälla inte är närvarande och bränslet når en temperatur på 410°F (och detta ligger betydligt under alla vanliga antändningskällor) kommer en explosion att inträffa.
kommersiellt jetbränsle har en ångdensitet på 5.,7 (där luft = 1,0), vilket innebär att ångorna är extremt tunga i förhållande till luft och kommer att falla till den lägsta punkten i terrängen och ”hänga” tillsammans under en lång tid där det inte finns någon märkbar bris. Dessa ångor kommer att flöda ett betydande avstånd som om de sökte en antändningskälla. De hittar alltid en.
dess specifika gravitation är 0,87, och den är inte löslig i vatten. Det betyder att vätskan kommer att flyta ovanpå allt vatten som det kommer i kontakt med.
en flampunkt på 100°F innebär att den måste värmas till den temperaturen innan den kommer att producera tillräckligt med ångor för att brinna (eller explodera)., Alla flygplan med bränsle i det är en flygande bomb. Om det kraschar av misstag i marken eller med avsikt som vid World Trade Center (WTC), friktionen av kraschen producerar tillräckligt med värmeenergi för att antända bränslet (som har släppts av kraschen) i en spektakulär explosion. Även om explosionen är våldsam är allt bränsle inte inblandat, eftersom mycket av det kommer att slungas bort från den ursprungliga punkten för energiutsläpp. Vid WTC, efter den första explosionen, uteslöts en del av bränslet från byggnaden, men de återstående väggarna och fönstren begränsade mycket av det.,
kolväten är i huvudsak allt bränsle, eftersom både kol och väte kommer att brinna. Det finns en enorm mängd energi bunden i kovalenta bindningar som håller väteatomerna till kolatomerna i kolvätekedjan. När dessa bindningar bryts släpps energin i elden som bränslets förbränningsvärme. Detta definieras som den totala mängden energi som frigörs som bränsle brinner helt. Jetbränsle har en förbränningsvärme på mer än 19,000 BTU per pund bränsle, eller mer än 128,000 BTU per gallon bränsle., Multiplicera detta med mängden bränsle i flygplanet, och även om en del av det var inblandat i den ursprungliga explosionen kan du förstå att det fanns en enorm mängd energi som släpptes på kort tid under den efterföljande elden av det återstående bränslet. Det brinnande jetbränslet, plus vilka brännbara ämnen som var närvarande i slagområdet, producerade mer än tillräckligt med värme för att höja temperaturen på det strukturella stålet över dess Mjukningspunkt, vilket gör att golvet eller golven ovanför elden kollapsar pannkaksstil., Det kan förmodligen inte finnas någon lång byggnad byggd som skulle klara den värme som genereras av mängden jetbränsle som finns i WTC-attacken. Om man kan byggas, skulle ingen kunna betala för det.
många offer brändes förmodligen i eldklot av jetbränsle som vrålade genom de övre våningarna i tornen. Många andra styckades i krascherna eller kollapserna som följde. Brandmän och andra på platsen har rapporterat att hitta några intakta kroppar.,
”brandens värme-uppskattad av FEMA vid 1700 grader – skulle göra identifieringen svår eftersom den konsumerade mindre kroppsdelar”, säger Dr Steven Symes, professor i rättsmedicinsk patologi vid University of Tennessee.- ”NY skiftar från räddning till återhämtning,” Richard Pyle, ap författare med bidrag från AP reporter Diego Ibarguen, September. 17, 2001
FRANK L. FIRE är vice vd, marknadsföring och internationell, för Americhem, Inc. i Cuyahoga Falls i Ohio., Han är instruktör för farliga material kemi vid universitetet i Akron samt en adjungerad instruktör av haz mats vid National Fire Academy. Fire är författare till sunt förnuft inställning till farliga material (första och andra upplagor) och en medföljande studieguide; brännbarhet av plast; och kemiska data Notebook: en användarhandbok, publicerad av Brandteknik. Han är en redaktionell rådgivande styrelseledamot i Brandteknik.